Kaip ištrinti variklio kontrolinę lemputę ir vis tiek praeiti TA

Trynimas, apie kurį niekas neįspėja

TA užsiregistravote ketvirtadieniui. Variklio lemputė užsidegė sekmadienį, automobilis važiuoja lygiai taip pat kaip praėjusią savaitę, o forumo gijoje parašyta atjungti minuso gnybtą dvidešimčiai minučių ir lemputė užges. Ji tikrai užgęsta. Ketvirtadienį apžiūros darbuotojas prisijungia prie OBD2 lizdo, keturias sekundes skaito automobilį ir vis tiek jo nepraleidžia.

Taip nutinka todėl, kad tikrintojas žiūri ne į jūsų prietaisų skydelį. Nuo 2001 metų ES (JAV nuo 1996 metų) elektroninė apžiūros dalis iš jungties nuskaito du dalykus: ar yra išsaugotų kodų ir ar automobilis baigė savo savitikras. Kodo ištrynimas nuresetina antrąjį. Užgesusi lemputė yra pati mažiausiai informatyvi viso proceso dalis.

Nieko blogo pačiame trynime nėra. Kodo ištrynimas yra teisėtas diagnostikos žingsnis ir vienintelis būdas sužinoti, ar gedimas vis dar aktyvus, ar buvo vienkartinis. Tik jį reikia atlikti tinkama tvarka ir maždaug savaitę prieš apžiūrą, o ne jos išvakarėse.

Ar galima variklio kontrolinę lemputę užgesinti pačiam?

Taip, ir bet kuriame OBD2 automobilyje tai dviejų minučių darbas. Bluetooth ELM327 adapteris varle.lt ar pigu.lt kainuoja maždaug 15-30 €, kišamas į 16 kontaktų lizdą po vairuotojo pusės prietaisų skydeliu ir susisieja su programėle telefone. Trynimo funkcija yra OBD2 standarto dalis, o ne gamintojo priedas, todėl vienodai veikia ir ant Golfo, ir ant Avensio.

Svarbesnė už įrankį yra veiksmų tvarka:

1. Įkiškite adapterį į OBD2 lizdą. Jis yra po prietaisų skydeliu vairuotojo pusėje, dažniausiai ranka pasiekiamas nuo vairo kolonėlės.
2. Įjunkite degimą neužvesdami variklio. Prietaisų skydelis turi užsidegti visas.
3. Nuskaitykite išsaugotus kodus ir juos užsirašykite, įskaitant laukiančius.
4. Pažiūrėkite į prie kiekvieno kodo prisegtus freeze frame duomenis ir užsirašykite ridą, aušinimo skysčio temperatūrą bei variklio apkrovą. Ši nuotrauka dingsta kartu su kodu.
5. Pasirinkite trinti kodus. Lemputė užgęsta per sekundę kitą.
6. Užveskite variklį ir įsitikinkite, kad lemputė nebeužsidega.

Trečias žingsnis yra tas, kurį žmonės praleidžia ir vėliau gailisi. Ištrynus kodą, freeze frame įrašas apie tai, ką variklis darė gedimo užfiksavimo akimirką, dingsta negrįžtamai, o ta nuotrauka dažnai yra skirtumas tarp dvidešimties minučių ir trijų valandų diagnostikos. Jei automobilį vėliau atiduosite į servisą, ten paprašys būtent tų duomenų.

Jei skaitytuvo dar niekada nenaudojote, pradedančiojo OBD2 vadovas apžvelgia, kur yra lizdas ir ką reiškia kiekvienas rodmuo.

Ar galima ištrinti klaidą be skaitytuvo?

Galima, ir dažniausiai tai blogesnis pasirinkimas. Akumuliatoriaus atjungimo metodas yra tikrai senosios mokyklos: viską išjunkite, 10 mm raktu atleiskite minuso gnybto veržlę, nukelkite kabelį nuo poliaus ir palikite jį atjungtą 15-30 minučių, kad išsikrautų valdiklio kondensatoriai.

Štai kokia to kaina. Dingsta freeze frame duomenys, o kartu ir bet kokia galimybė gedimą normaliai diagnozuoti. Daugelyje europietiškų automobilių ištrinamas magnetolos apsauginis kodas ir garsui atgaivinti prireiks kortelės iš dokumentų pakuotės. Nusiresetina išmoktos kuro mišinio korekcijos ir pavarų dėžės perjungimo adaptacijos, todėl pirmuosius 80-160 km automobilis dažnai nelygiai dirba tuščia eiga ir šiurkščiai perjungia pavaras, kol valdiklis mokosi iš naujo.

