Was bedeutet der Fehlercode P2003?

P2003 bedeutet, dass das Steuergerät meint, der Dieselpartikelfilter auf Bank 2 halte den Ruß nicht mehr so gut zurück, wie er sollte. Meist leitet es das aus einem Differenzdruck über diesem Filter ab, der niedriger ist als erwartet. Die Ursache kann also ein gerissener oder geschmolzener Filter sein, ein ausgebauter Filter oder ein Drucksensor oder Schlauch, der einen fälschlich niedrigen Wert liefert. Es ist das Gegenstück zu P2002 für Bank 2 und bedeutet normalerweise nicht, dass der Filter verstopft ist: Dafür gibt es eigene Codes wie P2463 und P244B.

Warum hat mein Auto einen DPF-Code für Bank 2?

Weil es zwei Partikelfilter hat. Manche V-Diesel, etwa die V8- und V12-TDI von Audi und der V8 D-4D im Toyota Land Cruiser, haben für jede Zylinderbank einen eigenen Filter, und Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1. Die meisten Vier- und Sechszylinder-Diesel haben nur einen Filter und würden stattdessen P2002 melden, deshalb ist P2003 ein seltener Code.

Kann ich mit P2003 weiterfahren?

Nur behutsam und nur bis zur Werkstatt. Ist der Filter gerissen, stößt das Auto Ruß aus, den es zurückhalten sollte, und kann je nach den Vorschriften des Landes bei der Abgasuntersuchung beanstandet werden. Was den Filter überhitzt hat, kann außerdem auch den Ersatzfilter beschädigen. Bei Marken, die diesen Code auch für einen beladenen Filter nutzen, kann sich Abgasgegendruck aufbauen und den Motor in den Notlauf schicken. Mach innerhalb von Tagen einen Termin, nicht erst in Wochen.

Hilft eine DPF-Reinigung oder eine Autobahnfahrt bei P2003?

Nicht, wenn der Filter gerissen oder geschmolzen ist: Eine Reinigung entfernt Ruß und Asche, kann den Filter aber nicht reparieren, und eine Autobahnfahrt hilft nur einem Filter, der mit Ruß beladen ist. Ist die Ursache ein gerissener oder abgezogener Sensorschlauch oder ein defekter Drucksensor, ist die Reparatur günstig und der Filter kann bleiben. Deshalb werden Schläuche und Sensor geprüft, bevor jemand ein Angebot für einen neuen Filter macht.

Kann ein günstiges OBD2-Lesegerät P2003 beheben?

Es kann den Code auslesen und löschen und den Freeze-Frame anzeigen, was hilft, um zu sehen, wann der Fehler gesetzt wurde. Bei den meisten Autos kann es aber weder den Druck über jedem Filter, die Rußbeladung noch die Regenerationshistorie anzeigen, und es kann keine erzwungene Regeneration starten und kein neues Teil anlernen; dafür braucht es Software auf Herstellerebene. Den Code zu löschen, ohne die Ursache zu beheben, holt ihn nur zurück.

Was kostet die Reparatur bei P2003?

Das hängt von der Ursache ab. Ein Drucksensor oder Schlauch kostet eingebaut 70 bis 240 €, das Reinigen verstopfter Sensorleitungen 40 bis 140 € und die Reparatur eines Abgaslecks 90 bis 350 €. Ist der Filter auf Bank 2 gerissen, kostet ein Aftermarket-Filter mit Typgenehmigung eingebaut etwa 700 bis 1.500 € und ein neuer OEM-Filter 1.000 bis 3.600 €. Diese Motoren mit zwei Filtern stecken in großen Premiumautos, rechne also mit dem oberen Ende.

P2003: Dieselpartikelfilter-Wirkungsgrad unter Schwellenwert (Bank 2)

Schnelle Antwort

Nicht weiterfahren

P2003 bedeutet, dass das Steuergerät zu dem Schluss gekommen ist, dass der Dieselpartikelfilter auf Bank 2 den Ruß nicht mehr so gut zurückhält, wie er sollte. Je nach Motor beurteilt es das anhand eines Differenzdrucks über diesem Filter, der für den Abgasstrom niedriger als erwartet ist, oder anhand eines Rußsensors hinter dem Filter. Die üblichen Ursachen sind deshalb ein gerissener oder geschmolzener Filter, ein ausgebauter oder ausgeräumter Filter oder ein Fehler an Drucksensor oder Druckschlauch, der den Filter so aussehen lässt. Ein mit Ruß verstopfter Filter setzt normalerweise andere Codes wie P2463 oder P244B, auch wenn manche Hersteller diesen Code weiter fassen. Bank 2 gibt es nur bei V-Dieseln mit einem Partikelfilter pro Zylinderbank, etwa bei manchen V8- und V12-Dieseln; bei Dieseln mit nur einem Filter lautet der entsprechende Code P2002.

