P0018 : Position du vilebrequin - Corrélation position de l'arbre à cames (rangée 2, capteur A)

Le code P0018 signifie que le vilebrequin et l'arbre à cames d'admission de la rangée 2 ne sont plus correctement calés l'un par rapport à l'autre. La rangée 2 est la rangée de cylindres qui ne contient pas le cylindre 1. Comme un moteur en ligne n'a qu'une seule culasse avec un seul jeu d'arbres à cames, ce code d'arbre à cames n'apparaît que sur les moteurs à deux culasses : les moteurs en V (V6, V8, V10, V12) et les moteurs à plat (boxer). Le calculateur constate que la position de l'arbre à cames d'admission de la rangée 2 s'écarte de l'angle commandé, généralement à cause d'une chaîne allongée, d'une électrovanne VVT défaillante ou d'une pression d'huile trop faible.

P0018 est un code défaut lié à allumage, classé en gravité élevée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0018 et allume le voyant moteur.

Si ton véhicule a déclenché P0018, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :

• Voyant moteur allumé
• Claquement à l'avant du moteur au démarrage à froid (surtout sur V6/V8)
• Ralenti irrégulier et ratés d'allumage possibles sur les cylindres de la rangée 2
• Démarrage difficile, surtout moteur chaud
• Perte de puissance et hésitations à l'accélération
• Consommation de carburant accrue

Voici les causes les plus courantes de P0018 :

Non, règle ça immédiatement. Ne roule que sur de courtes distances pour rejoindre un garage. Le P0018 est un défaut de corrélation de la rangée 2 (en général l'arbre à cames d'admission), ce qui signifie que ton moteur a deux rangées de cylindres : un V6, un V8, un V10 ou un V12, ou un moteur à plat (boxer). Si tu continues à rouler avec une chaîne de distribution allongée, les soupapes risquent de se tordre sur les moteurs à interférence.

Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0018 :

1. Vérifie le niveau et l'état de l'huile moteur. Les moteurs en V sont particulièrement sensibles à la qualité et à la pression de l'huile, car les deux rangées partagent la même pompe à huile. Fais l'appoint ou la vidange avec la viscosité préconisée par le constructeur et efface le code
2. Écoute s'il y a un claquement à l'avant du moteur au démarrage à froid. Sur les V6 et V8, une chaîne allongée ou un tendeur usé produit un claquement caractéristique de 1 à 5 secondes, jusqu'à ce que la pression d'huile s'établisse
3. Surveille les données en direct de calage de l'arbre à cames de la rangée 2 avec un logiciel de niveau constructeur (les angles réel et cible des arbres à cames ne font pas partie des données OBD2 standard ; un lecteur générique affiche le code, les données figées et les corrections de richesse). Compare l'angle réel et l'angle commandé de l'arbre à cames d'admission. Un écart de plus de 5 à 10 degrés confirme un défaut mécanique de calage
4. Teste l'électrovanne VVT d'admission de la rangée 2. Résistance typique de 6 à 13 ohms. Inspecte le tamis à la recherche de débris. Un tamis obstrué bloque l'huile vers le déphaseur et déclenche le P0018
5. Si l'électrovanne est en bon état et que la pression d'huile est normale, soupçonne la chaîne de distribution ou l'usure des guides de la rangée 2. Un garage devra déposer le couvre-culasse pour l'inspection. Sur beaucoup de moteurs en V, c'est bien la rangée 2 qui est concernée, pas les deux

Les coûts de réparation de P0018 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :

P0018 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :

Ces codes apparaissent souvent avec P0018 ou indiquent des problèmes connexes :