A P0406 azt jelenti, hogy az EGR "A" helyzetérzékelője a normál működési tartomány feletti feszültséget ad, jellemzően 4,5 V felettit. Ezt rendszerint szakadt jel- vagy testvezeték, az 5 V-os referenciára történő zárlat, vagy belső hiba miatt a jelét felfelé húzó érzékelő okozza.
Vizsgálja meg a saját autóját nagyjából 60 másodperc alatt: kiderül, valóban a P0406 hibakód van-e benne, mennyire sürgős, és mennyibe kerülhet a javítás. Ingyenes iPhone-on és Androidon, bármelyik ELM327-es adapterrel.
Töltse le ingyen a SkanyxotA P0406 azt jelenti, hogy az EGR "A" helyzetérzékelője a normál működési tartomány feletti feszültséget ad, jellemzően 4,5 V felettit. Ezt rendszerint szakadt jel- vagy testvezeték, az 5 V-os referenciára történő zárlat, vagy belső hiba miatt a jelét felfelé húzó érzékelő okozza.
A P0406 egy károsanyag-kibocsátás kategóriájú hibakód, közepes súlyossági besorolással. Amikor az autó motorvezérlője (ECU) észleli ezt az állapotot, eltárolja a P0406 hibakódot, és felgyújtja a motorhiba-jelzőlámpát.
Ha az autója kiírta a P0406 hibakódot, a következő tünetek közül egyet vagy többet is tapasztalhat:
A P0406 hibakód leggyakoribb okai:
Általában igen, rövid távon. Vezethető. A P0406 azt jelenti, hogy az EGR-helyzetérzékelő ("A" érzékelő) a várt tartománynál magasabb feszültséget jelez. A motorvezérlő emiatt nem bízik az EGR visszajelzésében, és kikapcsolja a rendszert, ami egyenetlen alapjáratot, dízeleken pedig akár vészüzemmódot okoz. A műszaki vizsga környezetvédelmi felülvizsgálata pontosan az ilyen eltárolt kibocsátási hibát keresi, ezért ezzel a hibakóddal ne vigye vizsgára az autót.
Ezekkel a lépésekkel derítheti ki a P0406 hibakód kiváltó okát:
A P0406 hibakód javítási költsége a kiváltó októl és az autótól függ. Jellemző becslések:
Becsült árak 2026. március 17. adatai alapján. A költség régiónként, autónként és szervizenként eltér.
A P0406 hibakód autótípusonként másképp viselkedik. Válassza ki lent a saját autóját, és megkapja a modellre szabott okokat és az ismert hibákat:
2007-2024
Az N47 és B47 motoros 320d-n az EGR-helyzetérzékelő a szelepbe van építve, így ha a P0406 ép vezetékezés mellett jelentkezik, rendszerint maga az érzékelő ment tönkre belül. Az EGR-csatlakozó a szívósor tartóeleme alatt van eldugva, így az átnézéséhez részben szét kell szerelni a környékét. A szelep cseréje után rendszerint a munka része az EGR-adaptáció gyártói szintű szoftverrel (BMW-nél ISTA).
2009-2024
Az EA189 és EA288 TDI motoros Golfok időnként kábelkötegmunka vagy olyan kiegészítő beszerelése után tárolnak P0406-ot, amely megbolygatta az EGR-csatlakozót. Alkatrészcsere előtt mindig ellenőrizze, hogy a csatlakozó teljesen bepattant-e. Az EA288-on (2014-től) a csatlakozó rögzítőfüle az évek alatt megrepedhet, és a motor rezgésétől kicsúszhat a csatlakozó. Az érzékelő feszültségét a VCDS mérésiblokk-értéke erősíti meg.
2008-2024
A B8 és B9 alvázkódú A4 2.0 TDI ugyanúgy hibásodik meg P0406-tal, mint a Golf, ráadásul a nagyobb szívósor miatt szűkösebb a hozzáférés. Az érzékelő vagy a szelep szervizelése után rendszerint a munka része az EGR-adaptáció gyártói szintű szoftverrel (VCDS vagy ODIS).
2010-2024
Az OM651 motoros Sprintereken az EGR-érzékelő vezetékének szakadása sokszor arra vezethető vissza, hogy az útszóró só elérte a csatlakozó érintkezőtűit. Ha a só már elérte az érintkezőtűket, a kábelkötegen végzett foltjavítás ritkán tart sokáig, ezért a régi csatlakozó javítgatása helyett építsen be új, zsugorcsővel vízzáróra zárt csatlakozótoldatot. A szelep cseréje után rendszerint a munka része az EGR-adaptáció gyártói szintű szoftverrel (XENTRY).
Ezek a hibakódok gyakran a P0406 mellett jelennek meg, vagy kapcsolódó hibára utalnak:
A P0405 túl alacsony jelet jelent (kb. 0,2 V alatt), aminek rendszerint testzárlat vagy tönkrement érzékelő az oka. A P0406 túl magas jelet jelent (kb. 4,5 V felett), ami mögött általában szakadt vezeték, hiányzó test vagy belső hibás érzékelő áll. A vizsgálat lépései hasonlók, a hiba jellege viszont éppen fordított.
Rövid távokra igen. A motorvezérlő kikapcsolja az EGR vezérlését, így a motor EGR nélkül jár. Számítson egyenetlen alapjáratra, dízelen akár vészüzemmódra is. Ha sokáig jár így, felgyorsul a szívóoldal kormosodása, főleg a közvetlen befecskendezésű motorokon. Néhány héten belül tervezze be a javítást.
Nem. Az EGR-rendszer kiiktatása érvényteleníti a jármű kibocsátási típusjóváhagyását, ezért tilos az EU-ban és az Egyesült Királyságban is. A nitrogén-oxid-kibocsátást az fölé viszi, amilyen határértékre a motort jóváhagyták, és ha a vizsgabiztos észreveszi, alapja van rá, hogy az adott ország műszaki vizsgálati szabályai szerint elutasítsa az autót. Emellett a biztosítás érvényét is vesztheti, és a jármű átírását is megakadályozhatja. Mindig az érzékelőt vagy a szelepet javíttassa meg rendesen.
Két gyakori oka van. Az egyik, hogy az új szelep beépítése után elmaradt az EGR-adaptáció; sok BMW, Mercedes és VW-csoportos motoron ehhez gyártói szintű szoftver kell, egy általános OBD2-olvasó nem elég. A másik, hogy a korom, amely az eredeti érzékelőt tönkretette, még mindig ott van, és hónapokon belül az újat is megviseli. A szelep cseréje mellé mindig tisztítsa ki a szívóoldali járatokat is.
Az autója eltárolta a P0406 hibakódot. A Skanyx bármelyik szabványos Bluetooth OBD2-adapterrel kiolvassa, megmondja, mehet-e tovább, és megmutatja a €70-€670 javítási sávot, hogy tudja a számot, mielőtt a szerviz árajánlatot ad. Ingyenes iPhone-on és Androidon, a kiolvasáshoz pedig nem kell szerelőnek lennie.
Töltse le ingyen a SkanyxotIratkozzon fel a hírlevélre
Új hibakód-útmutatók, valós adatok a javítási költségekről és szezonális autóápolási tippek. Nem küldünk kéretlen leveleket, és bármikor leiratkozhat.
Csak az autódiagnosztikai tartalmainkról küldünk levelet. Adatkezelési tájékoztató