P0105 : Circuit de pression absolue du collecteur / pression barométrique

Le code P0105 signifie que le calculateur moteur a détecté dans le circuit du capteur MAP (pression absolue du collecteur d'admission) ou du capteur de pression atmosphérique un défaut qu'il ne classe pas simplement comme signal trop bas (P0107), trop haut (P0108) ou non plausible (P0106). Selon la marque, il couvre un circuit ouvert ou en court-circuit, ou un signal qui se coupe par moments, d'où son enregistrement parfois comme défaut intermittent. Le moteur tourne alors sur une valeur de pression de remplacement, et les moteurs turbo limitent en général la puissance. La cause est le plus souvent un connecteur, un fil usé par frottement ou le capteur lui-même, et la plupart des réparations se situent entre 40 et 220 EUR.

P0105 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0105 et allume le voyant moteur.

Si ton véhicule a déclenché P0105, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :

• Voyant moteur allumé, parfois avec une alerte de puissance réduite ou le voyant de préchauffage
• Mode dégradé avec puissance bridée, fréquent sur les moteurs turbo essence et diesel, qui peut redevenir normal après avoir coupé puis relancé le moteur
• Hésitations, à-coups ou ralenti irrégulier pendant que le moteur dose son carburant sur une valeur de pression de remplacement
• Fumée noire ou gris foncé à l'accélération sur les diesels, dont la régulation de suralimentation et d'EGR est perturbée
• Démarrage difficile ou long, et consommation nettement plus élevée
• Symptômes qui vont et viennent sur les bosses ou quand le moteur bouge, signe d'un défaut de câblage intermittent

Voici les causes les plus courantes de P0105 :

Non, règle ça immédiatement. Les moteurs turbo essence et diesel peuvent passer en mode dégradé avec ce code, et comme le défaut est souvent intermittent, la puissance peut revenir après un redémarrage puis disparaître de nouveau, par exemple pendant un dépassement ou une insertion sur autoroute. Une essence atmosphérique arrive en général jusqu'au garage, mais elle dose son carburant à partir d'une valeur de remplacement et peut hésiter, avoir un ralenti irrégulier ou caler. Roule doucement et va directement au garage plutôt que de t'en accommoder.

Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0105 :

1. Lis tous les codes mémorisés et les données figées (freeze frame). Un lecteur OBD2 générique sait le faire et peut afficher les valeurs en direct standard de la pression du collecteur et, si la voiture la transmet, de la pression atmosphérique. Il ne peut pas afficher le détail du défaut propre au constructeur (par exemple si le défaut est marqué intermittent) ni lancer les tests du constructeur : cela demande un logiciel de niveau constructeur. Si d'autres capteurs branchés sur la même référence 5 V ont aussi des codes, commence par la référence et la masse communes
2. Mets le contact sans démarrer et lis la valeur MAP. Moteur arrêté, le collecteur est à la pression de l'air extérieur : la valeur MAP doit donc être égale à la pression atmosphérique, environ 95 à 105 kPa au niveau de la mer et moins en altitude. À titre d'exemple, le manuel Toyota du Hilux à diesel KD interprète environ 0 kPa comme un court-circuit du fil de signal, et 250 kPa ou plus comme un circuit ouvert ou un court-circuit sur l'alimentation 5 V, ou un circuit ouvert sur le fil de signal ou de masse
3. Démarre le moteur et surveille la valeur MAP pendant que tu remues le connecteur et que tu fais bouger le faisceau sur tout son parcours. Une valeur qui se coupe, fait des pics ou se fige quand tu bouges le faisceau correspond au défaut intermittent que ce code décrit le plus souvent, et indique l'endroit à réparer
4. Inspecte le connecteur et le faisceau. Cherche de l'oxydation verte ou blanche sur les broches, de l'eau dans la fiche, un verrou qui ne tient plus, et des traces de frottement là où le faisceau croise une patte de fixation, une poulie ou un tube, surtout si une autre intervention a eu lieu récemment à cet endroit
5. Pique à l'arrière du connecteur branché. La broche de référence doit indiquer environ 4,5 à 5,5 V et la masse du capteur doit être à moins de 0,1 V environ de la borne négative de la batterie. Connecteur et calculateur débranchés, chacun des trois fils doit afficher presque 0 ohm d'un bout à l'autre et aucune continuité avec la masse carrosserie
6. Si le câblage est bon, vérifie que le capteur réagit. Une essence atmosphérique doit afficher environ 25 à 45 kPa au ralenti et remonter vers la pression atmosphérique quand tu donnes un coup d'accélérateur. Un diesel tourne au ralenti près de la pression atmosphérique et doit monter progressivement au-dessus à mesure que la suralimentation s'établit en charge. Un capteur dont la valeur ne bouge jamais, ou qui saute alors qu'on ne touche pas au câblage, est défectueux
7. Si le P0105 revient avec un câblage bon et un capteur qui réagit, les contrôles suivants demandent un logiciel de niveau constructeur : certains moteurs ont le capteur de pression atmosphérique à l'intérieur du calculateur, et certaines marques prévoient des contrôles du turbo ou de l'EGR pour ce code. Ne remplace le calculateur qu'après ces contrôles, et n'oublie pas que beaucoup de calculateurs de remplacement demandent un codage ou une initialisation

Les coûts de réparation de P0105 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :

P0105 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :

Ces codes apparaissent souvent avec P0105 ou indiquent des problèmes connexes :