P0150: Circuito sonda lambda - malfunzionamento (Banco 2, Sensore 1)

P0150 significa che la centralina riceve un segnale non plausibile o fuori range dalla sonda lambda a monte sul Banco 2, cioè la sonda prima del catalizzatore sulla metà del motore che non contiene il cilindro 1. Il Banco 2 esiste sulla maggior parte dei motori V6, V8 e sei cilindri boxer e su alcuni sei cilindri in linea con lo scarico diviso in due metà, come l'M54 BMW. È lo stesso guasto del P0130, solo sull'altro lato del motore, e la causa di solito è la sonda stessa oppure il suo cablaggio e il connettore.

P0150 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0150 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0150, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa
• Consumi più alti del solito
• Minimo irregolare o non uniforme a motore caldo
• Esitazioni o buchi di erogazione in accelerazione leggera
• Valori di lambda o di CO fuori limite al controllo delle emissioni
• Spesso nessun cambiamento percepibile nel comportamento dell'auto

Ecco le cause più comuni di P0150:

In genere sì, per brevi tragitti. Di solito puoi arrivare fino a un'officina. Senza un segnale utilizzabile da questa sonda, il motore fa funzionare il Banco 2 con una miscela predefinita, quindi i consumi salgono e una miscela che resta ricca può danneggiare il catalizzatore col tempo. Se la spia motore inizia a lampeggiare o il motore ha mancate accensioni, smetti di guidare e fai controllare l'auto.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0150:

1. Leggi tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Annota se sono memorizzati anche codici delle sonde del Banco 1 (P0130-P0135) o altri codici del Banco 2 (P0151-P0155, P0174). Guasti su entrambi i banchi insieme indicano qualcosa che hanno in comune, come un fusibile, una massa o un problema di carburante o di aria, più che una singola sonda difettosa
2. Scopri qual è fisicamente il Banco 2 sul tuo motore. È il banco senza il cilindro 1, ma le case posizionano il cilindro 1 su lati diversi, quindi controlla le informazioni tecniche invece di tirare a indovinare
3. Porta il motore alla piena temperatura e osserva affiancate sullo strumento diagnostico le letture di Banco 2, Sensore 1 e Banco 1, Sensore 1. Una sonda a banda stretta sana commuta tra circa 0,1 e 0,9 volt più volte al secondo a 2.000 giri/min. Se il Banco 1 commuta e il Banco 2 è piatto, assente o bloccato, il problema è sul lato del Banco 2. Le sonde a banda larga mostrano un valore lambda o una corrente invece di una tensione che commuta, quindi confronta il Banco 2 con il Banco 1
4. Ispeziona il connettore della sonda del Banco 2 e il cablaggio per tutta la sua lunghezza cercando corrosione, isolante fuso, pin arretrati e sfregamenti contro lo scarico o gli scudi termici
5. Con quadro acceso e motore spento, sonda dal retro il connettore del cablaggio: verifica con lo schema elettrico che ci siano tensione di batteria sull'alimentazione del riscaldatore, una buona massa e continuità del filo del segnale fino alla centralina
6. Cerca perdite allo scarico a monte della sonda. Un ticchettio all'avviamento a freddo che sparisce man mano che il motore si scalda indica spesso una guarnizione del collettore che perde o un collettore crepato
7. Se cablaggio e scarico sono a posto, monta una sonda specifica con il connettore giusto, cancella il codice e completa un ciclo di guida per confermare che non ricompaia

I costi di riparazione di P0150 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0150 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0150 o indicano problemi correlati: