P0118: Circuito temperatura liquido di raffreddamento motore (ECT) - segnale alto

P0118 significa che la tensione nel circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) è troppo alta, e la centralina la legge come una temperatura bassa in modo non plausibile. Il sensore è un termistore la cui resistenza sale quando si raffredda, quindi un circuito aperto o un sensore scollegato producono una tensione alta che imita un freddo estremo. La centralina allora inietta troppo carburante, come se il motore fosse sempre in avviamento a freddo. Per un sensore o una riparazione del cablaggio la spesa è in genere di 40-180 €.

P0118 è un codice diagnostico di guasto relativo a sistema di raffreddamento, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0118 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0118, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa
• Indicatore della temperatura su freddo o bloccato in basso
• Miscela ricca, fumo nero e forte odore di carburante
• Consumi alti
• Elettroventola che non si inserisce quando dovrebbe
• Minimo irregolare quando il motore in realtà è caldo

Ecco le cause più comuni di P0118:

In genere sì, per brevi tragitti. Di solito si possono percorrere brevi tragitti in sicurezza. P0118 significa che la tensione di segnale del sensore del liquido di raffreddamento è troppo alta, e la centralina la legge come un motore freddo in modo non plausibile (un circuito aperto o ad alta resistenza imita un freddo estremo). Questo arricchisce la miscela come all'avviamento a freddo, può tenere spenta l'elettroventola quando servirebbe e peggiora i consumi. Poiché l'indicatore può mostrare un valore basso falso, verifica la temperatura reale nei dati in tempo reale e risolvi il guasto presto, per non lasciarti sfuggire un vero surriscaldamento.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0118:

1. Leggi il codice e osserva con Skanyx il valore in tempo reale della temperatura del liquido di raffreddamento. Con il P0118 di solito compare il valore minimo (spesso intorno a -40 °C) anche a motore caldo, segno evidente di un circuito aperto e non di una vera lettura di freddo
2. Tocca il manicotto superiore del radiatore per valutare la temperatura reale; se il motore è caldo ma il valore letto è -40 °C, il circuito è aperto
3. Controlla per primo il connettore del sensore, perché una spina scollegata o allentata è una causa frequente e facile da risolvere; reinseriscila e ricontrolla la lettura in tempo reale
4. Ispeziona i terminali del connettore e il cablaggio cercando corrosione, pin allargati o un filo di segnale rotto che crea un circuito aperto
5. Misura la resistenza del sensore con un multimetro; un valore infinito o molto alto conferma un termistore interrotto internamente
6. Se sensore e connettore sono a posto, verifica la continuità del filo di segnale e di quello di massa fino alla centralina

I costi di riparazione di P0118 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0118 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0118 o indicano problemi correlati: