Cuánto cuesta una revisión pre-compra y qué se le escapa a cada una

Un Seat León 1.6 TDI de 2016 en coches.net, 132.000 km, 11.800 €. El vendedor está en otra provincia, a tres horas de coche, y menciona de pasada que el sábado va otro a verlo. Quieres que alguien mire el coche antes de mover ese dinero, así que llamas a un taller, y lo primero que recibes no es un precio sino otra pregunta: qué revisión quieres exactamente. Con eso, lo que cuesta la revisión se ha convertido en su propia pregunta.

¿Hace falta pagar una revisión en este coche?

Eso no lo decide la intuición. Lo deciden dos cosas: lo que cuesta el coche y lo lejos que está.

Un coche de pocos miles de euros a veinte minutos de casa lo revisas tú con sentido. Un coche de cinco cifras a tres horas, no. Y el motivo no es la desconfianza, es el reparto del trabajo. Tus ojos, una linterna y un adaptador bajo el salpicadero cubren la mitad que cualquiera puede aprender. El grosor de las pastillas, las holguras de la suspensión y todo lo que exige quitar las ruedas no lo cubren, y eso es exactamente lo que compras cuando pagas una revisión.

Lo que te cuesta ahorrártelo no es nunca el precio de la revisión. Es la reparación con la que te encuentras después, y en un coche de diez años esa cifra llega a cuatro dígitos sin despeinarse.

¿Cuánto cuesta una revisión pre-compra?

La horquilla es enorme porque cada opción compra una cantidad distinta de acceso al coche. Esto es lo que cuesta cada una y dónde se para cada una.

Dos cosas mueven el número. La primera es la zona, porque las tarifas son libres y varían entre provincias, así que la única cifra fiable es la que te dé tu proveedor por teléfono. La segunda es el coche: más antiguo, más raro o con las piezas más enterradas significa más lento, y más lento significa más caro.

Y hay una cosa que esto no es: la ITV. La inspección técnica es una prueba obligatoria con un propósito completamente distinto, la fija tu comunidad autónoma y sirve para marcar un mínimo legal, no para buscarle pegas a un coche que estás pensando comprar. Lo que cuesta y lo que suspende de verdad va en una página aparte. Confundir las dos es el error que más caro sale aquí: aprobar la ITV no dice nada sobre si este coche te conviene.

¿Qué deberías hacer ahora mismo?

1. Haz las consultas gratis antes de coger el coche para ir a verlo. Con la matrícula tienes el informe reducido de la DGT sin pagar nada, y por 8,67 € de tasa el completo añade cargas, titulares y el kilometraje anotado en cada ITV. Cinco minutos desde el sofá.
2. Pregúntale dos cosas al vendedor antes de conducir hasta allí. ¿Se puede revisar el coche? ¿Puede salir de donde está? Un no a cualquiera de las dos ya es una respuesta.
3. Lee tú los códigos guardados, con el contacto dado y el motor parado. Un adaptador Bluetooth de 15 a 30 € se enchufa bajo el salpicadero y una app del móvil los lee en cosa de un minuto. Así sacas lo que el coche tiene guardado, y no solo lo que ha notado en los últimos cinco segundos.
4. Mira los monitores de diagnóstico, no solo la lista de códigos. Cero códigos con varias autoevaluaciones en "no listo" casi siempre significa que alguien borró la memoria hace poco, y ese patrón no aparece en ninguna tarifa.
5. Decide con el escaneo delante qué capa vas a pagar. Escaneo limpio en un coche barato y cerca, y puede que hayas terminado. Si hay algo guardado, o el coche pasa de unos cuantos miles de euros, paga la capa que ve por debajo.

¿Por qué una revisión cuesta el triple que otra?

Porque el precio va con el acceso físico al coche y con nada más. Esa es la regla que convierte la tabla de arriba en una decisión.

Un adaptador lee la mitad que no se ve: averías guardadas, autoevaluaciones sin terminar, valores en vivo mientras conduces. No ve nada de lo que hay debajo del coche. Un perito que va hasta el vendedor lleva ojos y oficio, pero no lleva elevador, así que todo lo de abajo se mira en lugar de medirse. Solo cuando el coche está en el aire pasan a ser medidas y no opiniones el grosor de las pastillas, el estado de los discos, las holguras de la suspensión y el óxido en zonas estructurales.

Por eso la revisión más cara no es automáticamente la que te conviene. Es la que te conviene cuando lo que ella añade es justo la pregunta abierta de este coche. Un León de 2016 con 132.000 km y libro de mantenimiento suele tener su pregunta abierta debajo del coche. Un coche que según el vendedor nunca ha dado un problema y aun así tiene la memoria sospechosamente limpia la tiene en la centralita, y esa la respondes por el precio del adaptador.

Lo más barato que puedes averiguar antes de reservar nada es si ese coche lleva algo guardado dentro. La Inspección Pre-Compra de Skanyx es la versión guiada de esa comprobación y funciona con cualquier adaptador Bluetooth normal: escaneo inicial, 90 segundos al ralentí, 60 en marcha constante, 45 acelerando, escaneo final y una comprobación de fraude que marca los códigos borrados hace poco y los monitores que no han terminado. Además te lleva por 28 puntos de foto en carrocería, neumáticos, interior y bajos, y termina en una puntuación de 0 a 100 y un veredicto de Comprar, Negociar, Precaución o Aléjate, con horquillas de reparación aproximadas y un guion de negociación en PDF. No sustituye a un mecánico con el coche en el elevador, y no está pensada para eso. 24,99 € un informe, 59,99 € tres. Hazla en el coche que estás mirando

¿Puedes hacer tú parte de la revisión?

