P0202: Circuito iniettore/circuito aperto - cilindro 2

P0202 compare quando la centralina motore rileva un guasto elettrico nel circuito dell'iniettore del cilindro 2: un filo interrotto, un cortocircuito o una resistenza della bobina diversa da quella prevista. Sulla maggior parte dei motori in linea il cilindro 2 è il secondo a partire dal lato della puleggia, mentre su un motore a V può trovarsi in uno qualsiasi dei due banchi, a seconda del costruttore. Riparare un guasto al connettore o al cablaggio costa in genere 65-220 € in officina; un iniettore benzina montato costa circa 100-310 €.

P0202 è un codice diagnostico di guasto relativo a sistema di alimentazione, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0202 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0202, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa fissa o lampeggiante
• Vibrazioni al minimo che si attenuano un po' quando salgono i giri
• Esitazione ad acceleratore parzializzato
• Motore fiacco, soprattutto in salita
• Consumi più alti del solito
• Avviamento più difficile nelle mattine fredde

Ecco le cause più comuni di P0202:

In genere sì, per brevi tragitti. Di solito si possono fare tragitti brevi e tranquilli fino a un'officina, ma con il cilindro 2 alimentato in modo scorretto il motore gira con un cilindro in meno e il catalizzatore lavora di più. Se la spia motore lampeggia, il catalizzatore si sta surriscaldando e devi smettere di guidare.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0202:

1. Conferma P0202 con Skanyx e annota i dati freeze-frame. Un P0302 associato significa che sul cilindro 2 c'è davvero una mancata accensione; P0264 o P0265 indicano invece un segnale basso o alto sul circuito di comando
2. Individua il cilindro 2. Sulla maggior parte dei motori in linea è il secondo cilindro dal lato della puleggia, tra i cilindri 1 e 3. Su un V6 o V8 dipende dal costruttore: i motori numerati un banco dopo l'altro (Ford, Audi) lo mettono sul Banco 1, quelli che alternano i lati (V8 GM, V6 2GR di Toyota) lo mettono sul Banco 2
3. Controlla il connettore dell'iniettore del cilindro 2: sta al centro del rail, vicino ai connettori dei cilindri 1 e 3, quindi assicurati che sia ben agganciato e che non sia stato scambiato o lasciato inserito a metà durante lavori precedenti
4. Scollega il connettore e misura la bobina dell'iniettore. Confronta il valore con quello previsto per il tuo motore e non con un dato generico, perché gli iniettori a iniezione indiretta, a iniezione diretta e diesel sono molto diversi tra loro
5. Verifica il cablaggio dal connettore dell'iniettore fino al pin della centralina per l'iniettore 2 misurando da dietro i connettori, e intanto muovi il fascio di cavi per cogliere un'interruzione intermittente
6. Scambia l'iniettore 2 con l'1 o il 3, cancella il codice e riprova. Se il codice diventa P0201 o P0203, sostituisci l'iniettore; se resta P0202, ripara il cablaggio o fai controllare lo stadio di pilotaggio nella centralina
7. Gli iniettori a iniezione diretta vengono comandati con un'alta tensione di apertura e gli iniettori diesel piezoelettrici con una tensione molto più alta ancora, quindi non provarli mai con una lampada di prova e non toccare i terminali a motore acceso

I costi di riparazione di P0202 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0202 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0202 o indicano problemi correlati: