Verschwindet P0123 von selbst, wenn ich einfach weiterfahre?

Nein. Das ist ein harter elektrischer Fehler. Die MKL geht vielleicht nach mehreren Fahrzyklen ohne erneuten Fehler aus, aber die eigentliche Ursache in Verkabelung oder Sensor kommt fast immer innerhalb weniger Minuten zurück.

Fällt mein Auto mit P0123 durch die HU/AU?

Das kann passieren. Motorkontrollleuchte und OBD-Fehlerspeicher werden in den meisten EU-Ländern bei der regelmäßigen Fahrzeugprüfung kontrolliert, und ein gespeicherter Motorfehler kann als Mangel eingetragen werden, was zum Nichtbestehen führen kann; jedes Land wendet seine eigenen Regeln an. Lass es reparieren, bevor du den Termin buchst.

Brauche ich eine neue Drosselklappe oder nur den Sensor?

Bei älteren Fahrzeugen mit Seilzug-Drosselklappe (meist vor 2005) ist der TPS ein anschraubbares Teil für rund 40-180 €. Bei E-Gas-Systemen sitzt der Sensor in der Drosselklappe drin, dann tauschst du die komplette Einheit.

Warum ist mein Auto mit diesem Code in den Notlauf gegangen?

Das Steuergerät kann dem Drosselklappensignal nicht mehr trauen, ignoriert das Pedal und schaltet in einen Notlauf, der die Drosselklappenöffnung oder die Drehzahl begrenzt, um ungewolltes Beschleunigen zu verhindern. Wie stark die Leistung begrenzt wird, ist je nach Hersteller unterschiedlich.

Muss die Drosselklappe nach dem Tausch angelernt werden?

Ja, bei praktisch allen E-Gas-Fahrzeugen. Die meisten Marken brauchen eine eigene Leerlauf- oder Drosselklappen-Anlernprozedur (Toyota, Honda, VW und BMW haben jeweils ihre eigene), und bei VW und BMW braucht diese Adaption Herstellersoftware. Ohne diesen Schritt bleibt der Leerlauf rau, auch wenn das neue Teil in Ordnung ist.

P0123: Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/-schalter A Schaltkreis - Signal zu hoch

Schnelle Antwort

Nicht weiterfahren

P0123 bedeutet, dass das Steuergerät am TPS-Signal 'A' eine Spannung über dem oberen Grenzwert sieht (meist 4,8 V der 5-V-Referenz). Die Drosselklappenvorgabe wird ignoriert, das Auto geht in den Notlauf.

Schweregrad: Mittel · Elektrik

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Was bedeutet P0123?

P0123 ist ein elektrik-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel.

Wo es am Auto sitzt

Luftfilterkasten
Luftmassenmesser (MAF)
Drosselklappe und Drosselklappensensor
Saugrohr und MAP-Sensor
Motor (Zylinderkopf)

Was sind die Symptome von P0123?

Motorkontrollleuchte an, oft zusammen mit Drosselklappen- oder Schraubenschlüssel-Symbol
Reduzierte Motorleistung (Notlauf): Das Steuergerät begrenzt die Drosselklappenöffnung oder die Drehzahl, wie stark, ist je nach Hersteller unterschiedlich
Ruckelnde oder zögerliche Beschleunigung
Motor pendelt oder sucht die Leerlaufdrehzahl
Gaspedal fühlt sich tot an - keine Reaktion oberhalb leichter Pedalstellung
Schlechtes Startverhalten oder sofortiges Abwürgen nach dem Start
Tempomat deaktiviert

Was verursacht P0123?

Defekter Drosselklappenpotentiometer (verschlissene Widerstandsbahn oder interner Kurzschluss zur 5-V-Referenz)
: hoch
Korrodierte oder aufgeweitete Pins im Stecker der Drosselklappe/des TPS
: hoch
TPS-Signalleitung mit 5-V-Referenz oder Batteriespannung kurzgeschlossen
: mittel
Unterbrochene oder hochohmige Sensormasseleitung
: mittel
Defekte E-Gas-Drosselklappeneinheit (drive-by-wire)
: niedrig
Fehler in der 5-V-Referenz oder im A/D-Wandler des Steuergeräts
: niedrig

Kann man mit P0123 weiterfahren?

