P0152 : Circuit de la sonde lambda : tension haute (rangée 2, capteur 1)
Réponse rapide
Conduite possible (à court terme)
Le code P0152 signifie que la sonde lambda amont de la rangée 2 a renvoyé une tension haute trop longtemps, ce qui se lit comme un mélange riche, avec trop peu d'oxygène dans les gaz d'échappement. La rangée 2 est la moitié d'un moteur V6, V8 ou six cylindres à plat qui ne contient pas le cylindre 1 (quelques six cylindres en ligne à échappement divisé, comme le M54 de BMW, en ont aussi une). C'est le même défaut que le P0132, sur l'autre rangée. La cause est soit un vrai mélange riche sur cette rangée, soit un défaut de sonde ou de câblage, comme un fil de signal en court-circuit au positif.
- Gravité
- Modérée · Émissions
- Coût de réparation estimé
- De 65 € à 650 €+, varie selon le véhicule
65 € ou 650 €, selon ta voiture.
- Réparer le câblage de sonde lambda en court-circuit65–180 €
- Diagnostiquer et corriger le mélange riche (injecteur, pression d'essence)110–650 €
Un scan montre si P0152 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.
Un scan demande un adaptateur OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE sur iPhone), environ 25-60 € ; la démo intégrée fonctionne sans. Voir quel adaptateur acheter
Que signifie P0152 ?
P0152 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée.
Où ça se trouve sur la voiture
- Moteur
- Sonde lambda avant le catalyseur (sonde 1)
- Catalyseur
- Sonde lambda après le catalyseur (sonde 2, ou 3 sur certaines voitures)
- Silencieux et sortie d'échappement
Ce code concerne la rangée 2. Les moteurs V6, V8 et boxer ont deux rangées d'échappement, chacune avec son catalyseur et ses sondes ; la rangée 2 est le côté qui n'a pas le cylindre 1.
Quels sont les symptômes de P0152 ?
- Voyant moteur allumé
- Consommation nettement plus élevée
- Odeur d'essence ou de soufre à l'échappement
- Fumée noire ou sortie d'échappement noircie de suie
- Ralenti irrégulier ou ratés d'allumage dans les cas graves
- Échec au contrôle technique avec CO ou HC élevés
Quelles sont les causes de P0152 ?
Sonde lambda amont de la rangée 2 défaillante, bloquée en tension haute
: élevée
Vrai mélange riche sur la rangée 2 (injecteur qui fuit, pression d'essence trop élevée)
: moyenne
Fil de signal en court-circuit avec une source de tension dans le faisceau
: moyenne
Sonde contaminée par du liquide de refroidissement, de l'huile ou un mastic silicone
: moyenne
Essence diluée dans l'huile moteur à cause des trajets courts, renvoyée à l'admission par la réaspiration des vapeurs d'huile
: faible
Défaut du calculateur
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P0152 ?
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux rouler jusqu'à un garage, mais fais contrôler la voiture dans les jours qui viennent. Un vrai mélange riche sur la rangée 2 gaspille du carburant et peut faire surchauffer et colmater le catalyseur. Si tu sens une odeur d'essence, si tu vois de la fumée noire ou si le voyant moteur clignote, arrête de rouler.
Comment diagnostique-t-on P0152 ?
