Variklio lemputė dėl bako dangtelio: kaip sutvarkyti ir kada užges

Sekmadienio vakarą pylėtės degalus, prie kolonėlės atsiliepėte į skambutį ir nuvažiavote. Antradienio rytą, kažkur A1 magistralėje, 2016 metų Opel Astra su 155 000 kilometrų užsidegė variklio kontrolinė lemputė. Automobilis važiuoja lygiai taip, kaip praeitą savaitę. Jokios nelygios tuščiosios eigos, jokio dvejojimo, jokio kvapo, jokio garso. Iki pietų perskaitėte pakankamai forumų gijų, kad ruoštumėtės pasiūlymui dėl katalizatoriaus ir keturženkliam skaičiui.

Labiausiai tikėtinas paaiškinimas yra dangtelis, kurį sekmadienį nusukote ir neprisukote iki galo.

Tai vienintelė variklio kontrolinės lemputės istorija, kuri baigiasi gerai, ir ją verta suprasti tvarkingai, nes žmones suklupdo ne pats sprendimas. Suklupdo tai, kas vyksta kelias dienas po jo, kol lemputė užsispyrusi dega toliau.

Kaip sutvarkyti variklio lemputę dėl bako dangtelio?

Penkios minutės prie kitos degalinės ir jokių įrankių.

1. Atidarykite kuro bako dangtelio dureles ir nusukite dangtelį. Darykite tai išjungtu varikliu. Jokio pavojaus nėra, o trumpas šnypštelėjimas atsileidžiant sandarinimui yra normalus.
2. Apžiūrėkite guminį sandarinimo žiedą apačioje. Jis turi būti minkštas, lygus ir tolygiai įstatytas. Įtrūkęs, susiplojęs, sukietėjęs ar įplyšęs reiškia, kad dangtelis baigtas. Tą patį reiškia ir dingęs žiedas.
3. Nuvalykite žiedą ir kraštą, prie kurio jis sandarinasi. Kraštas yra pildymo kaklelio lūpa. Išdžiūvusio kuro apnašų, kelio smėlio ar ledo žiedo užtenka, kad sandarinimas liktų atviras dalimi milimetro, o daugiau sistemai ir nereikia, kad testas nepavyktų.
4. Užsukite dangtelį, kol jis spragtelės bent tris kartus. Spragsėjimas yra reketas, nustatantis teisingą priveržimo jėgą. Dangtelis, kuris apskritai nebespragsi, turi sugedusį reketą ir keistinas, net jei atrodo tvarkingai.
5. Važiuokite normaliai ir lemputės nelieskite. Kodo dar netrinkite. Skyrius apie trynimą žemiau paaiškina, kodėl tai svarbiau, nei skamba.

Jei jūsų automobilis yra be dangtelio, antro ir ketvirto žingsnių nėra. Ford Easy Fuel sistema, Europoje montuojama Focus, Kuga ir Mondeo modeliuose maždaug nuo 2011 metų, dangtelį pakeičia spyruokline sklende pildymo kaklelio viduje. Sklendė ir jos sandarinimas surenka dulkes, kuro nuosėdas ir ledą, o nešvari sklendė sandarina nekokybiškai. Nuvalykite ją su automobiliu tiekiamu avariniu piltuvėliu ir skudurėliu, sudrėkintu izopropilo alkoholiu, valydami sklendės paviršių ir sandarinimo plokštumą aplink jį. Būtent tas nemokamas valymas yra dažniausias žemiau aptariamo kodo sprendimas.

Ar sugedęs bako dangtelis gali uždegti variklio lemputę?

Tai viena dažniausių priežasčių keliuose, o supratus kodėl, viskas toliau tampa logiška.

Jūsų automobilio kuro bakas nėra atviras orui. Benzinas nuolat garuoja, o kuo šilčiau, tuo greičiau, ir leisti tiems angliavandenilių garams patekti į atmosferą naujuose automobiliuose Europoje neleidžiama nuo Euro 1 normos įsigaliojimo 1992 metais. Tad bakas užsandarintas, o degalų garų surinkimo sistema, visuotinai trumpinama iki EVAP, nukreipia garus į aktyvuotos anglies filtrą. Kai sąlygos tinkamos, variklis tuos sukauptus garus įtraukia ir sudegina.

Sandari sistema naudinga tik tada, kai ji iš tikrųjų sandari, tad automobilis tai pats ir patikrina. Yra du dažni testo variantai. Vieni automobiliai siurbliuku sukuria bake nedidelį vakuumą ir stebi, ar jis laikosi; krentantis vakuumas reiškia, kad į vidų sunkiasi oras. Kiti naudoja natūralaus vakuumo nuotėkio aptikimą: stebi slėgį, kurį bakas susikuria pats, kurui šylant važiuojant ir vėstant per naktį, o plokščią slėgio kreivę skaito kaip nesandarumą. Bet kuriuo atveju testas yra fizikos bandymas su vienu laukiamu rezultatu, o kuro bako dangtelis yra didžiausias ir dažniausiai judinamas sandarinimas visoje sistemoje.

Žmones labiausiai nustebina jautrumas. Šios sistemos sertifikuojamos aptikti nuotėkius, mažesnius nei maždaug 0,5 mm, tai yra maždaug smeigtuko storio. Dangtelis, paliktas vienu pasukimu neprisuktas, ar užsandarintas ant krašto su išdžiūvusio kuro apnašomis, tokiu masteliu yra milžiniška skylė.

Kokie klaidos kodai rodo atsilaisvinusį bako dangtelį?

Šią sritį apima keturi bendrieji pavaros kodai, ir tas, kurį turite, gerokai susiaurina paiešką. Juos perskaito bet kuris paprastas skaitytuvas, o Lietuvoje daugelis servisų nuskaitymą atlieka už 10-20 € arba įtraukia jį į diagnostiką.

• P0457 yra tiksliausias iš viso rinkinio. Jo standartinė formuluotė kalba apie aptiktą nuotėkį, atitinkantį atsilaisvinusį ar nuimtą kuro bako dangtelį, o gamintojai jį derina taip, kad dangtelio dydžio nuotėkis būtų pažymėtas anksčiau nei bendrieji mažo ir didelio nuotėkio kodai. Ford automobilyje be dangtelio jis paprastai pasirodo kaip pranešimas apie kuro pildymo angą ir rodo į kaklelio sklendę, o ne į dangtelį.
• P0455 yra didelis nuotėkis. Ant automobilio stogo paliktas dangtelis, visai dingęs dangtelis ar atsijungusi EVAP žarna visi patenka čia.
• P0456 yra labai mažas nuotėkis, mažesnis nei maždaug 0,5 mm. Šiek tiek nekokybiškas dangtelio sandarinimas yra klasikinė priežastis, nors tokia pat yra ir adatos dydžio skylutė kitoje sistemos vietoje.
• P0442 stovi tarp P0456 ir P0455, tai mažas arba vidutinis nuotėkis.

Vieną kaimyninį kodą verta atpažinti, nes jis su dangteliu neturi nieko bendra. P0446 yra ventiliacijos valdymo grandinės gedimas, reiškiantis, kad vožtuvas, įleidžiantis šviežią orą į anglies filtrą, elektriškai elgiasi netinkamai, ir jokie dangtelio veržimai jo nepaliečia. Tą kodą atskirai aprašo mūsų P0446 ventiliacijos grandinės vadovas.

Žinojimas, kurį kodą turite, keičia tolesnius veiksmus. P0457 automobilyje, kuriam prieš dvi dienas buvo pilti degalai, yra dangtelis arba pildymo kaklelis, kol neįrodyta kitaip. P0456, atsiradęs per staigų atšalimą automobilyje, kuriam niekas neseniai nepylė degalų, labiau primena temperatūros sukeltą klaidingą paleidimą arba tikrą adatos dydžio skylutę, o visą sąrašą vietų, kur ji slepiasi, aprašo EVAP nuotėkio vadovas.

Kiek laiko užtrunka, kol užges variklio lemputė po bako dangtelio?

Dvi ar penkios dienos įprasto važinėjimo, ir šis laukimas yra labiausiai nesuprantama visos problemos dalis.

Lemputė reaguoja ne į dangtelį. Ji reaguoja į testą. Priveržę dangtelį jūs pašalinote nesandarumą, bet variklio kompiuteris apie tai nesužinos, kol vėl nepaleis savo EVAP savidiagnostikos testo ir kol tas testas nebus praėjęs. Daugumoje automobilių lemputė dega tol, kol testas švariai praeina dviejuose ar trijuose atskiruose važiavimo cikluose, ir tik tada kompiuteris ją išjungia. Išsaugotas kodas dar lieka atmintyje kaip istorija iki 40 įšilimo ciklų po to, ir būtent todėl skaitytuvas jį vis dar rodo automobilyje, kurio prietaisų skydelis jau švarus.

