P0107 : Circuit de pression absolue du collecteur / pression barométrique : signal bas

Le code P0107 signifie que la tension du signal du capteur MAP (pression absolue du collecteur d'admission) est tombée sous le minimum accepté par le calculateur, en général sous 0,5 V environ. Le calculateur l'interprète comme un vide quasi parfait dans le collecteur d'admission, une pression que le moteur ne peut physiquement pas produire : il cesse donc de se fier au capteur et se rabat sur une estimation par défaut calculée à partir du régime (méthode speed-density). C'est différent du P0106 : avec le P0106, le capteur fonctionne encore mais indique une valeur qui ne colle pas aux conditions moteur. Avec le P0107, le signal est bloqué en bas de l'échelle, ce qui désigne le plus souvent un défaut de câblage, un connecteur corrodé ou un capteur mort. La plupart des réparations coûtent entre 40 et 220 EUR.

P0107 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0107 et allume le voyant moteur.

Si ton véhicule a déclenché P0107, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :

• Voyant moteur allumé, parfois accompagné d'un voyant de puissance réduite ou de préchauffage
• Le dosage du carburant dérape dans des sens opposés selon le carburant : un moteur essence s'appauvrit, manque de pêche et hésite, alors qu'un diesel fume plutôt noir ou gris foncé à l'échappement
• Démarrage difficile avec un long temps de lancement, souvent pire moteur chaud
• Ralenti instable, à-coups ou moteur qui pompe à faible charge
• Consommation de carburant nettement plus élevée
• Perte de puissance ou mode dégradé, fréquents sur les moteurs essence turbo et diesel

Voici les causes les plus courantes de P0107 :

Non, règle ça immédiatement. Sur ce code, les moteurs turbo et les diesels passent souvent en mode dégradé, puissance bridée et sans prévenir, ce qui rend les dépassements et les insertions sur autoroute dangereux. Une essence atmosphérique arrive en général jusqu'au garage, mais le moteur dose son carburant à partir d'une valeur de remplacement et non d'une vraie mesure de pression : attends-toi à des accélérations faibles, un ralenti instable, des calages et des démarrages longs. Avec ce code, on file directement au garage : ce n'est pas un défaut avec lequel on continue à rouler.

Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0107 :

1. Lis tous les codes mémorisés avant de toucher à quoi que ce soit. Si le P0107 apparaît avec d'autres codes de signal bas, par exemple un défaut de position papillon ou de température d'air d'admission, soupçonne la référence 5 V commune plutôt que le capteur MAP lui-même
2. Mets le contact sans démarrer le moteur et lis la valeur MAP en direct. Moteur arrêté, le collecteur est à la pression de l'air extérieur : le capteur doit donc indiquer à peu près la pression barométrique, en général autour de 95 à 105 kPa au niveau de la mer et moins en altitude. Une valeur bloquée vers 0 à 20 kPa confirme que le signal est vraiment collé en bas, et c'est le test le plus utile sur ce code
3. Inspecte le capteur, son connecteur et le faisceau. Cherche de la corrosion verte ou blanche sur les broches, de l'eau dans la fiche et des traces de frottement là où le faisceau passe contre du métal. Sur la plupart des moteurs, le capteur est vissé directement dans le collecteur d'admission et le circuit ne comporte aucune durite. C'est seulement si ton moteur a un capteur déporté sur une durite qu'il faut aussi contrôler cette durite et son piquage sur le collecteur, à la recherche de boue d'huile ou d'un pli
4. Contact mis et capteur débranché, fais le test qui sépare un capteur défectueux d'un fil coupé : relie au connecteur la broche de référence 5 V à la broche de signal avec un fil de pontage et surveille la valeur en direct. Si elle saute en haut de l'échelle et que le défaut devient un P0108, le code de dépassement haut, le fil de signal et l'entrée du calculateur sont sains et c'est le capteur qui est en cause. Si elle reste collée en bas avec le pontage en place, le fil de signal est coupé ou en court-circuit à la masse entre la fiche et le calculateur. Mesurer simplement la broche de signal débranchée n'est qu'une version plus faible du même test : beaucoup de calculateurs tirent une ligne de signal à vide vers 5 V, mais pas tous, donc une valeur proche de 0 V ne prouve pas à elle seule un court-circuit à la masse
5. Rebranche le capteur et mesure par l'arrière du connecteur. La broche de référence doit afficher environ 4,5 à 5,2 V et la masse du capteur doit être à 0,1 V près de la borne négative de la batterie. Une référence absente désigne un fil d'alimentation coupé ou un court-circuit ailleurs sur le même circuit
6. Si le câblage est bon, oblige le capteur à prouver qu'il réagit. Sur un capteur monté sur le collecteur, démarre le moteur et regarde la valeur descendre de la pression barométrique à une dépression de ralenti normale, environ 25 à 45 kPa, puis remonter vers la pression barométrique quand tu donnes un coup d'accélérateur. Si le capteur se dévisse facilement ou s'il est monté sur une durite, tu peux plutôt appliquer une dépression avec une pompe à main et vérifier que la valeur varie progressivement. Une valeur qui ne bouge jamais signifie que le capteur est mort. Termine par un test de secouage du faisceau en surveillant les données en direct, pour attraper un court-circuit intermittent

Les coûts de réparation de P0107 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :

P0107 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :

Ces codes apparaissent souvent avec P0107 ou indiquent des problèmes connexes :