P0470: Circuito sensore pressione gas di scarico "A"

P0470 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata.

• Spia motore accesa
• All'inizio spesso nessun cambiamento nella guida
• Spia del DPF accesa su alcuni modelli, a volte solo più avanti perché la rigenerazione si è fermata
• Potenza ridotta o modalità di emergenza su alcuni veicoli
• Consumi più alti se il motore ripiega su un valore stimato
• Su alcune auto memorizzato insieme anche il P0471

In genere sì, per brevi tragitti. Si può guidare nel breve periodo, e all'inizio spesso l'auto sembra normale. Non lasciarlo per settimane, però: senza un segnale affidabile della pressione allo scarico la centralina può sospendere la rigenerazione del filtro antiparticolato o ripiegare su una stima, e alcune auto limitano la potenza. Un filtro che resta troppo a lungo senza rigenerarsi può intasarsi, e allora una riparazione del sensore, di un tubo o del cablaggio diventa una pulizia o una sostituzione del DPF.

1. Leggi tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Annota se insieme a questo sono memorizzati il P0471 o un codice del DPF (da P2452 a P2455, P244A, P244B o P2463), perché un filtro carico cambia il piano. Un lettore OBD2 generico mostra questo codice, i relativi dati freeze-frame e i dati in tempo reale standard. Alcuni diesel riportano la pressione allo scarico o del DPF anche su un PID standard, ma sulla maggior parte delle auto la lettura della pressione, il carico di fuliggine e lo storico delle rigenerazioni richiedono un software a livello di costruttore, e solo quel software o un'officina possono eseguire una rigenerazione forzata o l'adattamento di un sensore nuovo.
2. Scopri quale sensore è il sensore di pressione dei gas di scarico "A" sul tuo motore: un sensore di contropressione vicino al collettore di scarico o al turbo, un sensore prima del filtro antiparticolato oppure, su molti TDI del Gruppo Volkswagen, il sensore di pressione differenziale del DPF. Controlla le informazioni d'officina per il tuo codice motore prima di comprare il pezzo.
3. Controlla il fusibile dell'alimentazione del sensore, poi scollega il sensore e ispeziona il connettore cercando corrosione, acqua e pin arretrati nella sede.
4. Con il quadro acceso e il motore spento, misura al connettore il riferimento a 5 V e la massa. Se manca il riferimento o la massa, il problema è nel cablaggio o nella centralina, non nel sensore.
5. Sonda dal retro il filo di segnale. A motore spento il segnale dovrebbe restare su un valore stabile e, a motore avviato, salire in modo regolare con i giri. Un segnale bloccato vicino a 0 V o vicino a 5 V, oppure uno che va e viene, indica il circuito o il sensore.
6. Segui il cablaggio dal sensore, soprattutto dove passa vicino al turbo, ai tubi di scarico o al DPF, e cerca isolante fuso o consumato per sfregamento. Muovi il cablaggio mentre osservi il segnale.
7. Se il circuito risulta a posto, sostituisci il sensore con il ricambio corretto per il codice motore, esegui l'adattamento del sensore se la centralina lo richiede, cancella il codice e fai una prova su strada. Se nel frattempo, con il sensore fuori uso, si è accumulata fuliggine, dopo può servire una rigenerazione forzata.