P0117: Circuito temperatura liquido di raffreddamento motore (ECT) - segnale basso

P0117 significa che la tensione nel circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) è troppo bassa, e la centralina la legge come una temperatura alta in modo non plausibile. Il sensore è un termistore la cui resistenza scende quando si scalda, quindi un corto a massa o un sensore in corto producono una tensione bassa che imita un calore estremo. Spesso la centralina reagisce facendo girare l'elettroventola alla massima velocità. Per un sensore o una riparazione del cablaggio la spesa è in genere di 40-180 €.

P0117 è un codice diagnostico di guasto relativo a sistema di raffreddamento, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0117 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0117, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa
• Indicatore della temperatura molto alto o a fondo scala
• Elettroventola che gira di continuo ad alta velocità
• Miscela magra e possibili esitazioni
• Avviamento difficile se la centralina crede che il motore sia già caldo
• Consumi di carburante più alti

Ecco le cause più comuni di P0117:

In genere sì, per brevi tragitti. Di solito si possono percorrere brevi tragitti in sicurezza. P0117 significa che la tensione di segnale del sensore del liquido di raffreddamento è troppo bassa, e la centralina la interpreta come un motore caldo in modo non plausibile (un corto a bassa resistenza viene letto come temperatura alta). Questo può costringere l'elettroventola a girare alla massima velocità e smagrire la miscela, peggiorando i consumi. Poiché l'indicatore può mostrare un valore alto falso, verifica la temperatura reale nei dati in tempo reale e risolvi il guasto presto, per non mascherare un vero surriscaldamento.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0117:

1. Leggi il codice e osserva con Skanyx il valore in tempo reale della temperatura del liquido di raffreddamento. Con il P0117 di solito compare il valore massimo (spesso intorno a 120 °C o più) anche a motore freddo, segno evidente di un corto a bassa tensione e non di un vero surriscaldamento
2. Confronta la lettura in tempo reale con la temperatura reale del motore toccando il manicotto superiore del radiatore; se il motore è freddo ma il valore letto è caldo, il circuito è in corto
3. Scollega il connettore del sensore e controlla se la lettura scende al valore predefinito di circuito aperto; se succede, probabilmente è il sensore stesso ad avere un corto interno
4. Ispeziona connettore e cablaggio cercando corrosione, umidità o un punto consumato che manda in corto il filo di segnale verso massa o verso il corpo del sensore
5. Misura la resistenza del sensore con un multimetro e confrontala con la tabella del costruttore; una resistenza anormalmente bassa conferma un sensore guasto
6. Se sensore e connettore sono a posto, verifica che il filo di segnale non sia in corto a massa lungo il percorso verso la centralina

I costi di riparazione di P0117 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0117 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0117 o indicano problemi correlati: