P0150 : Dysfonctionnement du circuit de la sonde lambda (rangée 2, capteur 1)

Le code P0150 signifie que le calculateur reçoit un signal incohérent ou hors plage de la sonde lambda amont de la rangée 2, c'est-à-dire la sonde placée avant le catalyseur sur la moitié du moteur qui ne contient pas le cylindre 1. La rangée 2 existe sur la plupart des V6, V8 et six cylindres à plat, ainsi que sur quelques six cylindres en ligne dont l'échappement est divisé en deux moitiés, comme le M54 de BMW. C'est le même défaut que le P0130, simplement de l'autre côté du moteur, et la cause est en général la sonde elle-même ou son câblage et sa fiche.

P0150 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0150 et allume le voyant moteur.

Si ton véhicule a déclenché P0150, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :

• Voyant moteur allumé
• Consommation plus élevée que d'habitude
• Ralenti irrégulier ou inégal une fois le moteur chaud
• Hésitation ou trou lors des accélérations légères
• Valeurs de lambda ou de CO hors tolérance au contrôle technique
• Souvent aucun changement notable dans le comportement de la voiture

Voici les causes les plus courantes de P0150 :

En général oui, pour des trajets courts. En général, tu peux rouler jusqu'à un garage. Sans signal exploitable de cette sonde, le moteur alimente la rangée 2 avec un mélange par défaut : la consommation augmente, et un mélange qui reste riche peut abîmer le catalyseur avec le temps. Si le voyant moteur se met à clignoter ou si le moteur a des ratés d'allumage, arrête de rouler et fais contrôler la voiture.

Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0150 :

1. Lis tous les codes mémorisés et les données figées (freeze frame). Note si des codes de sonde de la rangée 1 (P0130-P0135) ou d'autres codes de la rangée 2 (P0151-P0155, P0174) sont aussi présents. Des défauts sur les deux rangées à la fois désignent un élément qu'elles partagent, comme un fusible, une masse ou un problème d'alimentation en carburant ou en air, plutôt qu'une seule sonde défectueuse
2. Détermine de quel côté se trouve physiquement la rangée 2 sur ton moteur. C'est la rangée sans le cylindre 1, mais les constructeurs ne placent pas tous le cylindre 1 du même côté : consulte la documentation technique au lieu de deviner
3. Fais chauffer complètement le moteur et observe côte à côte, sur un outil de diagnostic, les valeurs rangée 2, capteur 1 et rangée 1, capteur 1. Une sonde à bande étroite saine bascule entre environ 0,1 et 0,9 volt plusieurs fois par seconde à 2 000 tr/min. Si la rangée 1 bascule et que la rangée 2 reste plate, absente ou bloquée, le problème se situe côté rangée 2. Les sondes à large bande affichent une valeur lambda ou un courant au lieu d'une tension qui bascule : compare alors la rangée 2 avec la rangée 1
4. Inspecte le connecteur de la sonde de la rangée 2 et son câblage sur tout son parcours : corrosion, isolant fondu, broches repoussées, frottement contre l'échappement ou les écrans thermiques
5. Contact mis, moteur arrêté, mesure par l'arrière de la fiche du faisceau : vérifie à l'aide du schéma électrique la présence de la tension batterie sur l'alimentation du chauffage, une bonne masse et la continuité du fil de signal jusqu'au calculateur
6. Cherche une fuite d'échappement en amont de la sonde. Un claquement au démarrage à froid qui s'atténue quand le moteur chauffe signale souvent un joint de collecteur qui fuit ou un collecteur fissuré
7. Si le câblage et l'échappement sont sains, monte une sonde spécifique avec la bonne fiche, efface le code et fais un cycle de conduite complet pour vérifier qu'il ne revient pas

Les coûts de réparation de P0150 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :

P0150 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :

Ces codes apparaissent souvent avec P0150 ou indiquent des problèmes connexes :