Más o menos la mitad, y es la mitad barata.

Esto lo haces tú: leer los códigos guardados, pendientes y permanentes, repasar los monitores de diagnóstico, seguir los datos en vivo durante la prueba, fotografiar pintura, holguras entre paneles y neumáticos, y sentarte dentro un minuto con las ventanillas subidas usando la nariz. Nada de eso pide una herramienta que cueste más de 30 €. Un P0420 guardado dice que el catalizador va de salida, y en la mayoría de coches eso son cuatro cifras. Un P0171 dice que al motor le entra más aire del que espera, que puede ser un manguito barato o el principio de algo mayor. Un código de la familia P0700 toca la gestión del cambio automático y está entre los hallazgos más caros que existen. Ninguno de los tres se ve dando una vuelta alrededor del coche. El orden completo está en la guía de la inspección pre-compra, y la versión corta para llevar en el móvil, en el repaso para ver un coche usado.

Pagas por aquello para lo que el coche tiene que despegarse del suelo. El grosor de las pastillas, los surcos de un disco, las holguras del tren delantero, un escape podrido y los daños en zonas estructurales son medidas y no impresiones, y para eso hacen falta un elevador y unas manos con oficio. Paga también cuando el coche esté lejos, o cuando el modelo tenga un punto débil conocido que solo confirma una herramienta de marca.

Una revisión pagada decente tiene cuatro cosas. Un precio dicho antes de reservar. Un informe escrito con el bastidor del coche. Un desglose por cada defecto en vez de una suma final. Y alguien que después coja el teléfono para explicarte una línea que no entiendes. Si falta alguna, pídela antes de la cita y no después.

¿Qué se le escapa incluso a una revisión pagada?

Todas las filas de la tabla tienen un agujero, la nuestra incluida. Saber dónde se para cada una es lo que evita pagar dos veces.

Ninguna revisión ve dentro de un motor cerrado ni de un cambio cerrado. El coche está montado, y eso no lo cambia el precio. No es una crítica a nadie: es el límite físico de cualquier revisión de esta gama.

Un perito a domicilio trabaja sin elevador. Un gato de garaje sube una esquina, y eso llega para mirar y no para medir. Si lo que de verdad te preocupa son unos frenos gastados o una suspensión cansada, el coche tiene que subir.

La parte de códigos varía más de lo que sugieren las tarifas. Unos paquetes leen la centralita y otros no, y el estado de los monitores de diagnóstico casi nadie lo mira por iniciativa propia. Es justo el que enseña si alguien hizo limpieza la semana pasada, y es el que haces tú con tu propio adaptador.

El kilometraje es además una prueba más débil de lo que parece. Lo que el coche entrega por el conector es la misma cifra que muestra el cuadro, así que un cuentakilómetros manipulado da una lectura manipulada. Skanyx lee ese número y nada que haya detrás. Una herramienta de marca como OBDeleven o Carly puede comparar los kilómetros guardados en otras centralitas, y esa sí es la comprobación fuerte. Sin una de ellas, en España te queda una comprobación de papel que mucha gente se salta: el informe completo de la DGT trae el historial de ITV con el kilometraje anotado en cada inspección. Pon esas cifras una debajo de otra y mira si la serie sube siempre. Si en algún punto baja, eso es manipulación, y la guía de detección de fraude de odómetro explica dónde más deja rastro.

¿Y si el vendedor no deja que el coche salga de allí?

Pasa a menudo y no siempre es sospechoso. El seguro impide a muchos concesionarios dejar salir un coche sin acompañamiento, y eso es una regla de la casa y no una señal. La salida entonces no es renunciar a la revisión, es llevarla hasta el coche: un perito que se desplace, o pedir que el vendedor acerque el coche a un taller que elijas tú. Quien rechaza de plano cualquier revisión independiente ya te ha dado la información que buscabas.

En la compra a particular la protección es más fina de lo que casi todo el mundo supone, y por eso ahí tu propio escaneo es donde más vale. Un particular que vende su coche en Wallapop o en un tablón no responde igual que un profesional, y normalmente excluye por escrito cualquier responsabilidad. Un vendedor profesional no puede hacer eso frente a un consumidor, porque la garantía legal de la compraventa no se puede desactivar con una cláusula. Así que el coche con menos red debajo suele ser el del portal del vecino, de alguien a quien no vas a volver a ver, y es justo donde el escaneo te devuelve más. Lo que hagas con los hallazgos una vez los tengas está en la guía para negociar con pruebas del OBD2.

Referencia rápida: códigos citados en esta guía

• P0420: el rendimiento del catalizador está por debajo del umbral
• P0171: mezcla pobre, banco 1
• P0700: avería en la gestión del cambio automático

El León vale los 11.800 € o no los vale, y una revisión es la forma barata de averiguar cuál de las dos. Lee los códigos antes de pedir ninguna cita, porque un escaneo limpio y una avería guardada te mandan a dos sitios distintos. Uno es el taller, y el otro es el siguiente anuncio.