P0471: Circuito sensore pressione gas di scarico "A" - campo di misura/prestazioni

P0471 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata.

• Spia motore accesa
• All'inizio spesso nessun cambiamento nella guida
• Spia del DPF accesa su alcuni modelli, a volte solo più avanti perché la rigenerazione si è fermata o parte troppo spesso
• Potenza ridotta o modalità di emergenza su alcuni veicoli
• Consumi più alti se la rigenerazione parte più spesso del dovuto
• Su alcune auto memorizzato insieme anche il P0470 o un codice di pressione del DPF come il P2453

In genere sì, per brevi tragitti. Si può guidare nel breve periodo, e all'inizio spesso l'auto sembra normale. Non lasciarlo per settimane, però: senza un segnale affidabile della pressione allo scarico la centralina può sospendere la rigenerazione del filtro antiparticolato o ripiegare su una stima, e alcune auto limitano la potenza. Un filtro che resta troppo a lungo senza rigenerarsi può intasarsi, e allora una riparazione del sensore, di un tubo o del cablaggio diventa una pulizia o una sostituzione del DPF.

1. Leggi tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Annota se insieme a questo sono memorizzati il P0470 o un codice del DPF (da P2452 a P2455, P244A, P244B o P2463), e annota regime e carico del motore nel momento in cui è comparso il guasto. Un lettore OBD2 generico mostra questo codice, i relativi dati freeze-frame e i dati in tempo reale standard. Alcuni diesel riportano la pressione allo scarico o del DPF anche su un PID standard, ma sulla maggior parte delle auto la lettura della pressione, il carico di fuliggine e lo storico delle rigenerazioni richiedono un software a livello di costruttore, e solo quel software o un'officina possono eseguire una rigenerazione forzata o l'adattamento di un sensore nuovo.
2. Scopri quale sensore è il sensore di pressione dei gas di scarico "A" sul tuo motore: un sensore di contropressione vicino al collettore di scarico o al turbo, un sensore prima del filtro antiparticolato oppure, su molti TDI del Gruppo Volkswagen, il sensore di pressione differenziale del DPF. Controlla le informazioni d'officina per il tuo codice motore.
3. A motore freddo, segui i tubi e i manicotti di rilevamento dallo scarico fino al sensore. Cerca manicotti spaccati, fusi, piegati o scollegati e, su un sensore differenziale, verifica che i due manicotti vadano agli attacchi giusti, perché se sono invertiti la lettura è plausibile ma sbagliata.
4. Stacca i tubi e verifica che siano liberi. I tubi metallici vicino allo scarico possono riempirsi di fuliggine, e soffiandoci dentro o pulendoli con un filo di ferro di solito si scopre l'ostruzione.
5. Con un software a livello di costruttore, confronta la lettura della pressione a motore spento e poi al minimo e a regimi più alti. A motore spento dovrebbe essere vicina a zero, o vicina alla pressione dell'aria esterna su un sensore assoluto, e dovrebbe salire in modo regolare con i giri. Una lettura bloccata, che salta o che è molto sballata a riposo indica il sensore.
6. Cerca perdite allo scarico prima del punto di rilevamento e perdite della sovralimentazione o dell'EGR, che modificano flusso e pressione allo scarico.
7. Se tubi e manicotti sono a posto, sostituisci il sensore con il ricambio corretto per il codice motore, esegui l'adattamento del sensore se la centralina lo richiede, cancella il codice e fai una prova su strada. Se il filtro è davvero carico, il passo successivo è una rigenerazione forzata o una pulizia.