P0305 significa che la centralina ha contato sul cilindro 5 abbastanza combustioni mancate da far scattare il monitoraggio delle mancate accensioni. Aspettati un funzionamento irregolare e una spia motore lampeggiante sotto carico.
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P0305 è un codice diagnostico di guasto relativo a mancata accensione, classificato con gravità alta. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0305 e accende la spia motore.
Se il tuo veicolo ha attivato P0305, potresti notare uno o più di questi sintomi:
Ecco le cause più comuni di P0305:
No, risolvi subito il problema. Puoi tornare a casa con prudenza, ma una mancata accensione persistente scarica carburante incombusto nel catalizzatore e può distruggerlo nel giro di un pieno o due. Risolvila prima del prossimo tragitto casa-lavoro.
Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0305:
I costi di riparazione di P0305 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:
Prezzi stimati al 17 marzo 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
Guide complete alla riparazione
P0305 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:
2004-2010
Il Triton 5.4L a 3 valvole è severo con le bobine singole, e le sue candele in due pezzi sono note per spezzarsi durante lo smontaggio. Il cilindro 5 è quello anteriore sul lato guidatore: i cilindri da 1 a 4 vanno dall'avanti all'indietro sul banco lato passeggero e i cilindri da 5 a 8 sul lato guidatore. Metti in conto un estrattore per candele prima di iniziare.
2007-2013
I sei cilindri in linea turbo N54 e N55 sono duri con bobine di accensione e candele, quindi sul cilindro 5 controlla prima entrambe con il test di scambio della bobina. Sull'N54 anche una pompa carburante ad alta pressione debole può causare mancate accensioni sotto carico.
2007-2017
Il cilindro 5 si trova sulla banco posteriore, contro la paratia parafiamma. Per accedere bene a bobina e candela va smontato il plenum di aspirazione superiore, ed è per questo che la manodopera in officina per questo lavoro è alta.
2004-2008
Il VR6 a V stretta usa sei bobine singole su un'unica testata, quindi spostare la bobina del cilindro 5 su un altro cilindro è una prima prova rapida.
2005-2018
L'HEMI monta 16 candele (due per cilindro). La disattivazione dei cilindri MDS riguarda i cilindri 1, 4, 6 e 7, quindi sul cilindro 5 una mancata accensione persistente dipende quasi sempre da bobina, candela o una punteria collassata, e non da un guasto dell'MDS.
Questi codici compaiono spesso insieme a P0305 o indicano problemi correlati:
Sì, ed è la prova gratuita più rapida che puoi fare. Sposta la bobina del cilindro 5 sul cilindro 1 o 3, cancella il codice e guida. Se compare P0301 o P0303, la bobina è guasta. Se torna P0305, la bobina è a posto e il problema va cercato tra candela, iniettore e meccanica.
Sì, e in fretta. Se la spia motore lampeggia, il carburante incombusto sta finendo su un catalizzatore rovente. Una mancata accensione persistente può distruggere un catalizzatore in poche centinaia di chilometri, trasformando un lavoro da 80 € sulla bobina in una sostituzione del catalizzatore da 600-1.500 €.
Dipende dalla disposizione e dalla numerazione del costruttore. Su un cinque cilindri in linea è l'ultimo cilindro, dal lato del cambio, e su un sei cilindri in linea è il penultimo. I motori a V sono diversi: sui V8 Ford si numera prima il banco lato passeggero, quindi il cilindro 5 è quello anteriore sul lato guidatore, mentre il V6 2GR Toyota e i V8 GM alternano i lati, e questo mette il cilindro 5 sul Banco 1. Prima di scambiare pezzi controlla lo schema dei cilindri del tuo motore.
Le mancate accensioni solo a freddo indicano di solito una bobina che cede quando la resistenza del secondario è più alta, un isolante della candela crepato che scarica a massa, oppure un iniettore lento ad aprirsi a freddo. Le mancate accensioni solo a caldo indicano più spesso una bobina che cede man mano che si scalda, o una valvola con gioco insufficiente che smette di chiudere a tenuta una volta che il motore arriva in temperatura.
Passa al lato carburante e vuoto. Controlla la resistenza dell'iniettore (in genere 12-16 ohm sull'iniezione indiretta), ascolta lo scatto con uno stetoscopio da meccanico e fai una prova fumo dell'aspirazione. Se è tutto a posto, fai una prova di compressione e di tenuta dei cilindri prima di spendere altro in ricambi.
Una bobina di accensione fa scoccare la scintilla; quando si indebolisce il motore perde colpi. Cosa fa, perché si guasta, i codici e il costo.
Si è accesa una spia che non hai mai visto e devi capire se fermarti. Guarda prima il colore, poi cerca il simbolo nella tabella: ogni riga ha il suo verdetto.
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