- Lis tous les codes mémorisés et les données figées (freeze frame). Un P0175 (mélange trop riche, rangée 2) avec le P0152 va dans le sens d'un vrai mélange riche sur la rangée 2. Les codes de ratés d'allumage sur les cylindres de la rangée 2 doivent être traités en premier
- Fais chauffer le moteur et compare, dans les données en direct, la sonde rangée 2, capteur 1 avec la sonde rangée 1, capteur 1. Une sonde à bande étroite bloquée vers 0,9 volt ou au-dessus alors que la sonde de la rangée 1 continue de basculer désigne la rangée 2
- Contrôle les corrections de richesse de la rangée 2. Des corrections fortement négatives sur la seule rangée 2 signifient que le calculateur retire du carburant sur cette rangée, ce qui va dans le sens d'un vrai mélange riche plutôt que d'un défaut de sonde
- Débranche la sonde de la rangée 2, contact mis, et observe la valeur. Si elle indique toujours une tension haute sonde débranchée, le fil de signal est en court-circuit au positif dans le faisceau
- Inspecte le faisceau à la recherche de frottements ou de traces de fusion là où le câblage de la sonde passe près d'autres circuits, et vérifie que le connecteur ne contient ni eau ni corrosion
- Si la sonde déposée paraît blanche, vitrifiée ou huileuse, trouve l'origine de la contamination (fuite de liquide de refroidissement, consommation d'huile) avant d'en monter une neuve
- Remplace la sonde si le câblage et l'alimentation en carburant sont bons, efface le code et vérifie qu'il ne revient pas après un cycle de conduite
Combien coûte la réparation de P0152 ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Remplacer la sonde lambda amont (rangée 2, capteur 1) | €40–€180 | €50–€140 | €90–€320 | Modérée |
| Réparer le câblage de sonde lambda en court-circuit | €5–€30 | €60–€150 | €65–€180 | Modérée |
| Diagnostiquer et corriger le mélange riche (injecteur, pression d'essence) | €30–€400 | €80–€250 | €110–€650 | Professionnel |
| Remplacer en une fois les sondes lambda amont des deux rangées | €80–€360 | €80–€200 | €160–€560 | Modérée |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
Guides de réparation complets
P0152 sur des véhicules spécifiques
Mercedes-Benz
P0152 sur Mercedes-Benz C-Class (V6)
2005-2011
Sur les V6 et V8 Mercedes, dont le V6 M272 des C 230, C 280, C 300 et C 350, la rangée 1 est le côté droit du moteur et la rangée 2 le côté gauche, vus dans le sens de la marche, quel que soit le côté du volant. Chaque rangée a sa propre sonde amont avant son catalyseur. Le P0152 concerne donc la sonde amont gauche. Compare sa valeur avec celle de la sonde droite avant de trancher entre un défaut de sonde et un vrai mélange riche de ce côté.
Source: mercedesmedic.com, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P0152 sur une Mercedes-Benz C-Class (V6) ?
- Sonde amont gauche (rangée 2) bloquée en tension haute sur le V6 M272
- Défaut de faisceau sur le circuit de la sonde gauche
BMW
P0152 sur BMW 5 Series (545i/540i/550i)
2003-2010
Le V8 N62 des 545i, 540i et 550i a une sonde amont par rangée : la rangée 1 regroupe les cylindres 1-4 et la rangée 2 les cylindres 5-8. La documentation de formation atelier BMW sur le N62 décrit des sondes à large bande en amont des catalyseurs : dans les données en direct, compare donc la valeur lambda de la rangée 2 avec celle de la rangée 1 au lieu de chercher un signal qui bascule entre 0,1 et 0,9 V. Pour la 550i, les catalogues de pièces BMW donnent des références différentes aux sondes amont des rangées 1 et 2 : commande celle prévue pour la rangée 2. Comme quatre cylindres alimentent une seule sonde, un cylindre de la rangée 2 qui tourne riche se voit aussi dans les corrections de richesse de cette rangée : contrôle-les avant d'accuser la sonde.
Source: bimmerworld.com, bimmerworld.com, manualslib.com, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P0152 sur une BMW 5 Series (545i/540i/550i) ?
- Sonde amont de la rangée 2, ou son circuit, qui affiche une valeur trop haute sur le V8 N62
- Mélange riche sur l'un des cylindres de la rangée 2
P0152 sur BMW 3 Series (E46 325i/330i)
2000-2006
Le M54 des 325i et 330i est un six cylindres en ligne, mais son échappement est divisé en deux : la documentation de formation BMW décrit des catalyseurs intégrés aux collecteurs d'échappement, avec une sonde amont à bande étroite (Bosch LSH 25) au-dessus de chaque collecteur, et la gestion moteur MS43 régule le mélange séparément pour chaque moitié. Les cylindres 1-3 forment la rangée 1 et les cylindres 4-6 la rangée 2, et les catalogues de pièces BMW désignent la sonde amont de la rangée 2 comme celle des cylindres 4-6 : un code rangée 2 sur cette voiture est donc bien réel et désigne la sonde amont des trois cylindres arrière. Vérifie si la sonde des cylindres 1-3 affiche la même valeur haute : si seule la sonde des cylindres 4-6 est haute, le défaut se trouve de ce côté.
Source: ge39.com, ms4x.net, bimmerspares.com.au, bimmerworld.com, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P0152 sur une BMW 3 Series (E46 325i/330i) ?
- Sonde amont des cylindres 4-6 bloquée en valeur haute sur le M54
- Mélange riche sur les cylindres 4-6
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P0152
- Que signifie le code P0152 ?
- Le P0152 signifie que la sonde lambda amont de la rangée 2 a lu une tension haute plus longtemps que le calculateur ne le tolère. Une tension haute signifie peu d'oxygène dans les gaz d'échappement, ce qui se lit comme un mélange riche. Soit cette rangée tourne réellement riche, soit la sonde ou son câblage envoie un faux signal haut.
- Une sonde lambda défectueuse peut-elle faire tourner le moteur trop riche ?
- Non, pas avec le P0152. Une sonde qui affiche à tort une valeur haute fait croire au calculateur que la rangée 2 est riche : il retire alors du carburant, et la rangée peut en réalité tourner pauvre, pas riche. Un vrai mélange riche vient en général du côté carburant, par exemple d'un injecteur qui fuit ou d'une pression d'essence trop élevée. Les corrections de richesse te disent de quoi il s'agit : des corrections fortement négatives désignent un vrai mélange riche.
- Le P0152 est-il identique au P0132 ?
- C'est le même défaut, sur l'autre rangée. Le P0132 correspond à une tension haute de la sonde amont de la rangée 1, celle qui contient le cylindre 1, et le P0152 à une tension haute de la sonde amont de la rangée 2. Si les deux apparaissent ensemble, cherche une cause commune, comme la pression d'essence ou un défaut de faisceau.
- Peut-on rouler avec un code P0152 ?
- Pendant peu de temps, oui, mais un mélange riche gaspille du carburant et peut faire surchauffer le catalyseur, qui coûte bien plus cher à remplacer qu'une sonde. Fais-le diagnostiquer dans les jours qui viennent. Arrête de rouler si le voyant moteur clignote ou si tu sens une odeur d'essence.
- Quelle est la sonde rangée 2, capteur 1 ?
- C'est la sonde lambda amont, celle placée avant le catalyseur, sur la moitié du moteur qui ne contient pas le cylindre 1. La plupart des V6, V8 et six cylindres à plat (boxer) ont deux rangées de cylindres, chacune avec sa propre sonde amont. Quelques six cylindres en ligne à deux collecteurs d'échappement, comme le M54 de BMW, se divisent eux aussi en rangée 1 (cylindres 1-3) et rangée 2 (cylindres 4-6). Le côté physique de la rangée 2 varie selon les constructeurs : consulte la documentation technique de ton moteur avant de commander une pièce.
Lis nos guides détaillés
Sources
- mercedesmedic.com mercedesmedic.com/location-of-oxygen-sensors-on-mercedes-benz/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M272_engine
- bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/O2-Sensors/Oxygen-Sensor-Bank-1-Sensor-1-N62-Engine.html
- bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/O2-Sensors/Oxygen-Sensor-Bank-2-Sensor-1-N62-Engine.html
- manualslib.com manualslib.com/manual/1621022/Bmw-N62-Series.html?page=27
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- ge39.com ge39.com/files/m54x5.pdf
- ms4x.net ms4x.net/index.php?title=Siemens_MS43
- bimmerspares.com.au bimmerspares.com.au/bmw-used-parts/p/e46-m54-bank-2-oxygen-sensor-o2-pre-cat-cyl
- bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/Catalytic-Converters/Magnaflow-Direct-Fit-Converter-BMW-
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_M54