P0107 : Circuit de pression absolue du collecteur / pression barométrique : signal bas
Réponse rapide
Conduite déconseillée
Le code P0107 signifie que la tension du signal du capteur MAP (pression absolue du collecteur d'admission) est tombée sous le minimum accepté par le calculateur, en général sous 0,5 V environ. Le calculateur l'interprète comme un vide quasi parfait dans le collecteur d'admission, une pression que le moteur ne peut physiquement pas produire : il cesse donc de se fier au capteur et se rabat sur une estimation par défaut calculée à partir du régime (méthode speed-density). C'est différent du P0106 : avec le P0106, le capteur fonctionne encore mais indique une valeur qui ne colle pas aux conditions moteur. Avec le P0107, le signal est bloqué en bas de l'échelle, ce qui désigne le plus souvent un défaut de câblage, un connecteur corrodé ou un capteur mort. La plupart des réparations coûtent entre 40 et 220 EUR.
- Gravité
- Modérée · Émissions
Jusqu'à 1450 €, selon ta voiture.
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Que signifie P0107 ?
P0107 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée.
Où ça se trouve sur la voiture
- Boîtier de filtre à air
- Débitmètre d'air massique (MAF)
- Boîtier papillon et capteur de position du papillon
- Collecteur d'admission et capteur MAP
- Moteur (culasse)
Quels sont les symptômes de P0107 ?
- Voyant moteur allumé, parfois accompagné d'un voyant de puissance réduite ou de préchauffage
- Le dosage du carburant dérape dans des sens opposés selon le carburant : un moteur essence s'appauvrit, manque de pêche et hésite, alors qu'un diesel fume plutôt noir ou gris foncé à l'échappement
- Démarrage difficile avec un long temps de lancement, souvent pire moteur chaud
- Ralenti instable, à-coups ou moteur qui pompe à faible charge
- Consommation de carburant nettement plus élevée
- Perte de puissance ou mode dégradé, fréquents sur les moteurs essence turbo et diesel
Quelles sont les causes de P0107 ?
Fil de signal du capteur MAP en court-circuit à la masse, généralement là où le faisceau frotte contre une patte de fixation ou se retrouve pincé sous l'admission
: élevée
Capteur MAP défaillant : l'élément de mesure de pression ou son électronique interne sort une tension fixe en bas de la plage
: élevée
Eau, sel de déneigement ou brouillard d'huile dans le connecteur du capteur MAP, qui corrodent les broches et tirent le signal vers la masse
: moyenne
Alimentation de référence 5 V du calculateur coupée ou absente, à cause d'un fil rompu, d'une broche sortie de son logement ou d'un autre capteur sur la même référence qui la met en court-circuit
: moyenne
Durite de dépression ou orifice du capteur bouché, pincé ou encrassé de boue d'huile, mais seulement sur les rares moteurs dont le capteur MAP est encore déporté sur une durite. La plupart des moteurs traités ici ont un capteur vissé dans le collecteur d'admission, sans durite susceptible de se boucher
: faible
Étage d'entrée du calculateur défaillant, assez rare pour n'être envisagé qu'après avoir mis hors de cause chaque fil et chaque connecteur
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P0107 ?
Non, règle ça immédiatement. Sur ce code, les moteurs turbo et les diesels passent souvent en mode dégradé, puissance bridée et sans prévenir, ce qui rend les dépassements et les insertions sur autoroute dangereux. Une essence atmosphérique arrive en général jusqu'au garage, mais le moteur dose son carburant à partir d'une valeur de remplacement et non d'une vraie mesure de pression : attends-toi à des accélérations faibles, un ralenti instable, des calages et des démarrages longs. Avec ce code, on file directement au garage : ce n'est pas un défaut avec lequel on continue à rouler.
Comment diagnostique-t-on P0107 ?
- Lis tous les codes mémorisés avant de toucher à quoi que ce soit. Si le P0107 apparaît avec d'autres codes de signal bas, par exemple un défaut de position papillon ou de température d'air d'admission, soupçonne la référence 5 V commune plutôt que le capteur MAP lui-même
- Mets le contact sans démarrer le moteur et lis la valeur MAP en direct. Moteur arrêté, le collecteur est à la pression de l'air extérieur : le capteur doit donc indiquer à peu près la pression barométrique, en général autour de 95 à 105 kPa au niveau de la mer et moins en altitude. Une valeur bloquée vers 0 à 20 kPa confirme que le signal est vraiment collé en bas, et c'est le test le plus utile sur ce code
- Inspecte le capteur, son connecteur et le faisceau. Cherche de la corrosion verte ou blanche sur les broches, de l'eau dans la fiche et des traces de frottement là où le faisceau passe contre du métal. Sur la plupart des moteurs, le capteur est vissé directement dans le collecteur d'admission et le circuit ne comporte aucune durite. C'est seulement si ton moteur a un capteur déporté sur une durite qu'il faut aussi contrôler cette durite et son piquage sur le collecteur, à la recherche de boue d'huile ou d'un pli
- Contact mis et capteur débranché, fais le test qui sépare un capteur défectueux d'un fil coupé : relie au connecteur la broche de référence 5 V à la broche de signal avec un fil de pontage et surveille la valeur en direct. Si elle saute en haut de l'échelle et que le défaut devient un P0108, le code de dépassement haut, le fil de signal et l'entrée du calculateur sont sains et c'est le capteur qui est en cause. Si elle reste collée en bas avec le pontage en place, le fil de signal est coupé ou en court-circuit à la masse entre la fiche et le calculateur. Mesurer simplement la broche de signal débranchée n'est qu'une version plus faible du même test : beaucoup de calculateurs tirent une ligne de signal à vide vers 5 V, mais pas tous, donc une valeur proche de 0 V ne prouve pas à elle seule un court-circuit à la masse
- Rebranche le capteur et mesure par l'arrière du connecteur. La broche de référence doit afficher environ 4,5 à 5,2 V et la masse du capteur doit être à 0,1 V près de la borne négative de la batterie. Une référence absente désigne un fil d'alimentation coupé ou un court-circuit ailleurs sur le même circuit
- Si le câblage est bon, oblige le capteur à prouver qu'il réagit. Sur un capteur monté sur le collecteur, démarre le moteur et regarde la valeur descendre de la pression barométrique à une dépression de ralenti normale, environ 25 à 45 kPa, puis remonter vers la pression barométrique quand tu donnes un coup d'accélérateur. Si le capteur se dévisse facilement ou s'il est monté sur une durite, tu peux plutôt appliquer une dépression avec une pompe à main et vérifier que la valeur varie progressivement. Une valeur qui ne bouge jamais signifie que le capteur est mort. Termine par un test de secouage du faisceau en surveillant les données en direct, pour attraper un court-circuit intermittent
Combien coûte la réparation de P0107 ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Nettoyer et rebrancher le connecteur du capteur MAP, appliquer de la graisse diélectrique | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Facile |
| Remplacer le capteur MAP | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Facile |
| Déboucher ou remplacer une durite de dépression bouchée, uniquement sur les moteurs dont le capteur est monté sur une durite | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Facile |
| Réparer le fil de signal MAP, la référence 5 V ou les broches du connecteur | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Modérée |
| Diagnostic et remplacement du calculateur, dans le pire des cas seulement | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Professionnel |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
P0107 sur des véhicules spécifiques
Volkswagen
P0107 sur Volkswagen Golf
2005-2024
VCDS signale P0107 comme le défaut 16491, capteur de pression absolue du collecteur G71 ou capteur de pression barométrique F96, signal bas. Ross-Tech cite comme causes possibles un câblage ou des connecteurs en court-circuit à la masse, une fuite à l'admission ou à l'échappement, le capteur lui-même et le calculateur.
Source: wiki.ross-tech.com
Quelles sont les causes de P0107 sur une Volkswagen Golf ?
- Câblage ou connecteur en court-circuit à la masse
- Fuite à l'admission ou à l'échappement
BMW
P0107 sur BMW 3 Series
2015-2024
Quelles sont les causes de P0107 sur une BMW 3 Series ?
- Circuit ouvert ou en court-circuit vers le capteur de pression du collecteur
Ford
P0107 sur Ford Focus
2011-2024
Avant de remplacer le capteur de pression du collecteur, contrôle la corrosion de son connecteur et le frottement du faisceau.
Quelles sont les causes de P0107 sur une Ford Focus ?
- Circuit ouvert ou en court-circuit vers le capteur de pression du collecteur
Audi
P0107 sur Audi A4
2008-2024
Sur l'A4, VCDS liste P0107 avec le même texte de défaut G71 et F96, signal bas, que sur la Golf, donc les mêmes contrôles Ross-Tech s'appliquent.
Source: wiki.ross-tech.com
Quelles sont les causes de P0107 sur une Audi A4 ?
- Câblage ou connecteur en court-circuit à la masse
Opel
P0107 sur Opel Astra
2004-2024
Avant de commander un capteur MAP, ouvre son connecteur et cherche des dépôts verts ou blancs sur les broches.
Quelles sont les causes de P0107 sur une Opel Astra ?
- Circuit ouvert ou en court-circuit vers le capteur de pression du collecteur
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P0107
- Que signifie le code P0107 ?
- Le P0107 signifie que le calculateur voit une tension de signal du capteur MAP inférieure à son minimum acceptable, en général sous 0,5 V environ. Comme un capteur MAP sort une tension basse quand la dépression est forte, le calculateur l'interprète comme un vide presque parfait dans le collecteur d'admission, ce qu'aucun moteur en marche ne peut produire. Il rejette la valeur et passe sur une estimation par défaut calculée à partir du régime (méthode speed-density). La différence importante avec le P0106 : le P0106 est une valeur invraisemblable venant d'un capteur qui réagit encore, alors que le P0107 est un signal bloqué en bas de sa plage, ce qui signifie presque toujours une panne du circuit ou du capteur plutôt qu'une prise d'air.
- Quels sont les symptômes du code P0107 ?
- Le voyant moteur s'allume, le démarrage prend plus de temps que d'habitude, le ralenti est instable et le moteur a des à-coups ou pompe à faible charge. Ce qui arrive au dosage du carburant dépend du carburant. Un moteur essence qui calcule sa charge à partir de la pression du collecteur interprète le signal collé en bas comme une quasi-absence d'air à l'admission : il n'injecte pas assez, la voiture manque de pêche et de force, elle peut caler aux intersections et tarder à démarrer. La fumée noire ou gris foncé, c'est la version diesel de ce défaut : la valeur de remplacement perturbe la gestion de l'EGR et de la suralimentation. Sur les moteurs essence turbo et diesel, le calculateur bride aussi souvent la puissance, et le moteur ne monte plus dans les tours.
- Quelles sont les causes d'un code P0107 ?
- Les causes les plus fréquentes sont un fil de signal en court-circuit à la masse là où le faisceau a frotté ou a été pincé, et un capteur MAP dont l'élément interne a lâché et sort maintenant une tension basse fixe. Viennent juste après un connecteur corrodé ou rempli d'eau, et une alimentation de référence 5 V du calculateur coupée ou en court-circuit. Sur les rares moteurs dont le capteur est encore déporté sur une durite de dépression, une durite bouchée par de la boue d'huile peut aussi piéger la dépression et maintenir la valeur basse, mais la plupart des moteurs de cette page n'ont aucune durite. Une durite complètement débranchée ne déclenche pas non plus le P0107 : le capteur lit alors la pression atmosphérique, environ 101 kPa, ce qui correspond à une tension normale, dans la plage. Le résultat habituel est donc un P0106 (plage/performance) plutôt qu'un code de circuit comme le P0107 ou le P0108.
- Peut-on rouler avec un code P0107 ?
- Seulement jusqu'au garage, et sur une voiture turbo ou diesel, même cela sans grande certitude. Ces moteurs passent souvent en mode dégradé avec une puissance bridée, ce qui rend les dépassements et les insertions sur autoroute dangereux. Une essence atmosphérique t'y amènera en général, mais elle dose son carburant à partir d'une valeur de remplacement : elle tourne pauvre et sans force, peut caler aux intersections, et les ratés dus au mélange pauvre envoient du carburant imbrûlé dans le catalyseur. Ce n'est pas un défaut à laisser traîner : fais-le réparer dans les jours qui viennent, pas dans les semaines.
- Comment réparer et effacer un code P0107 ?
- Confirme d'abord le défaut avec une lecture en direct contact mis, moteur arrêté : elle devrait indiquer à peu près la pression barométrique et reste au contraire proche de zéro. Débranche ensuite le capteur et, contact mis, ponte la broche de référence 5 V avec la broche de signal : si la valeur saute en haut de l'échelle et que le code devient un P0108, le câblage est bon et le capteur est en cause, alors qu'une valeur qui reste collée en bas désigne un fil de signal coupé ou en court-circuit. Répare le fil frotté ou le connecteur corrodé, ou monte un capteur neuf, selon ce que le test indique. Après la réparation, efface le code avec un outil de diagnostic, redémarre et vérifie que la lecture contact mis est revenue à la pression barométrique et que la valeur descend à une dépression de ralenti normale une fois le moteur lancé. Fais un court trajet avec des phases d'accélération légère et franche pour que l'autodiagnostic OBD concerné (moniteur de disponibilité) puisse s'achever.
- Combien coûte la réparation d'un code P0107 ?
- Nettoyer et rebrancher un connecteur corrodé peut ne rien coûter de plus qu'une bombe de nettoyant contacts, ou 20 à 50 EUR au garage. Un capteur MAP de remplacement coûte en général 20 à 120 EUR pour la pièce, plus 20 à 70 EUR de main-d'œuvre, soit 40 à 190 EUR au total, davantage sur les modèles haut de gamme où le capteur est difficile d'accès. Les réparations de câblage sont plus difficiles à chiffrer parce que l'essentiel de la facture correspond au temps de recherche de panne, en général 70 à 220 EUR. Le remplacement du calculateur dépasse les 1 000 EUR mais n'est que très rarement la solution : méfie-toi de tout devis qui commence par là.
Lis nos guides détaillés
Sources
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16491/P0107