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P1336 : Variation du système de position du vilebrequin non apprise (GM) ; capteur de vilebrequin/arbre à cames hors plage ou en défaut de performance (Ford)

Réponse rapide

Conduite possible (à court terme)

P1336 est un code propre à certains constructeurs : sa signification dépend de la marque. Sur les GM, il signifie que le calculateur moteur n'a aucune valeur de variation du vilebrequin en mémoire, valeurs dont il a besoin pour détecter les ratés d'allumage sans fausse alerte. Les listes de codes Ford le décrivent comme un défaut de plage ou de performance du capteur de vilebrequin ou d'arbre à cames. D'autres marques peuvent le définir autrement : confirme donc la définition pour ta voiture.

Gravité
Modérée · Allumage
Coût de réparation estimé
De 30 € à 5000 €+, varie selon le véhicule

30 € ou 5000 €, selon ta voiture.

  • Apprentissage de la variation du vilebrequin avec un outil de diagnostic (GM)30–100 €
  • Kit de courroie de distribution, ou remplacement de la chaîne de distribution (une chaîne sur un V6 ou un V8 est en haut de la fourchette)300–5000 €

Un scan montre si P1336 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.

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Que signifie P1336 ?

P1336 est un code défaut lié à allumage, classé en gravité modérée.

Quels sont les symptômes de P1336 ?

  • Voyant moteur allumé
  • Le moteur cale, parfois peu après le démarrage
  • Démarrage difficile ou démarreur qui tourne longtemps
  • Ralenti irrégulier ou hésitation
  • Code qui revient peu après l'effacement, même après un changement de capteur
  • Code qui apparaît juste après le remplacement d'un calculateur ou d'un capteur (signification GM)
  • Codes de ratés d'allumage enregistrés avec lui

Quelles sont les causes de P1336 ?

  • GM : apprentissage de la variation du vilebrequin non fait après une intervention sur un capteur de vilebrequin, un calculateur ou le moteur

    : élevée

  • GM : calculateur du groupe motopropulseur (PCM) ou allumeur remplacé ou reprogrammé sans apprentissage ni contrôle de la position

    : élevée

  • Ford : capteur d'arbre à cames ou capteur de synchronisation mal positionné

    : moyenne

  • Capteur de position de vilebrequin ou d'arbre à cames défaillant, ou câblage et connecteurs abîmés

    : moyenne

  • Cible ou roue phonique du vilebrequin abîmée ou encrassée

    : faible

  • Courroie ou chaîne de distribution décalée par rapport au vilebrequin

    : faible

  • Défaut du calculateur moteur (rare)

    : faible

Peut-on rouler sans risque avec P1336 ?

En général oui, pour des trajets courts. Si le moteur tourne normalement et que le voyant est fixe, un court trajet jusqu'à un atelier est acceptable. Si le moteur cale, hésite, démarre mal ou si le voyant clignote, ne roule pas : un calage dans la circulation est un risque pour la sécurité, et des ratés d'allumage peuvent abîmer le catalyseur. Sur une GM, la voiture peut rouler sans problème mais la détection des ratés d'allumage ne fonctionne pas correctement tant que l'apprentissage n'est pas fait.

Comment diagnostique-t-on P1336 ?

  1. Détermine quelle définition s'applique. Sur une GM, la première question est de savoir si le capteur de vilebrequin, le calculateur ou le moteur ont été remplacés ou reprogrammés récemment.
  2. Lis tous les codes et les données figées (freeze frame). Note les codes de ratés d'allumage et tout code de capteur d'arbre à cames ou de vilebrequin enregistré avec P1336.
  3. Sur une GM, fais lancer l'apprentissage de la variation du vilebrequin par un atelier équipé d'un outil de diagnostic qui le prend en charge ; l'outil guide les conditions pour ton moteur. Un lecteur générique ne peut pas le lancer. Sur les moteurs à allumeur, contrôle d'abord sa position.
  4. Inspecte les connecteurs et le câblage des capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames : dommages, huile, corrosion, broches desserrées.
  5. Sur une Ford équipée d'un capteur de synchronisation d'arbre à cames (la famille V6 3,0 et 4,0 du Ranger, par exemple), vérifie que le capteur d'arbre à cames est réglé sur le cylindre 1 comme le décrit la procédure de Ford, car la position compte après toute intervention dessus.
  6. Contrôle la cible ou roue phonique et la distribution si les capteurs et le câblage sont bons.
  7. Efface le code et fais un essai sur route. S'il revient après un changement de capteur, revérifie l'apprentissage, le câblage et la distribution avant d'acheter d'autres pièces.

Combien coûte la réparation de P1336 ?

Réparation Coût des pièces Coût de main-d'œuvre Estimation totale Difficulté en autonomie
Apprentissage de la variation du vilebrequin avec un outil de diagnostic (GM) €0–€0 €30–€100 €30–€100 Professionnel
Remplacement du capteur de position de vilebrequin €20–€100 €50–€200 €70–€300 Modérée
Remplacement du capteur de position d'arbre à cames €25–€120 €40–€150 €65–€270 Modérée
Réparation du câblage ou remplacement du connecteur et de son bout de câble €10–€50 €60–€180 €70–€230 Modérée
Remplacement du capteur de synchronisation d'arbre à cames (fourchette large) €60–€250 €100–€300 €160–€550 Professionnel
Kit de courroie de distribution, ou remplacement de la chaîne de distribution (une chaîne sur un V6 ou un V8 est en haut de la fourchette) €240–€1500 €60–€3500 €300–€5000 Professionnel

Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.

P1336 sur des véhicules spécifiques

Chevrolet

P1336 sur Chevrolet K1500 5.0 V8 (1998)

1998

GM définit P1336 comme une variation du système de position du vilebrequin non apprise : le calculateur moteur n'a aucune valeur de variation du vilebrequin en mémoire, valeurs qu'il utilise pour éviter les fausses détections de ratés d'allumage. Dans une discussion de forum sur un K1500 5.0 de 1998 qui calait avec ce code après le remplacement du calculateur, de l'allumeur et du capteur de vilebrequin, des réponses indiquaient que le remplacement du calculateur ou de l'allumeur peut le déclencher, et conseillaient de vérifier la position de l'allumeur puis de lancer l'apprentissage du vilebrequin avec un outil de diagnostic. Une réponse a réglé le même code sur un Tahoe en ajustant légèrement l'allumeur.

Source: gmt400.com

Quelles sont les causes de P1336 sur une Chevrolet K1500 5.0 V8 (1998) ?

  • Apprentissage non fait après le remplacement d'un capteur ou du calculateur
  • Position de l'allumeur ou signal du capteur de vilebrequin
Ford

P1336 sur Ford Ranger 3.0 V6

1995-1997

La liste de codes de Ford décrit P1336 comme un défaut de plage ou de performance du capteur de vilebrequin ou d'arbre à cames. Sur le Ranger V6 3,0 de 1995 à 1997, l'outil de synchronisation du capteur d'arbre à cames de Ford sert à régler ce capteur sur le cylindre 1 : la position du capteur compte donc après toute intervention dessus. Vérifie la position du capteur et le câblage avant d'acheter d'autres pièces.

Source: aa1car.com, otctools.com

Quelles sont les causes de P1336 sur une Ford Ranger 3.0 V6 ?

  • Position du capteur d'arbre à cames ou du capteur de synchronisation
  • Câblage des capteurs d'arbre à cames et de vilebrequin

Questions fréquentes sur P1336

Que signifie P1336 ?
Cela dépend de la marque. Sur GM, c'est une variation du système de position du vilebrequin non apprise, c'est-à-dire que le calculateur n'a aucune valeur de variation du vilebrequin en mémoire. Les listes de codes Ford le décrivent comme un défaut de plage ou de performance du capteur de vilebrequin ou d'arbre à cames.
Qu'est-ce que l'apprentissage de la variation du vilebrequin ?
C'est une procédure faite avec un outil de diagnostic sur les GM. Le calculateur moteur apprend les petites différences du signal du vilebrequin pour pouvoir détecter les ratés d'allumage sans fausse alerte. Sur les forums de camions GM, on conseille de la lancer après le remplacement du calculateur ou du capteur de vilebrequin, et après un changement d'allumeur une fois la position de l'allumeur contrôlée.
Puis-je effacer P1336 moi-même ?
Sur une GM, effacer le code ne règle rien, car l'apprentissage n'a toujours pas été fait. Un lecteur générique ne peut pas lancer l'apprentissage : un atelier avec un outil de diagnostic adapté est la solution pratique. Sur une Ford, la cause est un capteur, un câblage ou un défaut de position qu'il faut d'abord trouver.
Pourquoi P1336 est-il revenu après le remplacement du capteur ?
Un capteur de vilebrequin neuf sur un moteur GM demande l'apprentissage de la variation : le code revient donc tant qu'il n'est pas fait. Un changement de calculateur ou d'allumeur peut aussi le déclencher. Sur une Ford, la position du capteur ou le capteur de synchronisation d'arbre à cames peut être le vrai défaut.
Est-il sûr de rouler avec P1336 ?
Si le moteur tourne rond et que le voyant est fixe, un court trajet jusqu'à un atelier est un risque raisonnable. Si le moteur cale, hésite ou démarre mal, ne roule pas, car caler dans la circulation est dangereux.
P1336, est-ce la même chose que P0336 ?
Non. P0336 est le code générique de plage ou de performance du capteur de position de vilebrequin et il signifie la même chose sur toutes les marques. P1336 est propre à chaque constructeur et sa signification dépend de la marque.

Lis nos guides détaillés

Sources

  1. gmt400.com gmt400.com/goto/post?id=1127590
  2. aa1car.com aa1car.com/trouble-codes/ford_codes_p1300-p1499.htm
  3. otctools.com otctools.com/products/ford-camshaft-sensor-synchronizer-tool

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