Vorglühlampe blinkt: gespeicherter Fehler, nicht die Glühkerzen

Du bist mit dem Diesel zehn Minuten von zu Hause entfernt, als ein kleines Spiralsymbol im Tacho zu blinken beginnt, das aussieht wie eine gewickelte Feder. Der Motor zieht genau wie heute früh. Nichts klappert, nichts riecht. Dein erster Gedanke ist ein Satz Glühkerzen und die passende Rechnung, und bei den meisten Dieseln ist dieser erste Gedanke falsch.

Darfst du mit blinkender Vorglühlampe weiterfahren?

Meistens ja, für eine kurze Strecke, solange das Auto so zieht wie gestern. Behandle es als Aufgabe für diese Woche und nicht als Hintergrundrauschen, denn der Wagen hat gerade jetzt einen Fehler abgelegt und bittet dich, nachzusehen.

Drei Dinge ändern diese Antwort, und alle drei spürst du vom Fahrersitz aus.

• Das Auto verliert Leistung, oder die Drehzahl klettert nicht mehr über etwa 3.000. Das ist der Motor, der sich selbst begrenzt, um Schaden zu vermeiden. Fahr rechts ran und lass ihn ansehen, bevor du weit fährst.
• Der Motor läuft rau, schüttelt oder qualmt stark. Dieselbe Antwort. Halt an einer sicheren Stelle, statt ihn nach Hause zu quälen.
• Zur blinkenden Leuchte kommt eine rote Warnung oder eine steigende Temperaturnadel. Rot heißt sofort anhalten. Der Ratgeber zu den Kontrollleuchten sortiert die Symbole nach Dringlichkeit.

Trifft nichts davon zu, fahr sanft und buch den Scan. Dieselbe Logik aus dauerhaft gegen blinkend wie im Ratgeber zur sicheren Weiterfahrt gilt auch hier.

Was kostet die Reparatur?

Die Spanne ist riesig, und das ist das ganze Argument dafür, es vorher zu klären. Das sind grobe Richtwerte einer freien Werkstatt in Deutschland, Teile und Arbeit zusammen, kein Kostenvoranschlag.

Zwei Dinge bewegen die Zahl. Ob das günstige Ende zuerst ausgeschlossen wurde, und der Stundensatz, der bei einem freien Betrieb bei 80 bis 130 Euro liegt und beim Vertragshändler darüber. Was eine Diagnosegebühr enthalten sollte, steht im Ratgeber zu den Diagnosekosten.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Prüf deine Bremslichter, das kostet nichts. Lass jemanden hinter dem Auto stehen, während du das Pedal trittst, oder setz rückwärts an eine Wand und beobachte die Spiegelung. Bei vielen Dieseln überwacht das Motorsteuergerät diesen Stromkreis mit, eine tote Lampe setzt also die Leuchte. Dreißig Sekunden lösen hier überraschend viele Fälle.
2. Lies den gespeicherten Fehlercode aus. Ein Bluetooth-Adapter für 15-30 € steckt unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest ihn in etwa einer Minute aus. Aus einem blinkenden Symbol wird damit ein benannter Fehler mit einer Dringlichkeit, und wo der Anschluss sitzt, zeigt der Einsteigerleitfaden zu OBD2.
3. Entscheide mit dem Code in der Hand. Ein Code für den Glühkerzenkreis, P0380 oder P0670, zeigt auf die Kerzen oder ihr Relais, also auf das günstige bis mittlere Ende. Ein Code, der die Abgasanlage benennt, etwa P2002 für den Partikelfilter oder P0401 für die Abgasrückführung, ist eine andere Abteilung und ein anderes Budget, und er sagt dir, dass die Bremslampe nie das Thema war.
4. Buch die Werkstatt und gib zwei Dinge mit, den Code und das Verhalten. Ob Leistung gefehlt hat. Ob die Leuchte kalt oder warm kam. Ob sie beim Start oder mitten auf der Strecke anging. Genau das kann die Werkstatt nicht aus dem Anschluss lesen.

Eine Glühlampe für fünf Euro und ein vierstelliger Partikelfilter setzen dasselbe kleine Spiralsymbol, und das Armaturenbrett gibt dir keine Möglichkeit, die beiden auseinanderzuhalten. Skanyx liest aus, welches System den Fehler gespeichert hat: einen Code im Glühkerzenkreis, einen Partikelfilter-Code oder gar nichts, was dich bei manchen Dieseln stattdessen zur Bremslichtlampe schickt. Die App sagt dir, ob du weiterfahren kannst und was die jeweilige Reparatur ungefähr kostet, sodass erst die Lampe geprüft wird, bevor jemand ein Angebot für den Filter schreibt. Lies, was deine blinkende Leuchte meldet

Was löst eine blinkende Vorglühwendel aus?

Das Symbol wurde als allgemeine Warnung zweitverwendet, der Auslöser kann also fast überall sitzen. Hier stehen die Ursachen in der Reihenfolge, in der ein Halter ihnen begegnet, die günstigste zuerst.

Ein totes Bremslicht. Damit rechnet niemand. Bei vielen Autos, besonders bei Volkswagen, Audi, Skoda und Seat, überwacht das Motorsteuergerät den Bremslicht-Stromkreis mit, sodass eine durchgebrannte Lampe, ein verschlissener Pedalschalter oder eine gefallene Sicherung die Spirale zum Blinken bringt. Es ist häufig, und es ist das Günstigste auf der Liste. Die Heizelemente für den kalten Motor haben aufgegeben (die Glühkerzen oder das Relais, das sie versorgt). Sie fallen einzeln aus und melden sich eher an frostigen Morgen als an einem milden Nachmittag. Der Ratgeber zum Testen und Wechseln erklärt, wie du das bestätigst. Die Abgasanlage bekommt sich nicht mehr sauber (der verstopfte Dieselpartikelfilter). Kurzstrecke ist der übliche Grund, denn der Filter braucht eine längere warme Fahrt, um sich freizubrennen. Wie diese Fahrt aussieht, steht im Ratgeber zur Regeneration. Ein Ventil, das Abgas zurückführt, ist verklebt (das AGR-Ventil). Ruß setzt sich an, bis es klemmt, und der Motor merkt es. Reinigen reicht oft, und der Reinigungsleitfaden geht das durch. Der Motor bekommt nicht den Kraftstoff, den er erwartet. Ein zugesetzter Kraftstofffilter, zu wenig Druck oder eine müde Einspritzdüse an einem Zylinder. Das kommt meist mit rauem Lauf statt mit sauberer Fahrt. Die Luftseite passt nicht. Eine klemmende Turboladerverstellung oder ein Drucksensor, der falsch misst. Diese Gruppe bringt am ehesten den Leistungsverlust mit.

Diese Spanne, von einer Lampe bis zum Filter, macht Raten hier zu einer teuren Gewohnheit.

Kannst du das selbst beheben oder ist das ein Werkstattfall?

Zu Hause machbar ist es, wenn eine Bremslichtlampe die Ursache ist, denn das ist bei den meisten Autos eine Sache von Sicherung und Lampe ohne nennenswertes Werkzeug. Den Code mit einem Handy-Adapter auszulesen dauert etwa eine Minute. Wer Steckschlüssel besitzt und sich auskennt, kann an einem Motor, bei dem die Glühkerzen oben sitzen und leicht herauskommen, auch selbst wechseln. In die Werkstatt gehört es, wenn das Auto Leistung verloren hat, wenn der Code die Abgasanlage oder die Kraftstoffversorgung benennt, wenn sich eine Kerze beim Herausdrehen fest anfühlt oder wenn die Leuchte nach einer Reparatur wiederkommt. Eine festgebackene Kerze, die bündig mit dem Zylinderkopf abreißt, macht aus einem günstigen Nachmittag eine Spezialrechnung, und das ist keine Arbeit, die man am eigenen Auto lernt.

