Ar jūsų automobilis praeis TA? Pirma patikrinkite parengties monitorius

Apžiūrai užsiregistravote prieš dvi savaites, atvažiavote per visą miestą tą dieną, ir automobilis neišlaikė. Ne dėl išmetimo rodmenų, kurie buvo tvarkingi, o todėl, kad apžiūros darbuotojas prijungė skenerį, pamatė, kad pusė parengties monitorių rodo nebaigtą būseną, ir negalėjo automobilio praleisti. Akumuliatorius buvo pakeistas prieš kelias dienas, ką jūs visiškai pamiršote. Sumokėjote mokestį, turite registruotis iš naujo, o vienintelis dalykas, kuris negerai su automobiliu, buvo tai, kad jis dar nebuvo baigęs savęs tikrinti.

Tai vienas dažniausių išvengiamų techninės apžiūros neišlaikymų, ir jūs galite jį atmesti namuose mažiau nei per minutę.

Kas yra parengties monitoriai?

Kiekvienas pagal OBD2 standartą pagamintas automobilis pats paleidžia savitikrų rinkinį savo paties emisijų įrangai. Šios savitikros ir yra parengties monitoriai, ir jų yra po vieną kiekvienai pagrindinei sistemai: katalizatoriui, garavimo (EVAP) emisijų sistemai, lambda zondams ir jų šildytuvams, EGR sistemai bei baziniams variklio ir praleidimo patikrinimams, kurie veikia nuolat. Kai monitorius nuo paskutinio resetinimo užbaigia savo testą, jis praneša baigtą būseną. Kai neužbaigia, praneša nebaigtą.

Visa to esmė ta, kad automobilis nuolat tikrina, ar jo paties emisijų valdymo sistemos vis dar veikia. Monitoriai yra to tikrinimo įrašas. Jie yra standartinės OBD2 sistemos dalis, o tai reiškia, kad bet kuris automobilis gali juos pranešti per tą patį diagnostikos lizdą, kurį naudoja servisas, ir bet kuris bendrasis adapteris gali juos nuskaityti. Jei norite platesnio vaizdo, ką šis lizdas atskleidžia, pradedančiojo OBD2 vadovas apima pagrindus.

Tai skiriasi nuo išsaugoto klaidos kodo. Kodas reiškia, kad konkretus testas nepavyko ir rado problemą. Nebaigtas monitorius reiškia, kad testas tiesiog dar neužbaigtas, todėl automobilis neturi ką pranešti nei viena, nei kita kryptimi.

Kodėl parengties monitoriai neleidžia praeiti TA?

Štai dalis, kuri žmones užklumpa: automobilis gali būti puikios būklės ir vis tiek neišlaikyti vien dėl parengties.

Kai vežate šiuolaikinį automobilį į periodinę techninę apžiūrą, dalis testo yra elektroninė. Tikrintojas prisijungia prie OBD2 lizdo ir nuskaito tris dalykus: ar užkomanduota įjungti variklio kontrolinę lemputę, kokie klaidos kodai išsaugoti ir kiek parengties monitorių baigti. Logika paprasta. Jei monitoriai neužbaigė savo savitikrų, stotis neturi elektroninio įrodymo, kad emisijų sistemos iš tikrųjų veikia, todėl negali praleisti tos patikros dalies pasitikėdama.

Dauguma patikros režimų leidžia nedidelį nebaigtų monitorių skaičių, kad būtų atsižvelgta į normalų važiavimą. Įprastas standartas yra vienas nebaigtas monitorius benzininiams automobiliams nuo 2001 metų ir du daugeliui senesnių transporto priemonių. Peržengus šią ribą, tai automatinis neišlaikymas, nesvarbu, koks švarus išmetimo vamzdis. Tai galioja visoje ES emisijų patikroje (Vokietijos HU dalies AU patikra, Ispanijos ITV, Lietuvos techninė apžiūra, Lenkijos przegląd techniczny) ir Jungtinės Karalystės MOT. Atskiras vadovas aprašo, kurie konkretūs OBD2 kodai neleidžia praeiti apžiūros, kai monitoriai jau baigti ir yra tikras gedimas.

Kodėl mano parengties monitoriai nebaigti?

Beveik visada todėl, kad automobilio atmintis neseniai buvo ištrinta. Tai padaro du dalykai.

Pirmasis yra akumuliatoriaus atjungimas arba išsekęs akumuliatorius. Vos automobilis netenka maitinimo, išsaugoti savitikros rezultatai prarandami ir kiekvienas monitorius nukrenta atgal į nebaigtą būseną. Jei jums įmontavo naują akumuliatorių, paleidote nuo kito automobilio išsekusį arba atlikote bet kokius darbus, susijusius su minuso gnybto atjungimu, monitoriai yra nuresetinti ir juos reikia užbaigti iš naujo.

Antrasis yra klaidos kodų trynimas skeneriu. Kai mechanikas ištrina kodą po remonto arba jūs ištrinate jį patys, įvyksta tas pats: monitoriai atsistato. Tai spąstai, kurie užklumpa tuos, kurie pašalina gedimą, ištrina lemputę ir tiesiai važiuoja į apžiūrą. Lemputė nedega ir gedimo nebėra, bet monitoriai neturėjo laiko iš naujo pasileisti, todėl automobilis vietoj to neišlaiko dėl parengties. Jei ką tik tvarkėtės su variklio kontroline lempute, būtent ši vieta įkanda.

Yra ir trečia, retesnė priežastis, kurią verta žinoti: jei konkretus monitorius nesibaigia, kad ir kiek važiuotumėte, tai paprastai reiškia, kad toje sistemoje yra tikras gedimas, neleidžiantis testui pavykti. Tokiu atveju nebaigta būsena yra simptomas, o ne vien laiko klausimas.

Kaip užbaigti parengties monitorius?

Jūs juos užbaigiate važiuodami, nes kiekvienas monitorius paleidžia savitikrą tam tikromis sąlygomis. Mygtuko, kuris juos nustatytų, nėra. Bendrasis OBD2 važiavimo ciklas, kuris užbaigia daugumą monitorių daugumoje benzininių automobilių, atrodo taip:

1. Užveskite šaltą variklį, geriausia po nakties stovėjimo, ir leiskite jam suktis tuščia eiga dvi tris minutes su įjungtu, vėliau išjungtu kondicionieriumi ir galinio stiklo šildytuvu.
2. Važiuokite pastoviu pagrindinio kelio greičiu, maždaug 50-90 km/h, nepertraukiamai 15-20 minučių, vengdami staigaus įsibėgėjimo ir staigių stabdymų.
3. Sklandžiai sustokite ir palaikykite tuščia eiga dar minutę ar dvi.
4. Tolygiai įsibėgėkite iki maždaug 90 km/h, tada atleiskite akceleratorių ir leiskite automobiliui pačiam lėtėti nestabdydami maždaug 10 sekundžių. Būtent šios lėtėjimo fazės dažnai reikia garavimo (EVAP) monitoriui.
5. Pakartokite ciklą per dieną ar dvi, tarp važiavimų leisdami automobiliui visiškai atvėsti, kol monitoriai parodys baigtą būseną.

Katalizatoriaus ir garavimo (EVAP) monitoriai yra lėčiausi ir įnoringiausi. Būtent EVAP testas paleidžiamas tik tada, kai kuro bakas pripildytas maždaug nuo ketvirtadalio iki trijų ketvirtadalių ir temperatūros yra konkrečiame intervale, todėl jis gali atsilikti nuo kitų. Stebėti, kaip skaičius kyla nuo kelių baigtų iki visų baigtų, galite gyvai telefone, ką išsamiau aiškina OBD2 realių duomenų skaitymo vadovas.

Ar galima praeiti apžiūrą su degančia variklio kontroline lempute?

Ne. Deganti variklio kontrolinė lemputė yra savaiminis automatinis neišlaikymas, visiškai atskiras nuo parengties klausimo.

