Skip to content
Skanyx

P0238: Laaddruksensor "A" van turbo of compressor: signaal in het circuit te hoog

Kort antwoord

Niet doorrijden

P0238 betekent dat de spanning van de laaddruksensor boven de hoogste waarde is gekomen die de ECU accepteert, meestal boven ongeveer 4,5 tot 4,9 V. De ECU leest dat als een onmogelijk hoge laaddruk, negeert de sensor en beperkt meestal het vermogen. Anders dan bij P0234 betekent het niet dat de turbo echt te veel laaddruk maakt: het is bijna altijd een elektrische storing, zoals een losgetrokken of defecte sensor, een gebroken massadraad of een signaaldraad met sluiting naar een voedingsspanning. De meeste reparaties kosten tussen de 40 en 220 euro.

Ernst
Matig · Brandstofsysteem

Tot € 1450, afhankelijk van jouw auto.

Een scan laat zien of P0238 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is. Dat kan stilstaand, met het contact aan.

Check mijn auto met de gratis app

Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen

Wat betekent P0238?

P0238 is een foutcode in de categorie brandstofsysteem met de ernstgraad matig.

Waar het op de auto zit

  1. Luchtfilter
  2. Turbo
  3. Actuator van de wastegate of laaddrukregeling
  4. Intercooler
  5. Laaddruksensor
  6. Gasklep, inlaatspruitstuk en motor

Wat zijn de symptomen van P0238?

  • Motorstoringslampje aan
  • Noodloopmodus of een melding over minder vermogen, vaak direct na het starten of bij de eerste keer optrekken
  • Zeer zwak optrekken omdat de laaddruk tot een minimum wordt teruggebracht
  • Live data met een laaddruk ver boven de buitenluchtdruk terwijl de motor uit staat
  • Tegelijk andere sensorcodes als een gedeelde referentiespanning van 5 V sluiting maakt
  • Storing die bij hobbels komt en gaat als de stekker of de kabelboom beschadigd is

Waardoor ontstaat P0238?

  • Stekker van de laaddruksensor losgetrokken, of stekkerpennen gecorrodeerd of teruggedrukt, zodat de ECU een open signaal ziet dat naar het maximum wordt getrokken

    : hoog

  • Defecte laaddruksensor met een inwendige onderbreking of een signaal dat hoog blijft hangen

    : hoog

  • Onderbroken massadraad van de sensor, waardoor het signaal richting de referentiespanning oploopt

    : gemiddeld

  • Doorgeschuurde signaaldraad met sluiting naar de referentiespanning van 5 V of naar een voeding van 12 V

    : gemiddeld

  • Verkeerde vervangende sensor met een ander drukbereik of een andere penindeling

    : laag

  • Defecte ingang van de ECU, pas nadat elke draad en elke stekker is gecontroleerd

    : laag

Kun je doorrijden met P0238?

Nee, laat dit direct verhelpen. Een signaal dat bovenaan de schaal blijft hangen, vertelt de ECU (de motorregeleenheid) dat de laaddruk extreem hoog is, dus de meeste motoren gaan meteen of zodra je gas geeft in de noodloopmodus. Daardoor worden inhalen en invoegen op de snelweg onveilig. Rij rustig en zonder veel gas naar een garage; de motor is meestal beschermd, maar je hebt weinig vermogen op het moment dat je het nodig hebt.

Hoe spoor je P0238 op?

  1. Lees alle opgeslagen foutcodes uit. Staat P0238 naast andere codes voor een te hoog sensorsignaal, verdenk dan eerder een gedeelde referentiespanning van 5 V of een gedeelde massa dan de laaddruksensor zelf. Staat er ook P0234, controleer dan of de laaddruk echt te hoog was voordat je de sensor de schuld geeft
  2. Lees met contact aan en de motor uit met een generieke OBD2-uitlezer de live laaddruk uit waar de ECU die beschikbaar stelt, of de inlaatdruk (MAP) bij motoren die één sensor delen. Zonder laaddruk in het systeem hoort de waarde de buitenluchtdruk te zijn, op zeeniveau ruwweg 95-105 kPa. Een waarde die ver daarboven vastzit, vaak bovenaan het meetbereik van de sensor, bevestigt dat het signaal echt te hoog is
  3. Bekijk de sensor en de stekker. Controleer of de stekker helemaal is vastgeklikt, zoek naar corrosie, water of olie erin en naar teruggedrukte pennen. Volg de kabelboom en zoek naar schuurplekken waar hij langs de turbo, beugels of de laaddrukbuis loopt
  4. Trek de stekker van de sensor los en verbind met contact aan de signaalpen bij de stekker met de massapen van de sensor via een gezekerde doorverbindingsdraad, terwijl je de live waarde in de gaten houdt. Zakt de waarde naar onderaan de schaal en verandert de storing in de code voor een te laag signaal, dan zijn de signaaldraad en de ECU in orde en ligt het probleem bij de sensor of zijn massa. Blijft de waarde hoog, dan heeft de signaaldraad ergens tussen de stekker en de ECU sluiting naar een voedingsspanning
  5. Sluit de sensor weer aan en meet aan de achterkant van de stekker de referentiespanning en de massa. De referentiespanning hoort ongeveer 4,5-5,2 V te zijn en de massa binnen ongeveer 0,1 V van de minpool van de accu. Een referentiespanning op accuspanning betekent sluiting naar 12 V; een massa ruim boven 0,1 V betekent een onderbroken of gecorrodeerde massa
  6. Monteer de juiste sensor voor de motor en controleer of de waarde met contact aan weer op de buitenluchtdruk staat. Wis daarna de code en maak een proefrit, en let erop dat de laaddruk onder belasting soepel stijgt

Wat kost het repareren van P0238?

Reparatie Onderdelen Arbeidsloon Totale raming Moeilijkheid
Stekker van de laaddruksensor reinigen en opnieuw vastzetten €0–€10 €0–€40 €0–€50 Makkelijk
Laaddruksensor vervangen €20–€80 €20–€60 €40–€140 Makkelijk
Massadraad, signaaldraad of stekkerpennen van de sensor repareren €10–€40 €60–€180 €70–€220 Gemiddeld
Diagnose en vervanging van de ECU, alleen in het ergste geval €400–€1200 €100–€250 €500–€1450 Vakwerk

Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.

P0238 per automodel

Volkswagen

P0238 bij de Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI

2009-2014

Bij de eerste generatie EA888 2.0 TSI slaat VW deze storing op bij laaddruksensor G31, als signaal te hoog. Metingen die Ross-Tech van een 2.0 TSI (motorcode CCTA) heeft gepubliceerd, laten zien waarom: met de G31 losgekoppeld en contact aan meet de signaaldraad ongeveer 5,7 V terwijl de voeding ongeveer 5 V meet, dus een losgetrokken stekker of een sensor met een inwendige onderbreking komt binnen als maximale druk. Met de sensor aangesloten en de motor uit staat het signaal rond 1,85 V, omdat de laaddrukbuis dan op buitenluchtdruk staat.

Bron: wiki.ross-tech.com

Waardoor ontstaat P0238 bij een Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI?

  • Stekker van de G31 losgetrokken, gecorrodeerd of niet helemaal vastgeklikt
  • Defecte laaddruksensor G31
Ford

P0238 bij de Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost

2013-2018

Bij de 1.6 EcoBoost van de Fiesta ST is de laaddruksensor achter deze code de gecombineerde sensor voor laaddruk en laadluchttemperatuur (TCBP/CACT) in de laadluchtleiding, niet de MAP-sensor op de motor. Je komt er van onder de auto bij, hij zit vast met één borgclip, en één stekker voert zowel het druk- als het temperatuursignaal. Controleer dus eerst die stekker, en let op of er ook een code voor de laadluchttemperatuur is opgeslagen.

Bron: fofiesta7.com, fofiesta7.com

Waardoor ontstaat P0238 bij een Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost?

  • Stekker van de TCBP/CACT-sensor losgetrokken, gecorrodeerd of beschadigd
  • Defecte TCBP/CACT-sensor

Veelgestelde vragen over P0238

Wat betekent foutcode P0238?
P0238 betekent dat de signaalspanning van de laaddruksensor boven de hoogste waarde ligt die de ECU accepteert. De ECU leest dat als een onmogelijk hoge laaddruk, vertrouwt de sensor niet meer en beperkt meestal het vermogen. Het is een storing in het circuit, dus de gebruikelijke oorzaken zijn een losgetrokken of defecte sensor, een gebroken massadraad of een signaaldraad met sluiting naar een voedingsspanning, en niet een turbo die echt te veel laaddruk maakt.
Is P0238 hetzelfde als een te hoge laaddruk?
Nee. Een echt te hoge laaddruk is P0234: de turbo maakt meer druk dan de ECU toestaat. P0238 betekent dat het sensorsignaal aan de bovenkant buiten het bereik valt, en dat behandelt de ECU als een storing in de bedrading of de sensor. Met een snelle controle zie je het verschil: met de motor uit is er geen laaddruk, dus een laaddruk ver boven de buitenluchtdruk bij contact aan betekent dat het signaal niet klopt, niet de turbo.
Kan ik doorrijden met P0238?
Alleen rustig naar een garage. De meeste motoren gaan met deze code in de noodloopmodus, soms direct na het starten, dus je hebt misschien niet het vermogen dat je nodig hebt om in te halen of in te voegen. De motor zelf is meestal beschermd omdat de ECU de laaddruk begrenst, maar laat de storing binnen dagen verhelpen.
Ligt P0238 aan de sensor of aan de bedrading?
Het kan allebei, en met een eenvoudige test weet je welke. Trek met contact aan de stekker van de sensor los en verbind de signaalpen met de massapen van de sensor: zakt de live waarde naar onderaan en verandert de code in die voor een te laag signaal, dan is de bedrading naar de ECU in orde en ligt het aan de sensor of zijn massa. Blijft de waarde hoog, dan heeft de signaaldraad sluiting naar een voedingsspanning. Controleer altijd eerst of de stekker helemaal is vastgeklikt; een half aangesloten stekker is een veelvoorkomende oorzaak.
Wat kost het repareren van P0238?
De stekker reinigen en opnieuw vastzetten kost je niet meer dan een spuitbus contactspray, of bij een garage tot 50 euro. Een nieuwe laaddruksensor kost gemonteerd tussen de 40 en 140 euro. Een gebroken massadraad, een signaaldraad met sluiting of beschadigde stekkerpennen repareren kost tussen de 70 en 220 euro, vooral voor het zoekwerk. Een nieuwe ECU kost tussen de 500 en 1450 euro, maar dat is zelden de oplossing, dus wees wantrouwig bij een offerte die daarmee begint.

Bronnen

  1. wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16622/P0238/000568
  2. fofiesta7.com fofiesta7.com/ford_fiesta_electronic_engine_controls_component_location_descript
  3. fofiesta7.com fofiesta7.com/ford_fiesta_turbocharger_boost_pressure_tcbp_and_charger_air_coole

Voordat je tot € 1450 betaalt: check P0238 op je eigen auto

Check mijn auto met de gratis app