Ir tai ne visada suveikia. Nemažai po 2010 metų pagamintų automobilių gedimų atmintį laiko tokioje atmintyje, kuri neišsivalo dingus maitinimui, todėl netenkate magnetolos kodo ir pasiliekate lemputę.

Kitas po forumus vaikštantis triukas, valdiklio saugiklio ištraukimas, turi tuos pačius trūkumus plius riziką ištraukti ne tą saugiklį. 15 eurų adapteris yra geresnis atsakymas nei bet kuris iš jų.

Kodą perskaityti lengva. Žinoti, ar P0420 reiškia mirštantį katalizatorių, ar tinginį lambda zondą prieš jį, yra ta dalis, kur klaida kainuoja pinigus. Skanyx programėlė skaito ir trina kodus su bet kuriuo ELM327 adapteriu, rodo kiekvieno kodo freeze frame duomenis ir išsaugo kiekvieną nuskaitymą ataskaitų istorijoje. Paprasta kalba ji paaiškina, į ką iš tikrųjų rodo išsaugotas kodas būtent jūsų metų, markės ir modelio automobilyje.

Kodėl dėl kodų ištrynimo neišlaikoma artimiausia TA?

Todėl, kad trynimo komanda nesustoja ties kodu. Ji taip pat atstato parengties monitorius, tai yra paties variklio valdiklio savitikras, kurios patvirtina, kad kiekviena išmetamųjų dujų sistema iš tikrųjų buvo patikrinta. Apžiūros stotys šią būseną nuskaito tiesiai iš jungties, o ne sprendžia pagal lemputę.

Išvakarėse ištrintas automobilis rodo visus monitorius nebaigtus ir yra nubraukiamas dar niekam nepažiūrėjus į išmetimo vamzdį. Įprasta riba yra vienas nebaigtas monitorius benzininiams automobiliams nuo 2001 metų, senesniems kartais du, ir ta pati logika galioja visoje ES emisijų patikroje. Kad jie vėl būtų baigti, reikia 80-240 km mišraus važiavimo per kelias dienas, su greitkelio atkarpomis ir pilnais šaltais užvedimais, ir jokio trumpesnio kelio nėra. Kokių sąlygų reikia kiekvienam monitoriui, kad jis apskritai pasileistų, aprašyta parengties monitorių prieš TA vadove.

Maždaug nuo 2010 metų automobiliuose atsiranda antra kliūtis, kurios joks trynimas nepašalina. Šalia įprasto išsaugoto kodo valdiklis nukopijuoja išmetamųjų dujų gedimą į apsaugotą atmintį kaip nuolatinį kodą, ir jo neištrina nei diagnostikos įranga, nei akumuliatoriaus atjungimas. Jis dingsta tik tada, kai gedimas iš tikrųjų pašalinamas ir atitinkamas monitorius sėkmingai praeina. Apžiūros stotys nuolatinius kodus skaito būtent tam, kad pagautų trynimą prieš patikrą, o kodai, dėl kurių neišlaikoma apžiūra tai aptaria išsamiai.

Būtent todėl ištrinti kodai yra naudoto automobilio įspėjamasis ženklas. Pardavėjas iš autoplius.lt, kurio automobilis rodo švarų prietaisų skydelį ir aštuonis nebaigtus monitorius, kažką ištrynė per paskutinius pusantro šimto kilometrų, ir neseniai ištrinti kodai perkant naudotą automobilį tokį derinį vertina kaip priežastį eiti šalin.

Ar galima ištrinti klaidą jos neištaisius?

Lemputė užgęsta. Gedimas ne.

Variklio valdiklis savo monitorius paleidžia nuolat, tad jei sąlyga, užfiksavusi kodą, tebėra, tas pats kodas grįžta per vieną tris važiavimo ciklus, paprastai neprivažiavus 150 km. Ištrynus P0171 liesą mišinį, kurį sukelia tikras vakuumo nuotėkis, gausite dieną kitą su neužsidegančia lempute, ir nieko daugiau.