EVAP testas dar ir yra išrankiausias iš visų automobilio savidiagnostikos testų, ir jis atsisako vykti, jei vienu metu nesutampa kelios sąlygos:

• Tikras šaltas paleidimas, reiškiantis, kad automobilis stovėjo pakankamai ilgai, kad variklio ir lauko oro temperatūra būtų maždaug vienoda, paprastai kelias valandas arba per naktį
• Kuro lygis kažkur tarp ketvirtadalio ir trijų ketvirtadalių bako. Pilname bake nelieka garų erdvės testui, o beveik tuščias elgiasi nenuspėjamai
• Lauko temperatūra nustatytame ruože, ir būtent todėl testas stringa per didelį karštį ir per stiprų šaltį
• Ruožas pastovaus važiavimo, paprastai 10-15 minučių magistralės ar plento greičiu, plius šiek tiek švelnaus lėtinimo

Šias sąlygas patenkinus testas dažnai susidaro pirmu ar antru bandymu. Jų nepatenkinus jokie kilometrai nepadeda, ir būtent čia slypi spąstai už patarimo "tiesiog pavažinėkite". Žmogus, kasdien po penkias minutes trūkčiojantis miesto spūstyse su nuolat pilnu baku, gali laukti dvi savaites. Žmogus, kas rytą nuvažiuojantis dvidešimt minučių magistrale su pusiau pilnu baku, paprastai susitvarko per tris dienas.

Būtent dėl šio delsimo dangtelis apkaltinamas nepelnytai. Po keturių dienų lemputė vis dar dega, savininkas nusprendžia, kad dangtelis nebuvo kaltas, ir pinigai pradeda keliauti detalėms, kurios niekada nebuvo sugedusios. Prieš išleisdami nors centą duokite tam visą savaitę mišraus važiavimo. Parengties testų mechaniką išsamiau aprašo mūsų vadovas apie parengties testų tikrinimą prieš emisijų patikrą.

Erzinanti dangtelio sprendimo dalis yra ta, kad neturite jokio supratimo, ar suveikė, kol lemputė arba užges, arba ne. Skanyx susijungia su bet kuriuo 15 € Bluetooth OBD2 adapteriu ir parodo du dalykus, kurie į tai atsako anksčiau: išsaugotą kodą aiškia kalba, tad žinosite, ar žiūrite į P0457, ar į kažką didesnio, slypinčio už tos pačios lemputės, ir EVAP parengties testo būseną, tad galėsite stebėti, kaip ji per artimiausias dienas juda nuo Neparengta prie Parengta, o ne spėlioti. Testas, susidaręs be grįžtančio kodo, reiškia, kad kaltas buvo dangtelis ir jūs baigėte. Pažiūrėkite, ką ta lemputė iš tikrųjų praneša

Ar bako dangtelio kodas išsivalys pats?

Taip, ir būtent šiam gedimui verta tai leisti.

EVAP nuotėkio kodas nėra užrakinamas. Kai nesandarumo nebelieka ir testas praeina reikiamą kiekį iš eilės einančių važiavimų, kompiuteris lemputę išjungia nieko neprijungęs. Jokio vizito į servisą, jokio mokesčio, jokio prietaiso. Internetas pilnas patarimų vietoj to dešimčiai minučių atjungti akumuliatorių, ir techniškai lemputė tikrai užges, bet kartu įvyks du dalykai, kurių nenorite.

Pirmas yra tas, kad tai sunaikina užfiksuoto kadro duomenis, tai yra variklio sąlygų momentinę nuotrauką, įrašytą kodo atsiradimo akimirką. Jei lemputė sugrįš, būtent ta nuotrauka būtų buvusi meistro įrodymas, o jos nebėra.

Antras dalykas svarbesnis, jei artėja apžiūra. Kodų trynimas, ar skaitytuvu, ar nutraukiant akumuliatorių, grąžina visus parengties testus į būseną Neparengta. Techninės apžiūros metu tikrinama, ar nedega variklio kontrolinė lemputė, o naujesniuose automobiliuose skaitomi ir OBD duomenys, tad degančios lemputės problemą iškeisite į nesusidariusių testų problemą ir namo važiuosite abiem atvejais registruodamiesi iš naujo. Kada trynimas yra teisingas sprendimas, o kada kantrybė, aprašo mūsų vadovas apie tinkamą variklio lemputės nuėmimą.

Išimtis yra dangtelio keitimas nauju. Tada trinti protinga, nes norite švaraus atskaitos taško, kad pamatytumėte, ar nauja detalė problemą išsprendė, ir prieš bet kokią apžiūrą turite dienų važiavimo, kad testai susidarytų iš naujo.

Ar galima važiuoti, jei rodo pranešimą apie kuro bako dangtelį?

Taip. Niekas šiame gedime neveikia variklio darbo ir negadina jokio komponento. Kuro tiekimas ir uždegimas nepaliesti, o automobilis pervažiuos visą Europą lygiai taip pat, kaip važiavo dieną prieš lemputei užsidegant. Kuro nuostolis dėl garų egzistuoja, bet prie kolonėlės jo nepastebėsite.

Trys dalykai vis tiek verčia spręsti tai nedelsiant.

Techninė apžiūra yra griežtas terminas. Išsaugotas emisijų kodas, deganti variklio kontrolinė lemputė arba per daug nesusidariusių parengties testų kiekvienas atskirai reiškia neigiamą rezultatą. Jei TA reikia per artimiausią mėnesį, dangtelį reikia sutvarkyti ir testams leisti susidaryti prieš registruojantis, o ne po to. Platesnį rinkinį aprašo mūsų sąrašas OBD2 kodų, dėl kurių neišlaikoma apžiūra. Deganti lemputė paslepia kitą. Variklio kontrolinė lemputė yra dvejetainė. Jai jau degant dėl dangtelio, kitą mėnesį atsiradęs uždegimo praleidimas ar perkaitimas jokio naujo įspėjimo neduos, ir būtent tai yra tikroji delsimo rizika. Platesnį vaizdą pateikia pilnas variklio kontrolinės lemputės vadovas ir mūsų atsakymas į klausimą, ar saugu važiuoti toliau. Kuro kvapas keičia atsakymą. EVAP sandarinimo problema stipraus benzino kvapo paprastai neduoda. Jei prie automobilio užuodžiate kurą, ypač su pilnu baku ar matydami šlapias dėmes ant žemės, problema greičiausiai yra fizinis nuotėkis, o ne garų sandarinimas, ir tai gaisro rizika, tikrintina nedelsiant. Ko ieškoti, aprašo kuro kvapo vadovas.

O jei tai ne bako dangtelis?

Jei dangtelis naujas arba patikrintas geras su švariu sandarinimo kraštu, o lemputė vis dar dega po visos savaitės važiavimo, atitinkančio testo sąlygas, nesandarumas yra kitur. Įprasti įtariamieji, pradedant dažniausiais, yra pats pildymo kaklelis, įtrūkusi ar sutrapėjusi EVAP žarna po automobiliu, valymo ar ventiliacinis vožtuvas, užstrigęs netinkamoje padėtyje, ir aktyvuotos anglies filtras, pažeistas arba prisisunkęs skysto kuro nuo nuolatinio bako papildymo po to, kai pompa jau spragtelėjo. Kiekvieną iš jų tinkamai aprašo EVAP nuotėkio priežasčių vadovas, tad čia trumpa versija su Lietuvos kainomis.

Dūmų testas yra ta eilutė, už kurią verta sumokėti, o ne bandyti ją apeiti spėliojant. Servisas į užsandarintą sistemą įleidžia žemo slėgio dūmus ir stebi, kur jie išeina, o taip adatos dydžio skylutė randama per pusvalandį, kai kitu atveju ji sugertų kelis šimtus eurų vilties vedamų detalių keitimo. Aktyvuotos anglies filtro keitimas Lietuvoje kainuoja 150-400 €, ir tai gerai parodo, kiek verta 50-120 € diagnostika.

Ką daryti toliau

Priveržkite dangtelį, kol spragtelės, užsirašykite datą ir savaitę važinėkite normaliai su baku tarp ketvirtadalio ir trijų ketvirtadalių. Jei lemputė užges pati, tai buvo nemokamas remontas ir kainavo tik savaitę lengvo nerimo. Jei po to ji vis dar dega, duokite perskaityti kodą prieš kam nors pateikiant pasiūlymą už detales, nes P0457 ir P0455 siunčia į skirtingas vietas.