P0545: Circuito sensore temperatura gas di scarico - segnale basso (Banco 1, Sensore 1)
Risposta rapida
Sicuro da guidare (a breve termine)
P0545 significa che la centralina motore riceve dal sensore di temperatura dei gas di scarico 1 del Banco 1 una tensione più bassa di quella che il circuito può normalmente produrre, e questo di solito indica un filo in cortocircuito verso massa, un connettore danneggiato o un sensore guasto, non un vero problema di temperatura. Sulla maggior parte dei diesel il sensore 1 è il primo sensore di temperatura lungo lo scarico, spesso nel collettore di scarico prima del turbo, e il motore lo usa per proteggere il turbo dal surriscaldamento e per gestire la rigenerazione del filtro antiparticolato. Ce l'hanno anche alcuni motori a benzina, prima del catalizzatore. La numerazione dei sensori la stabilisce ciascun costruttore, quindi verifica quale sensore fisico è il numero 1 sul tuo motore.
- Gravità
- Moderata · Emissioni
- Costo di riparazione stimato
- Da €60 a €470+, varia in base al veicolo
60 € o 470 €, a seconda della tua auto.
- Rigenerazione forzata del DPF se nel frattempo si è accumulata fuliggine60–150 €
- Riparare un tratto del cablaggio del sensore140–470 €
Una scansione ti mostra se P0545 è davvero memorizzato sulla tua auto, quali altri codici ci sono insieme e quanto è urgente ciascuno.
Per la scansione serve un adattatore OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE su iPhone), circa 25-60 €; la demo integrata funziona anche senza. Scopri quale adattatore comprare
Cosa significa P0545?
P0545 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata.
Dove si trova sull'auto
- Sensori di temperatura dei gas di scarico
- Catalizzatore di ossidazione (DOC)
- Filtro antiparticolato diesel (FAP o DPF)
- Sensore di pressione del DPF e i suoi due tubicini
- Linea e iniettore AdBlue
- Catalizzatore SCR
Il sensore 1 è quello più vicino al motore; i numeri più alti si trovano più avanti lungo lo scarico. La tua auto può averne fino a quattro.
Quali sono i sintomi di P0545?
- Spia motore accesa
- All'inizio spesso nessun cambiamento nella guida
- Spia delle candelette lampeggiante su alcuni diesel, tra cui i TDI del Gruppo VW
- Potenza ridotta o modalità di emergenza su alcuni modelli
- La rigenerazione del filtro antiparticolato non avviene, quindi più avanti può comparire un avviso del DPF
- Su alcune auto memorizzati insieme anche P0544 o P0546 (altri guasti dello stesso sensore)
Cosa causa P0545?
Sensore di temperatura dei gas di scarico 1 guasto (cortocircuito interno)
: alta
Filo di segnale consumato o fuso a contatto con lo scarico o il turbo, in cortocircuito verso massa
: alta
Connettore del sensore corroso, bagnato o danneggiato
: media
Connettore del sensore scambiato con quello di un sensore di temperatura vicino durante un intervento precedente
: bassa
Sensore di ricambio sbagliato o non compatibile
: bassa
Guasto all'ingresso della centralina motore (raro)
: bassa
È sicuro guidare con P0545?
In genere sì, per brevi tragitti. Si può guidare nel breve periodo, e all'inizio spesso l'auto sembra normale. Non lasciarlo per settimane, però: senza un segnale di temperatura affidabile dal primo sensore dello scarico, la centralina può limitare la potenza per proteggere il turbo e può sospendere la rigenerazione del filtro antiparticolato. Un filtro che resta troppo a lungo senza rigenerarsi può intasarsi, e allora una riparazione del sensore o del cablaggio diventa una pulizia o una sostituzione del DPF.
Come si diagnostica P0545?
- Leggi con un lettore OBD2 tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Annota eventuali altri codici dello stesso sensore (P0544 o P0546) e i codici del filtro antiparticolato come P2463 o P244B. Un lettore OBD2 generico mostra i codici, i dati freeze-frame e i dati in tempo reale standard, e alcuni motori riportano la temperatura dei gas di scarico su un PID standard. Sulla maggior parte delle auto le letture dei singoli sensori, il carico di fuliggine e lo stato della rigenerazione richiedono un software a livello di costruttore, e solo quel software o un'officina possono eseguire una rigenerazione forzata.
- Scopri quale sensore fisico è il numero 1 sul tuo motore. Su molti diesel si trova nel collettore di scarico subito prima del turbo, ma i motori con diversi sensori di temperatura allo scarico li numerano in modo diverso, quindi controlla le informazioni d'officina prima di comprare il pezzo.
- Scollega il sensore e controlla il connettore cercando acqua, corrosione e pin arretrati nella sede. Segui il cavo lungo lo scarico e il turbo e cerca isolante fuso o consumato nei punti in cui può toccare il metallo.
- Sulla maggior parte dei motori, scollegando il sensore con il quadro acceso la lettura dovrebbe saltare all'altro estremo della scala oppure dovrebbe comparire al suo posto un guasto di circuito alto. Se succede, il cablaggio fino alla centralina probabilmente è a posto e il colpevole più probabile è il sensore.
- Misura la resistenza del sensore e confrontala con la specifica del costruttore, poi controlla che il filo di segnale non sia in cortocircuito verso massa e che ci sia continuità fino alla centralina.
- Se il sensore è fuori specifica sostituiscilo, usando il ricambio corretto per codice motore e posizione. Un sensore rimasto per anni nello scarico è spesso grippato, quindi possono servire sbloccante e calore, e raggiungere un sensore 1 in posizione nascosta può voler dire smontare gli schermi termici.
- Cancella il codice e fai una prova su strada. Se il filtro si è caricato mentre il sensore era guasto e l'auto non rigenera da sola, può servire una rigenerazione forzata con un software a livello di costruttore.
Quanto costa riparare P0545?
| Riparazione | Costo dei ricambi | Costo della manodopera | Stima totale | Difficoltà fai-da-te |
|---|---|---|---|---|
| Sostituire il sensore di temperatura dei gas di scarico | €25–€100 | €40–€120 | €65–€220 | Moderata |
| Pulire e riparare il connettore del sensore | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderata |
| Riparare un tratto del cablaggio del sensore | €20–€120 | €120–€350 | €140–€470 | Professionale |
| Rigenerazione forzata del DPF se nel frattempo si è accumulata fuliggine | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Professionale |
Prezzi stimati al 23 ottobre 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
P0545 su veicoli specifici
Volkswagen
P0545 su Volkswagen Golf 2.0 TDI
2009-2014
Sul 2.0 TDI common rail, Volkswagen chiama questo pezzo sensore di temperatura dei gas di scarico 1 (G235). È avvitato nel collettore di scarico all'altezza del turbo, una posizione nascosta che spesso richiede una bussola modificata e attenzione al percorso del cavo al rimontaggio. Un guasto di questo sensore può far lampeggiare la spia delle candelette insieme alla spia motore, e una volta sostituito il sensore il filtro antiparticolato può tornare a rigenerarsi da solo.
Fonte: forums.ross-tech.com
Cosa causa P0545 su una Volkswagen Golf 2.0 TDI?
- Sensore G235 guasto
- Cavo del G235 danneggiato vicino al turbo
P0545 su Volkswagen Touareg 3.0 TDI
2011-2016
Il V6 3.0 TDI della Touareg ha quattro sensori di temperatura dei gas di scarico, e le informazioni di posizionamento della stessa Volkswagen indicano il sensore 1 come G235. La scheda distingue i quattro sensori con un codice colore e assegna lo stesso colore, il nero, ai sensori 1 e 2, quindi prima di sostituire qualsiasi cosa verifica di lavorare sul sensore 1 e che il suo connettore non sia stato scambiato con quello del sensore 2.
Fonte: static.nhtsa.gov
Cosa causa P0545 su una Volkswagen Touareg 3.0 TDI?
- Sensore di temperatura dei gas di scarico 1 (G235) guasto
- Connettore scambiato con quello del sensore 2 dopo un precedente intervento sullo scarico
Codici diagnostici correlati
Domande frequenti su P0545
- Cosa significa il codice P0545?
- P0545 significa che la tensione che torna dal sensore di temperatura dei gas di scarico 1 del Banco 1 è più bassa di quanto dovrebbe mai essere. È un guasto elettrico, di solito un filo in cortocircuito verso massa, un connettore danneggiato o un sensore con un guasto interno, e non indica che lo scarico sia davvero troppo caldo o troppo freddo. Sulla maggior parte dei diesel è il primo sensore di temperatura lungo lo scarico, spesso prima del turbo.
- Posso guidare con il codice P0545?
- Di solito sì, nel breve periodo, e all'inizio molte auto sembrano normali. Alcuni motori limitano la potenza per proteggere il turbo finché non possono fidarsi del segnale di temperatura, e molti smettono di rigenerare il filtro antiparticolato. Fallo riparare entro una o due settimane, così una riparazione del sensore o del cablaggio non si trasforma in un DPF intasato.
- Dove si trova il sensore di temperatura dei gas di scarico 1?
- Sulla maggior parte dei diesel è il primo sensore di temperatura dopo il motore, spesso avvitato nel collettore di scarico subito prima del turbo, mentre su alcuni motori a benzina si trova prima del catalizzatore. I motori con più sensori li numerano secondo lo schema del costruttore, quindi controlla le informazioni d'officina per il tuo codice motore prima di comprare un sensore.
- Un sensore di temperatura dei gas di scarico guasto può bloccare la rigenerazione del DPF?
- Sì. La centralina usa i sensori di temperatura dei gas di scarico per portare il filtro antiparticolato alla temperatura giusta senza danneggiare il turbo o il filtro. Senza una lettura affidabile molti motori sospendono la rigenerazione, quindi la fuliggine continua ad accumularsi finché il sensore o il suo cablaggio non vengono riparati.
- Quanto costa riparare il P0545?
- Un sensore di temperatura dei gas di scarico nuovo costa di solito da 65 a 220 € montato. Una riparazione del connettore costa da 70 a 240 € e un tratto di cablaggio danneggiato da 140 a 470 €. Se il filtro si è caricato mentre il sensore era guasto, una rigenerazione forzata aggiunge da 60 a 150 €.
- Un lettore OBD2 generico può risolvere il P0545?
- Può leggere e cancellare il codice e mostrare i dati freeze-frame, che ti dicono quando è comparso il guasto. Non può riparare il circuito, e sulla maggior parte delle auto non può mostrare la lettura di ciascun sensore di temperatura dei gas di scarico né eseguire una rigenerazione forzata: per quello serve un software a livello di costruttore. Se il cortocircuito è ancora lì, il codice torna dopo la cancellazione.
Leggi le nostre guide dettagliate
Fonti
- forums.ross-tech.com forums.ross-tech.com/index.php?threads/8354/
- static.nhtsa.gov static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10149854-9999.pdf