Užkomanduota įjungti gedimo indikatoriaus lemputė (MIL) tikrintojui pasako, kad automobilis turi aktyvų su emisijomis susijusį gedimą, o išsaugotas kodas tai patvirtina. Tikrintojas abu nuskaito elektroniniu būdu, todėl apvažiuoti to nepavyks. Štai kodėl ruošiantis patikrai svarbi veiksmų tvarka: pirma pašalinkite išsaugotą kodą, kad lemputė užgestų, tada jį ištrinkite, tada pakankamai pravažinėkite, kad vėl baigtųsi monitoriai, kuriuos kodo trynimas nuresetino. Praleidę paskutinį žingsnį, iškeisite degančios lemputės neišlaikymą į nebaigtų monitorių neišlaikymą ir vis tiek grįšite namo registruotis iš naujo.

Jei lemputė dega ir nesate tikri kodėl, kodo perskaitymas yra atskaitos taškas, o 15 eurų būdas išsiaiškinti, kas negerai yra pigiausias būdas tai padaryti prieš įtraukiant servisą ar apžiūros stotį. Kodo žinojimas taip pat pasako, ar žiūrite į greitą pataisymą, ar į tikrą remontą, ir kiek iš tikrųjų kainuoja diagnostika, jei vis dėlto ją patikite servisui.

Kaip pačiam patikrinti parengtį prieš apžiūrą?

Štai visa esmė, ir tai kainuoja apie 15 eurų plius dvi minutes. Prieš registruodamiesi apžiūrai, įkiškite Bluetooth OBD2 adapterį į lizdą, atidarykite programą ir pažiūrėkite į du dalykus: parengties monitorių sąrašą ir tai, ar yra išsaugotų kodų.

Jei kiekvienas monitorius rodo baigtą būseną (arba telpate į vieno nebaigto monitoriaus leidimą) ir nėra išsaugotų kodų su nedegančia lempute, galite drąsiai registruotis. Jei keli monitoriai rodo nebaigtą būseną, žinote, kad automobiliui pirma reikia kelių dienų važiavimo, ir ką tik išvengėte bevaisio patikros mokesčio. Jei išsaugotas kodas, su juo tvarkotės pirmiausia. Sąžiningą ribą verta pasakyti tiesiai: parengties ir kodų patikra pasako, ar praeisite elektroninę OBD testo dalį. Ji nematuoja tikrų išmetamųjų dujų, kurias stotis matuoja savo pačios analizatoriumi. Ką ji daro, tai pagauna išvengiamą elektroninį neišlaikymą prieš jums už jį sumokant.

Prieš registruodamiesi techninei apžiūrai, parengties monitorius patikrinkite patys. Skanyx prisijungia prie bet kurio 15 eurų vertės Bluetooth OBD2 adapterio ir aiškiai parodo kiekvieną monitorių kaip baigtą arba nebaigtą, kartu su išsaugotais kodais ir variklio kontrolinės lemputės būsena, todėl žinote, ar automobilis praeis elektroninę patikrą, prieš atiduodami patikros mokestį. Jis nuskaito tuos pačius monitorius kaip ir TA stotis, tik neatlieka oficialaus išmetamųjų dujų matavimo. skanyx.com/download

Ką padaryti prieš kitą apžiūrą

Monitorius patikrinkite savaitę prieš, o ne patikros rytą, nes nebaigtiems reikia važiavimo laiko, kurio neįmanoma paskubinti. Jei neseniai keitėte akumuliatorių ar trynėte kodą, laikykite, kad monitoriai nuresetinti, ir pirma duokite automobiliui kelias dienas mišraus važiavimo. Įsitikinkite, kad variklio kontrolinė lemputė nedega ir nėra išsaugotų kodų, nes tai atskiras neišlaikymas. Padarykite šiuos tris dalykus ir elektroninė testo dalis taps formalumu, o ne lažybomis, ir vienintelis dalykas, likęs atsitiktinumui, bus pats išmetamųjų dujų rodmuo.