Schweregrad: Hoch · Emissionen
Geschätzte Reparaturkosten: Von €40 bis €3600+, je nach Fahrzeug

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Was bedeutet P2003?

P2003 ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad hoch. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P2003 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wo es am Auto sitzt

Abgastemperatursensoren
Oxidationskatalysator (DOC)
Dieselpartikelfilter (DPF)
DPF-Drucksensor und seine zwei Schläuche
AdBlue-Leitung und Einspritzventil
SCR-Katalysator

Bank 2 ist der zweite Abgasstrang bei einem V6- oder V8-Diesel, die Seite ohne Zylinder 1. Das Bild zeigt einen Strang.

Was sind die Symptome von P2003?

Wenn Ihr Fahrzeug P2003 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

Motorkontrollleuchte leuchtet
Oft keine Veränderung im Fahrverhalten
Schwarzer Ruß am Endrohr oder am Heck des Autos, am deutlichsten bei starkem Beschleunigen
Bei der HU/AU durch die Abgasuntersuchung gefallen
DPF-Warnleuchte oder reduzierte Leistung bei manchen Modellen
Bei manchen Autos gleichzeitig P2002 oder P244A gespeichert

Was verursacht P2003?

Hier sind die häufigsten Ursachen für P2003:

Gerissenes oder geschmolzenes Filtersubstrat auf Bank 2, zum Beispiel nach einer Regeneration, bei der es überhitzt ist
: hoch
Gerissener, abgezogener, verstopfter oder vertauschter Druckschlauch am Filter von Bank 2, der einen fälschlich niedrigen Wert liefert
: hoch
Defekter DPF-Differenzdrucksensor auf Bank 2
: mittel
Abgasleck zwischen Motor und Filter von Bank 2
: mittel
Bei Marken, die den Code weiter fassen: Filter auf Bank 2 mit Ruß oder Asche überladen, die die Regeneration nicht beseitigt hat
: mittel
Zu viel Kraftstoff oder Ruß erreicht den Filter (undichtes Einspritzventil, defekter Abgas-Kraftstoffinjektor bei Motoren, die einen haben), was ihn bei der Regeneration überhitzen kann
: niedrig
Filter ausgebaut, ausgeräumt oder durch ein nicht zugelassenes Teil ersetzt
: niedrig

Kann man mit P2003 weiterfahren?

Nein - beheben Sie dies sofort. Fahr behutsam und nur bis zur Werkstatt. Ein gerissener oder beschädigter Filter lässt Ruß aus dem Auspuff, und das Auto kann je nach den Vorschriften des Landes bei einer Abgasuntersuchung beanstandet werden. Bei manchen Marken deckt dieser Code außerdem einen Filter auf Bank 2 ab, den die Regeneration nicht freibekommen hat; dann baut sich Abgasgegendruck auf und der Motor kann in den Notlauf mit reduzierter Leistung gehen. Lass die Ursache innerhalb weniger Tage finden und stell den Motor nicht mitten in einer Regeneration ab.

Wie diagnostiziert man P2003?

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P2003 zu ermitteln:

Lies alle gespeicherten Codes und den Freeze-Frame mit einem OBD2-Lesegerät aus. Achte darauf, ob P2002 (Bank 1), P244A (Druck zu niedrig), P244B oder P2463 (Druck zu hoch, Rußansammlung) neben P2003 stehen, denn sie verraten, ob der Filter leer oder voll aussieht. Ein generisches OBD2-Lesegerät zeigt diese Codes, den Freeze-Frame und die Standard-Live-Daten, bei den meisten Autos aber nicht den Druck über jedem einzelnen Filter, die Rußbeladung oder die Regenerationshistorie, und es kann weder eine erzwungene Regeneration noch eine Adaption ausführen: Dafür braucht es Software auf Herstellerebene oder eine Werkstatt.
Stell sicher, dass der Motor wirklich zwei Partikelfilter hat. Bank 2 ist die Zylinderbank ohne Zylinder 1; bei einem V8 oder V12 mit zwei Filtern hat jede Bank ihren eigenen Filter, Drucksensor und eigene Temperatursensoren. Ein Diesel mit nur einem Filter sollte stattdessen P2002 melden.
Prüf die Druckschläuche und -leitungen des Sensors auf Bank 2 auf Risse, geschmolzene Stellen, Verstopfung oder ein loses Ende, und kontrollier, ob der Schlauch vor und der Schlauch hinter dem Filter am richtigen Anschluss sitzen. Ein Schlauch, der den Druck vor dem Filter nicht mehr sieht, lässt den Filter gerissen oder leer aussehen, obwohl er in Ordnung ist.
Prüf die Abgasanlage auf Lecks zwischen Motor und Filter von Bank 2, denn auch die senken den Druck, den der Sensor sieht.
Vergleich mit Software auf Herstellerebene den Druck über dem Filter von Bank 2 mit Bank 1 bei gleicher Drehzahl und Last. Sind Schläuche und Sensor nachweislich in Ordnung, deutet ein deutlich niedrigerer Wert auf Bank 2 auf einen gerissenen, geschmolzenen oder fehlenden Filter hin; ein deutlich höherer Wert dagegen auf einen beladenen Filter.
Such nach Ruß, wo keiner sein sollte: Ein funktionierender Filter hält das Endrohr und das Rohr dahinter weitgehend sauber, und eine Werkstatt kann ein sauberes Tuch vor das Endrohr halten, während der Motor hochgedreht wird, um zu sehen, ob Ruß durchkommt.
Ein gerissener oder geschmolzener Filter muss ersetzt werden; eine Reinigung entfernt Ruß und Asche, kann das Substrat aber nicht reparieren. Bevor ein neuer Filter eingebaut wird, finde heraus, was den alten überhitzt oder überladen hat (undichte Einspritzventile, ein defekter Abgas-Kraftstoffinjektor, wiederholt abgebrochene Regenerationen), und stell sicher, dass das Motoröl die aschearme Spezifikation erfüllt. Lass danach jede Adaption, die das Steuergerät verlangt, mit Software auf Herstellerebene durchführen.

Was kostet die Reparatur von P2003?

Die Reparaturkosten für P2003 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

Reparatur	Teilekosten	Arbeitskosten	Gesamtschätzung	DIY-Schwierigkeit
DPF-Differenzdrucksensor ersetzen, Bank 2	€30–€120	€40–€120	€70–€240	Mittel
Verstopfte oder gerissene Druckschläuche reinigen, neu anschließen oder ersetzen	€0–€20	€40–€120	€40–€140	Mittel
Abgasleck vor dem DPF reparieren	€30–€150	€60–€200	€90–€350	Werkstatt
DPF-Tausch, ein Filter (Aftermarket, mit Typgenehmigung)	€550–€1100	€150–€400	€700–€1500	Werkstatt
DPF-Tausch, ein Filter (neu, OEM)	€800–€3000	€200–€600	€1000–€3600	Werkstatt
Erzwungene DPF-Regeneration, wenn der Code einen beladenen Filter anzeigt (Diagnosegerät)	€0–€0	€60–€150	€60–€150	Werkstatt

Preise geschätzt, Stand 17. März 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Ausführliche Reparatur-Guides

Kosten für einen neuen Dieselpartikelfilter (DPF)

P2003 bei bestimmten Fahrzeugen

P2003 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen und bekannte Probleme zu sehen:

Audi

P2003 beim Audi Q7 V8 and V12 TDI

2007-2015

Für den 4.2 TDI V8 im Q7 sind zwei Partikelfilter aus Siliziumkarbid dokumentiert, und der 6.0 V12 TDI hatte eine zweiflutige Abgasanlage mit zwei Filtern. Beide Motoren haben also einen eigenen Filter für Bank 2. Prüf, welcher Motor in deinem Q7 steckt, bevor du einem P2003 nachgehst.

Was verursacht P2003 bei einem Audi Q7 V8 and V12 TDI?

Gerissener oder hitzegeschädigter Filter auf Bank 2
Fehler an Drucksensor oder Druckschlauch des Filters auf Bank 2

P2003 beim Audi A8 4.2 TDI

2005-2010

Der Common-Rail-4.2-TDI-V8 im A8 hat zwei motornahe Oxidationskatalysatoren und zwei Partikelfilter aus Siliziumkarbid, einen für jede Zylinderbank. Ein P2003 betrifft deshalb den Filter von Bank 2 und seine Sensoren und nicht die gesamte Abgasanlage.

Was verursacht P2003 bei einem Audi A8 4.2 TDI?

Gerissener oder hitzegeschädigter Filter auf Bank 2
Fehlerhafte Druckmessung auf Bank 2 oder gerissener Sensorschlauch

Toyota

P2003 beim Toyota Land Cruiser V8 D-4D

2012-2021

Die Versionen des 4.5 V8 D-4D (1VD-FTV) im Land Cruiser 200 mit DPF haben zwei Partikelfilter, einen in jedem Abgasstrang, mit einem Differenzdrucksensor und Abgastemperatursensoren für jede Bank. Zum Regenerieren spritzt der Motor über eigene Niederdruck-Injektoren Kraftstoff ins Abgas, und ein P2003 betrifft den Filter von Bank 2 und seine Sensoren und nicht die gesamte Abgasanlage.

Was verursacht P2003 bei einem Toyota Land Cruiser V8 D-4D?

Gerissener oder hitzegeschädigter Filter auf Bank 2
Fehler in der Kraftstoffeinspritzung ins Abgas, mit der die Filter aufgeheizt werden

Diese Codes treten häufig zusammen mit P2003 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:

Häufige Fragen zu P2003

Was bedeutet der Fehlercode P2003?: P2003 bedeutet, dass das Steuergerät meint, der Dieselpartikelfilter auf Bank 2 halte den Ruß nicht mehr so gut zurück, wie er sollte. Meist leitet es das aus einem Differenzdruck über diesem Filter ab, der niedriger ist als erwartet. Die Ursache kann also ein gerissener oder geschmolzener Filter sein, ein ausgebauter Filter oder ein Drucksensor oder Schlauch, der einen fälschlich niedrigen Wert liefert. Es ist das Gegenstück zu P2002 für Bank 2 und bedeutet normalerweise nicht, dass der Filter verstopft ist: Dafür gibt es eigene Codes wie P2463 und P244B.
Warum hat mein Auto einen DPF-Code für Bank 2?: Weil es zwei Partikelfilter hat. Manche V-Diesel, etwa die V8- und V12-TDI von Audi und der V8 D-4D im Toyota Land Cruiser, haben für jede Zylinderbank einen eigenen Filter, und Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1. Die meisten Vier- und Sechszylinder-Diesel haben nur einen Filter und würden stattdessen P2002 melden, deshalb ist P2003 ein seltener Code.
Kann ich mit P2003 weiterfahren?: Nur behutsam und nur bis zur Werkstatt. Ist der Filter gerissen, stößt das Auto Ruß aus, den es zurückhalten sollte, und kann je nach den Vorschriften des Landes bei der Abgasuntersuchung beanstandet werden. Was den Filter überhitzt hat, kann außerdem auch den Ersatzfilter beschädigen. Bei Marken, die diesen Code auch für einen beladenen Filter nutzen, kann sich Abgasgegendruck aufbauen und den Motor in den Notlauf schicken. Mach innerhalb von Tagen einen Termin, nicht erst in Wochen.
Hilft eine DPF-Reinigung oder eine Autobahnfahrt bei P2003?: Nicht, wenn der Filter gerissen oder geschmolzen ist: Eine Reinigung entfernt Ruß und Asche, kann den Filter aber nicht reparieren, und eine Autobahnfahrt hilft nur einem Filter, der mit Ruß beladen ist. Ist die Ursache ein gerissener oder abgezogener Sensorschlauch oder ein defekter Drucksensor, ist die Reparatur günstig und der Filter kann bleiben. Deshalb werden Schläuche und Sensor geprüft, bevor jemand ein Angebot für einen neuen Filter macht.
Kann ein günstiges OBD2-Lesegerät P2003 beheben?: Es kann den Code auslesen und löschen und den Freeze-Frame anzeigen, was hilft, um zu sehen, wann der Fehler gesetzt wurde. Bei den meisten Autos kann es aber weder den Druck über jedem Filter, die Rußbeladung noch die Regenerationshistorie anzeigen, und es kann keine erzwungene Regeneration starten und kein neues Teil anlernen; dafür braucht es Software auf Herstellerebene. Den Code zu löschen, ohne die Ursache zu beheben, holt ihn nur zurück.
Was kostet die Reparatur bei P2003?: Das hängt von der Ursache ab. Ein Drucksensor oder Schlauch kostet eingebaut 70 bis 240 €, das Reinigen verstopfter Sensorleitungen 40 bis 140 € und die Reparatur eines Abgaslecks 90 bis 350 €. Ist der Filter auf Bank 2 gerissen, kostet ein Aftermarket-Filter mit Typgenehmigung eingebaut etwa 700 bis 1.500 € und ein neuer OEM-Filter 1.000 bis 3.600 €. Diese Motoren mit zwei Filtern stecken in großen Premiumautos, rechne also mit dem oberen Ende.

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