Yra viena sąžininga išimtis, ir būtent dėl jos trynimą apskritai verta daryti. Kai kurie gedimai yra realūs įvykiai, kurie jau praėjo. Po pilstymo neužsuktas kuro bako dangtelis užfiksuoja P0455 arba P0456, didelį arba mažą EVAP nuotėkį. Užsukite dangtelį, ištrinkite kodą, ir jis lieka ištrintas. Jei grįžta, sužinojote kai ką konkretaus: nuotėkis yra žarnelėje, valymo vožtuve ar anglies filtre, o ne dangtelyje.

Būtent taip trynimas naudojamas teisingai. Ištrinkite kodą sąmoningai, važiuokite normaliai ir vertinkite rezultatą kaip testą:

• Lemputė nedega savaitę normaliai važiuojant: gedimas buvo vienkartinis įvykis ir praėjo
• Lemputė grįžta per vieną ar du važiavimo ciklus: gedimas aktyvus ir jam reikia diagnostikos, o ne dar vieno trynimo
• Lemputė grįžta su kitu kodu: pirmasis kodas buvo kažko gilesnio simptomas

Kodėl dega variklio lemputė, nors nieko blogo nesimato?

Todėl, kad dauguma variklio kontrolinių lempučių apskritai ne apie tai, kaip automobilis važiuoja. Kategorijoje dominuoja emisijų gedimai, o ribos, apie kurias kalbama, yra kur kas siauresnės nei tai, ką vairuotojas apskritai gali pajusti.

P0420, katalizatoriaus efektyvumas žemiau ribos, yra aiškiausias pavyzdys. Valdiklis palygina lambda zondus prieš katalizatorių ir už jo ir nusprendžia, kad katalizatorius nebepakankamai gerai valo išmetimą. Simptomų dažniausiai nėra jokių, nebent nežymiai išaugusios kuro sąnaudos, ir automobilis mėnesius važiuos normaliai. Ir tuos pačius mėnesius neišlaikys TA, kol nebus sutvarkytas.

Pastoviai deganti lemputė normaliai važiuojančiame automobilyje retai yra avarinė situacija, o ar su ja saugu važiuoti priklauso nuo konkretaus kodo, o ne nuo pačios lemputės.

Mirksinti lemputė yra visai kita situacija. Ji reiškia aktyvų degimo praleidimą, pakankamai stiprų, kad į katalizatorių būtų pilamas žalias kuras, o tai sugadina jį per minutes, ne per mėnesius. Mirksinti variklio kontrolinė lemputė reiškia nustoti važiuoti ir perskaityti kodą, dažniausiai P0300 arba konkretaus cilindro variantą. Jos netrinkite ir nevažiuokite toliau.

Po kiek laiko lemputė sugrįžta?

Jei gedimas vis dar aktyvus, tikėkitės jos per vieną tris važiavimo ciklus. Važiavimo ciklas nėra kelionė iki parduotuvės: tai pilnas šaltas užvedimas, įšilimas iki darbinės temperatūros, pastovaus greičio atkarpa ir išjungimas. Dauguma vairuotojų per dieną jų atlieka vieną ar du.

Vieni monitoriai lėtesni už kitus. Katalizatoriaus ir EVAP monitoriams gali prireikti kelių dienų įvairaus važiavimo, kol jie atliks visą savo testų seką, todėl P0420 kartais pasirodo tik po savaitės, o degimo praleidimo kodas grįžta dar nepasiekus gatvės galo.

Jei lemputė nedega dvi savaites normaliai važiuojant, gedimas tikrai praėjo. Jei grįžta, nustokite trinti ir pradėkite diagnozuoti. Stebėti gyvus duomenis, tokius kaip kuro mišinio korekcijos ir lambda zondų įtampos, apie pasikartojantį kodą pasako kur kas daugiau nei ketvirtas trynimas.

Ką daryti toliau

Perskaitykite kodą ir užsirašykite jį prieš ką nors trindami, nes freeze frame duomenys dingsta kartu su juo. Ištrinkite kodą sąmoningai kaip testą, o ne kaip pataisymą, tada važiuokite normaliai ir žiūrėkite, ar jis grįš per porą važiavimo ciklų. Ką reiškia, kai ištrintas kodas sugrįžta aptaria laiką ir skirtumą tarp laukiančio ir patvirtinto kodo. Jei artėja TA, pirma sutvarkykite patį gedimą ir tarp trynimo bei apžiūros palikite 80-240 km mišraus važiavimo, kad parengties monitoriai spėtų pasileisti.