Nein - beheben Sie dies sofort. Kurze Strecken kannst du noch fahren, aber die meisten Fahrzeuge gehen sofort in den Notlauf mit reduzierter Gasannahme. Ein plötzlicher Leistungsverlust ist möglich - lass den Fehler vor längeren Fahrten diagnostizieren.

Wie diagnostiziert man P0123?

Alle gespeicherten Codes und Freeze Frame auslesen. Prüfe, ob zusätzlich P0122, P0222 oder P2135 gesetzt sind - das ändert den Diagnoseweg
Zündung an, Motor aus: TPS1-Spannung am Diagnosegerät beobachten. Über ca. 4,8 V bei geschlossener Drosselklappe bestätigt den Fehler
TPS-Stecker auf verbogene Pins, grüne Korrosion oder Feuchtigkeit prüfen
5-V-Referenz am TPS rückwärts anpieken - sollte 4,9-5,1 V betragen. Liegt Batteriespannung an, ist die Referenz kurzgeschlossen
Durchgang der Sensormasse zu Batterie-Minus prüfen (unter 0,1 Ω, Spannungsabfall unter 50 mV bei eingeschalteter Zündung)
TPS abziehen. Die Signalspannung am Steuergerätepin muss auf nahe 0 V fallen. Bleibt sie hoch, liegt zwischen Sensor und Steuergerät ein Kurzschluss zur Spannung vor
Ist die Verkabelung in Ordnung, testweise einen bekannt guten TPS oder eine bekannt gute Drosselklappe einbauen und erneut prüfen
Erst danach die 5-V-Referenz oder den A/D-Wandler im Steuergerät in Verdacht nehmen

Was kostet die Reparatur von P0123?

Reparatur	Teilekosten	Arbeitskosten	Gesamtschätzung	DIY-Schwierigkeit
TPS-Stecker reinigen, neu aufstecken, Polfett auftragen	€0–€15	€0–€60	€0–€75	Einfach
Einzelnen Drosselklappenpotentiometer tauschen (Seilzug-Drosselklappe)	€40–€180	€40–€120	€80–€300	Einfach
Komplette elektronische Drosselklappe tauschen (E-Gas)	€100–€450	€80–€220	€180–€670	Mittel
TPS-Kabelbaum instand setzen (Kurzschluss oder Unterbrechung)	€20–€90	€90–€260	€110–€350	Mittel
Steuergerät tauschen und programmieren	€500–€1400	€150–€350	€650–€1750	Werkstatt

Preise geschätzt, Stand 23. Oktober 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

P0123 bei bestimmten Fahrzeugen

Volkswagen

P0123 beim VW Golf

2004-2015 (Mk5/Mk6)

Bei 1.4 TSI (CAXA/CAVD) und 2.0 TDI (CBEA/CJAA) können die Drosselklappenstecker dort korrodieren, wo der Kabelbaum am Kühlmittelflansch vorbeiläuft. Herstellersoftware zeigt die Werte der beiden Drosselklappen-Winkelsensoren getrennt an, was hilft zu bestätigen, welches Signal unplausibel ist.

Was verursacht P0123 bei einem VW Golf?

Korrodierter 6-poliger Drosselklappenstecker
Defekte Drosselklappe (Baureihe 03C133062), nach dem Tausch ist eine Grundeinstellung mit Herstellersoftware nötig

Ford

P0123 beim Ford F-150

2004-2010

Bei 5.4L 3V Triton-Motoren tritt P0123 durch Verschleiß der Widerstandsbahn im E-Gas-Gehäuse auf.

Was verursacht P0123 bei einem Ford F-150?

Verschlissene interne TPS-Widerstandsbahn in der E-Gas-Einheit
Durchgescheuerter Kabelbaum am Lichtmaschinenhalter

BMW

P0123 beim BMW 3-Series

2001-2011

E46 M54 und E90 N52 können P0123 speichern, wenn das Potentiometer im Drosselklappensteller (DK-Motor) schwächelt. Abhilfe ist eine komplette Drosselklappe, prüf also vor dem Kauf den Stecker und den Kabelbaum des Pedalwertgebers.

Was verursacht P0123 bei einem BMW 3-Series?

Verschleiß des DK-Motor-Potentiometers bei hoher Laufleistung
Scheuerstelle am Kabelbaum des Pedalwertgebers an der Stirnwanddurchführung

Toyota

P0123 beim Toyota Camry

2002-2011

Die ETCS-i-Drosselklappen der 2AZ-FE und 2GR-FE (22030-28070 / 22030-31010) fallen selten früh aus, wenn aber P0123 kommt, ist meist der interne Sensor schuld. Nach Reinigung oder Tausch muss der Leerlauf angelernt werden.

Was verursacht P0123 bei einem Toyota Camry?

Defekter interner Sensor der ETCS-i-Drosselklappe
Lockeres oder korrodiertes Masseband der Batterie, das eine zu hohe Referenzspannung vortäuscht

Honda

P0123 beim Honda Civic

2006-2015

Bei der 8. und 9. Generation mit R18-Motor tritt P0123 gelegentlich nach dem Einbau von Zubehör-Ansaugungen auf, wenn dabei der Drosselklappenstecker gelockert wird. Nach jeder Arbeit an TPS oder Drosselklappe Hondas Leerlauf-Anlernen durchführen: Alle elektrischen Verbraucher aus, in P oder N etwa 3.000 U/min halten, bis der Kühlerlüfter anläuft, dann den Motor etwa 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Quelle: ricksfreeautorepairadvice.com

Was verursacht P0123 bei einem Honda Civic?

Nach Umbau an Ansaugbrücke oder Luftfilterkasten gelockerter Drosselklappenstecker
Vergessene Leerlauf-Anlernprozedur nach Batterieabklemmen oder Drosselklappenservice

Häufige Fragen zu P0123

Verschwindet P0123 von selbst, wenn ich einfach weiterfahre?: Nein. Das ist ein harter elektrischer Fehler. Die MKL geht vielleicht nach mehreren Fahrzyklen ohne erneuten Fehler aus, aber die eigentliche Ursache in Verkabelung oder Sensor kommt fast immer innerhalb weniger Minuten zurück.
Fällt mein Auto mit P0123 durch die HU/AU?: Das kann passieren. Motorkontrollleuchte und OBD-Fehlerspeicher werden in den meisten EU-Ländern bei der regelmäßigen Fahrzeugprüfung kontrolliert, und ein gespeicherter Motorfehler kann als Mangel eingetragen werden, was zum Nichtbestehen führen kann; jedes Land wendet seine eigenen Regeln an. Lass es reparieren, bevor du den Termin buchst.
Brauche ich eine neue Drosselklappe oder nur den Sensor?: Bei älteren Fahrzeugen mit Seilzug-Drosselklappe (meist vor 2005) ist der TPS ein anschraubbares Teil für rund 40-180 €. Bei E-Gas-Systemen sitzt der Sensor in der Drosselklappe drin, dann tauschst du die komplette Einheit.
Warum ist mein Auto mit diesem Code in den Notlauf gegangen?: Das Steuergerät kann dem Drosselklappensignal nicht mehr trauen, ignoriert das Pedal und schaltet in einen Notlauf, der die Drosselklappenöffnung oder die Drehzahl begrenzt, um ungewolltes Beschleunigen zu verhindern. Wie stark die Leistung begrenzt wird, ist je nach Hersteller unterschiedlich.
Muss die Drosselklappe nach dem Tausch angelernt werden?: Ja, bei praktisch allen E-Gas-Fahrzeugen. Die meisten Marken brauchen eine eigene Leerlauf- oder Drosselklappen-Anlernprozedur (Toyota, Honda, VW und BMW haben jeweils ihre eigene), und bei VW und BMW braucht diese Adaption Herstellersoftware. Ohne diesen Schritt bleibt der Leerlauf rau, auch wenn das neue Teil in Ordnung ist.

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Quellen

ricksfreeautorepairadvice.com ricksfreeautorepairadvice.com/idle-relearn-procedure-honda/

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