So sieht ein fairer Besuch aus. Die Werkstatt nennt 30 bis 80 Euro dafür, den Code auszulesen und dir zu sagen, welches System er benennt. Das schriftliche Angebot trennt Teile und Arbeitszeit. Springt das erste Angebot direkt auf den Partikelfilter, ohne die Bremslampe und den Glühkerzenkreis ausgeschlossen zu haben, hol ein zweites ein.

Woran erkennst du eine wirklich defekte Glühkerze?

Ein echter Ausfall der Heizelemente zeigt sich am kalten Motor und fast nie am warmen. Die Anzeichen:

• Langes Orgeln an einem kalten Morgen, bevor der Motor anspringt, und es wird schlechter, je kälter es wird
• Weißer oder grauer Rauch bei genau diesem ersten Start, der sich mit steigender Temperatur verzieht
• Ein rauer, holpriger Leerlauf in den ersten ein, zwei Minuten, der sich danach glättet
• Überhaupt keine Startprobleme bei warmem Motor

Passt das zu deinem Auto, sind die Kerzen ein starker Verdächtiger. Springt der Wagen jeden Morgen sauber an und nur die Leuchte blinkt, liegt die Ursache eher in einem der anderen Systeme oben.

Ist eine blinkende Vorglühlampe ein Mangel bei der HU?

Das Symbol steht nicht auf der Liste des Prüfers, aber der Fehler dahinter zählt meistens. Eine durchgebrannte Bremslichtlampe ist für sich genommen ein Mangel. Ein Abgasfehler zeigt sich als leuchtende Motorkontrollleuchte, und bei der AU zählt zusätzlich das Messergebnis gegen dich.

Du bestehst also, indem du die Ursache behebst, nicht indem du am Abend vorher den Speicher löschst. Wer löscht, wirft außerdem die Momentaufnahme weg, die das Steuergerät beim Auftreten des Fehlers abgelegt hat, und genau die ist für die Werkstatt das Wertvollste.

Warum blinkt die Leuchte, obwohl der Scan nichts findet?

Zwei übliche Gründe. Der Fehler sitzt in einem Stromkreis, den ein generischer Scan nicht liest, der Bremslicht-Stromkreis ist das Standardbeispiel, also blinkt die Leuchte, während der Scan sauber zurückkommt. Oder der Fehler ist sporadisch und war beim Einstecken schlicht nicht aktiv.

Der Zug ist in beiden Fällen derselbe. Prüf zuerst die Bremslichter. Sind sie in Ordnung und der Speicher bleibt leer, ist der nächste Schritt eine Werkstatt mit der Herstellerdiagnose, die an die Systeme herankommt, die ein Handy-Adapter nicht erreicht.

Ist die Vorglühlampe dasselbe wie die Motorkontrollleuchte?

Beim Diesel in der Praxis ja. Viele Diesel nutzen das Spiralsymbol für dieselbe Aufgabe, die der Benziner der gelben Motorkontur gibt, nämlich zu melden, dass ein Fehler gespeichert ist und ausgelesen werden will. Der Unterschied liegt im Bild, das der Hersteller gewählt hat, nicht im Ernst der Lage. Der große Ratgeber zur Motorkontrollleuchte erklärt, was diese Warnung abdeckt und was nicht.

Benziner haben keine solchen Heizelemente und kein solches Symbol, das hier ist also ein reines Diesel-Thema.

Lampe prüfen, Code auslesen, dann entscheiden

Wenn diese kleine Spirale auf dem Heimweg also anfängt zu blinken, plan keinen Satz Glühkerzen ein, bevor du irgendetwas weißt. Lass dreißig Sekunden lang jemanden auf deine Bremslichter schauen, dann steck ein und lass das Auto selbst sagen, welches System meldet. Diese zwei Schritte sind der Unterschied zwischen einer 5-Euro-Reparatur und einem vierstelligen Rateversuch, und sie funktionieren bei jedem Diesel auf der Straße.

In diesem Ratgeber genannte Codes: P0380, P0670, P2002, P0401.