P0195: Sensore temperatura olio motore

P0195 significa che la centralina motore ha rilevato un guasto elettrico nel circuito del sensore di temperatura dell'olio motore, quindi non può più fidarsi di ciò che il sensore riporta. È un guasto del cablaggio e del sensore, non un avviso che l'olio si sta surriscaldando. Le cause abituali sono un sensore usurato o un connettore pieno d'olio, acqua o sale stradale. Di norma l'auto va come prima, ma l'indicazione della temperatura olio, il calcolo della scadenza del cambio olio e, su alcuni diesel, le mappe di riscaldamento e di iniezione perdono un valore che usano. La riparazione costa 45-150 € dove il sensore si avvita dall'esterno. Dove il sensore sta nella coppa dell'olio, come sui motori BMW, gruppo VW e Mercedes, costa 135-420 €, più il cambio di olio e filtro che va fatto insieme al lavoro, quindi metti in conto fino a circa 580 €.

P0195 è un codice diagnostico di guasto relativo a impianto elettrico, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0195 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0195, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa mentre l'auto va in modo del tutto normale
• L'indicatore della temperatura olio segna freddo, resta fermo su un valore o salta
• L'indicazione del livello olio o della scadenza del cambio olio sul cruscotto non mostra alcun valore o ne mostra uno non plausibile, sulle auto in cui lo stesso sensore misura anche il livello
• Su alcuni diesel, funzionamento un po' più irregolare nei primi minuti dopo un avviamento a freddo, perché la centralina deve lavorare con una temperatura olio sostitutiva
• Ventola di raffreddamento che parte in momenti strani, ma solo sui motori che usano la temperatura olio nella gestione della ventola; il normale ciclo della ventola non è di per sé un guasto

Ecco le cause più comuni di P0195:

In genere sì, per brevi tragitti. Si può guidare nell'uso normale. L'olio non è davvero troppo caldo: la centralina motore ha semplicemente perso una lettura affidabile, quindi non c'è un rischio meccanico immediato. Il rovescio della medaglia è che perdi anche l'avviso precoce che ti segnalerebbe un vero surriscaldamento dell'olio, e sui diesel la centralina ripiega su un valore sostitutivo nella strategia di riscaldamento. Fallo riparare entro qualche settimana, e prima se trai un rimorchio o guidi in modo impegnativo.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0195:

1. Leggi prima tutti i codici memorizzati e annota se il P0195 è comparso da solo o insieme a P0196, P0197 o P0198. Poi leggi i dati freeze-frame: un guasto registrato a un avviamento a freddo fa pensare al cablaggio, uno registrato solo a motore caldo fa pensare al sensore
2. Porta il motore completamente in temperatura e osserva il valore della temperatura olio nei dati in tempo reale con uno strumento diagnostico. Un motore sano si stabilizza intorno ai 90-110 °C. Un valore bloccato sul numero più basso o più alto che lo strumento può mostrare, oppure uno che salta, è il guasto che stai cercando
3. Lascia l'auto ferma per una notte, poi a quadro acceso confronta la temperatura olio con quella del liquido di raffreddamento e dell'aria aspirata. A motore freddo tutte e tre dovrebbero differire di pochi gradi, quindi un grande scarto significa che il sensore dell'olio riporta valori senza senso
4. Trova il sensore, che a seconda del motore si trova nel supporto del filtro olio, nel basamento o sotto la coppa dell'olio, scollegalo e guarda dentro il connettore cercando olio, acqua, corrosione verde o pin allargati. Puliscilo e ricollegalo bene prima di dare per guasto qualsiasi componente
5. Prova il circuito in base a come funziona davvero il tuo sensore, perché la maggior parte dei motori che fanno comparire questo codice non usa un semplice sensore a due fili. Su un vero termistore a due fili, accendi il quadro e verifica che su un pin ci siano circa 5 volt e sull'altro una buona massa, poi scollegalo e misura la resistenza confrontandola con il valore del costruttore per quella temperatura. Su una BMW con il sensore di condizione dell'olio montato nella coppa ci sono tre pin e un ohmmetro non ti dice nulla: verifica che il connettore riceva la tensione di batteria e abbia una buona massa, osserva l'unico filo dati con un oscilloscopio e controlla se anche l'alternatore, il sensore intelligente della batteria, la centralina candelette o la pompa elettrica del liquido di raffreddamento hanno registrato guasti, perché condividono tutti la linea dati BSD e un solo guasto di cablaggio può metterne fuori uso diversi insieme. Sul G266 del gruppo VW i tre pin sono tensione di batteria, massa e un segnale a larghezza d'impulso che va al quadro strumenti, quindi controlla alimentazione e massa con un tester ma leggi il valore reale attraverso il quadro strumenti con VCDS, invece di cercarlo con le punte. Anche su Mercedes il sensore nella coppa è a codifica d'impulsi, quindi i dati in tempo reale sono l'unica prova significativa. Qualunque sia il tuo tipo di sensore, muovi il cablaggio mentre osservi il valore in tempo reale per cogliere un'interruzione intermittente
6. Se alimentazione, massa e cablaggio del sensore risultano tutti a posto, monta un sensore originale o di una marca affidabile, cancella il codice e fai un ciclo completo di riscaldamento per confermare che la lettura segua in modo sensato la temperatura del liquido di raffreddamento e che il codice non ritorni

I costi di riparazione di P0195 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0195 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0195 o indicano problemi correlati: