P2000: Rendement van de NOx-opslagkatalysator onder de grenswaarde (bank 1)
Kort antwoord
Je kunt doorrijden (korte ritten)
P2000 betekent dat de ECU de NOx-opslagkatalysator (ook wel NOx-adsorber of NOx-trap genoemd) van bank 1 heeft getest en vaststelt dat die minder stikstofoxiden wegneemt dan zou moeten. Een NOx-opslagkatalysator zit op sommige dieselmotoren en een paar benzinemotoren met arm mengsel: hij slaat NOx op tijdens normaal rijden, waarna de motor kort rijk draait om de opgeslagen NOx los te laten en om te zetten in stikstof. Zo'n katalysator is geen SCR-systeem: hij heeft geen AdBlue nodig, een SCR-systeem wel, en dat wordt meestal beoordeeld met een eigen rendementscode, P20EE (documentatie van de VW-groep noemt onder P2000 ook de dosering van het reductiemiddel). De gebruikelijke oorzaken zijn een verouderde of door brandstof vervuilde katalysator, een defecte sensor die de katalysator beoordeelt, een uitlaatlek of slechte brandstof. P2001 is de tegenhanger voor bank 2, die alleen bestaat bij motoren met twee cilinderbanken.
- Ernst
- Matig · Uitstoot
- Geschatte reparatiekosten
- Van € 65 tot € 3000+, afhankelijk van de auto
€ 65 of € 3000, afhankelijk van jouw auto.
- Uitlaatgastemperatuursensor vervangen€ 65–220
- NOx-opslagkatalysator vervangen; grote bandbreedte, geen vaste prijs€ 650–3000
Een scan laat zien of P2000 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P2000?
P2000 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig.
Wat zijn de symptomen van P2000?
- Motorstoringslampje brandt
- Vaak geen verandering in hoe de auto rijdt
- Verminderd vermogen of noodloopmodus bij sommige auto's
- Hoger brandstofverbruik als de katalysator vaker regenereert
- Hogere NOx-uitstoot, wat bij de APK tot afkeuring kan leiden
- Foutcodes van NOx-sensor, lambdasonde of uitlaatgastemperatuursensor die tegelijk zijn opgeslagen
Waardoor ontstaat P2000?
NOx-opslagkatalysator die versleten, verouderd of door zwavel uit brandstof vervuild is en niet genoeg NOx meer kan opslaan
: hoog
Defecte of trage NOx-sensor of lambdasonde voor of na de katalysator, waardoor de ECU (de motorregeleenheid) een verkeerd beeld van de katalysator krijgt
: hoog
Uitlaatlek voor de katalysator of eromheen
: gemiddeld
Defecte of trage uitlaatgastemperatuursensor, waardoor de katalysator niet bij de juiste temperatuur wordt geregenereerd
: gemiddeld
Brandstof van slechte kwaliteit of met een verkeerd zwavelgehalte
: gemiddeld
Motorstoring die de uitlaatgassen voor de katalysator verandert: een lekkende verstuiver of een EGR-storing
: laag
Bij een auto met SCR-systeem en een AdBlue-tank: een doseerstoring van AdBlue, die sommige merken ook onder deze code noemen
: laag
Kun je doorrijden met P2000?
Meestal wel, voor korte ritten. Je kunt meestal gewoon doorrijden. De opslagkatalysator is een emissieonderdeel, dus de belangrijkste gevolgen zijn een hogere uitstoot van stikstofoxiden en een auto die bij de APK kan worden afgekeurd; bij sommige auto's neemt ook het vermogen af. Laat het binnen enkele weken nakijken, want de oorzaak is vaak een sensor of een uitlaatlek die vroeg goedkoper te verhelpen is. Gaat de auto in noodloopmodus of knippert er een lampje, stop dan met rijden en laat het eerder nakijken.
Hoe spoor je P2000 op?
- Zoek eerst uit welk systeem de auto heeft. Een AdBlue-vuldop betekent dat de auto een SCR-systeem heeft, dat de meeste merken beoordelen met P20EE; de VW-groep noemt echter ook doseerstoringen onder P2000, dus bij die auto's kan de code het SCR-deel betreffen. Een diesel zonder AdBlue-tank heeft een NOx-opslagkatalysator. Lees daarna alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit. Een generieke OBD2-uitlezer toont de codes, de freeze-framegegevens en de standaard live data, maar bij de meeste auto's niet de NOx-waarden, de belading van de katalysator of de regeneratiestatus. Een regeneratie of de reinigingsroutine van de fabrikant kan hij niet starten: daarvoor is software op fabrikantniveau nodig.
- Los eerst de sensorcodes op die erbij staan: foutcodes voor het NOx-sensorcircuit zoals P2200, codes van de lambdasonde en codes van de uitlaatgastemperatuursensor. De ECU beoordeelt de katalysator op basis van deze sensoren, dus een defecte sensor kan een goede katalysator versleten laten lijken.
- Controleer de uitlaat van de motor tot aan de katalysator op lekken, scheuren en losse verbindingen, en kijk of de stekkers van de sensoren corrosie of hitteschade hebben. Een lek verandert de zuurstof die de sensoren zien.
- Vraag na welke brandstof er onlangs is getankt. Zwavel uit slechte of verkeerde brandstof neemt de plekken in beslag waar de katalysator NOx opslaat. Sommige merken hebben hiervoor een reinigingsroutine op hoge temperatuur, die met software op fabrikantniveau wordt uitgevoerd, maar of jouw auto die heeft, is een vraag voor de werkplaatsgegevens.
- Vergelijk met software op fabrikantniveau tijdens een regeneratie de NOx- of zuurstofwaarden voor en na de katalysator en controleer de temperatuur van de katalysator. Een waarde achter de katalysator die tijdens de regeneratie niet duidelijk onder die ervoor zakt, wijst op de katalysator zelf.
- Controleer de motor op storingen die de samenstelling van de uitlaatgassen verstoren, zoals een lekkende verstuiver of een EGR-storing, en verhelp die voordat je de katalysator de schuld geeft. Een nieuwe katalysator op een motor die dezelfde uitlaatgassen blijft leveren, slijt op dezelfde manier.
- Wis na de reparatie de code en laat de aanpassingen (adaptaties) van katalysator of sensoren uitvoeren die de fabrikant voorschrijft. De rendementsmonitor draait alleen onder bepaalde omstandigheden, dus bevestig de reparatie over meerdere normale ritten.
Wat kost het repareren van P2000?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Uitlaatlek voor of rond de katalysator herstellen | €20–€100 | €60–€200 | €80–€300 | Vakwerk |
| Lambdasonde voor of na de katalysator vervangen | €60–€250 | €40–€150 | €100–€400 | Gemiddeld |
| Uitlaatgastemperatuursensor vervangen | €25–€100 | €40–€120 | €65–€220 | Gemiddeld |
| NOx-sensor vervangen (bij auto's die deze gebruiken om de katalysator te beoordelen) | €250–€1000 | €100–€300 | €350–€1300 | Vakwerk |
| NOx-opslagkatalysator vervangen; grote bandbreedte, geen vaste prijs | €500–€2500 | €150–€500 | €650–€3000 | Vakwerk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P2000 per automodel
Honda
P2000 bij de Honda Civic 1.6 i-DTEC
2018 onward
De persinformatie van Honda bij de introductie van de herziene 1.6 i-DTEC-diesel in de Civic van de 10e generatie (Europese verkoop vanaf maart 2018) beschrijft een NOx-opslagsysteem met grotere katalysatoren en meer edelmetaal, dat stikstofoxide opslaat tot de volgende regeneratie. Op dezelfde pagina's wordt AdBlue niet genoemd, dus bij deze auto wijst P2000 naar de katalysator, de sensoren of de uitlaat. Controleer of er een AdBlue-vuldop is voordat je van het ene of het andere systeem uitgaat.
Bron: carmag.co.za, fleetworld.co.uk
Waardoor ontstaat P2000 bij een Honda Civic 1.6 i-DTEC?
- Versleten of door brandstof vervuilde NOx-opslagkatalysator
- Storing in een sensor die de katalysator bewaakt
Mazda
P2000 bij de Mazda CX-3 1.8 SKYACTIV-D
2018-2021
In de aankondiging van Mazda over Euro 6d-TEMP uit 2018 staat dat een NOx-opslagkatalysator voor de 1.8 SKYACTIV-D volstond, terwijl de grotere 2.2 SKYACTIV-D een SCR-systeem kreeg, en een Britse vakpublicatie over de CX-3 van 2018 meldt dat de diesel een NOx-opslagkatalysator heeft en geen SCR (AdBlue). P2000 op die CX-3 is dus een storing van de NOx-opslagkatalysator; pas geen SCR- of AdBlue-advies toe dat voor de 2.2 is geschreven.
Bron: autozine.nl, fleetworld.co.uk, en.wikipedia.org
Waardoor ontstaat P2000 bij een Mazda CX-3 1.8 SKYACTIV-D?
- Versleten of door brandstof vervuilde NOx-opslagkatalysator
- Sensor of uitlaatlek die de monitor verstoort
Volkswagen
P2000 bij de Volkswagen Golf 2.0 TDI (EA288)
2014-2020
Een Duitse naslagpagina over de EA288-diesel meldt dat de Euro 6-versies een NOx-opslagkatalysator of een SCR-systeem hebben, afhankelijk van het model, dus de ene Golf 2.0 TDI kan een AdBlue-tank hebben en de andere niet. De documentatie van de VW-groep over P2000 noemt lambdasondes voor en na de katalysator, trage uitlaatgastemperatuursensoren, uitlaatlekken, het zwavelgehalte van brandstof en, bij auto's die dat hebben, de dosering van het reductiemiddel als mogelijke oorzaken.
Bron: carwiki.de, wiki.ross-tech.com
Waardoor ontstaat P2000 bij een Volkswagen Golf 2.0 TDI (EA288)?
- Zwavelgehalte van brandstof of een sensorstoring waardoor de katalysator versleten lijkt
- Bij SCR-versies een doseerstoring van het reductiemiddel
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P2000
- Wat betekent P2000?
- P2000 betekent dat de ECU heeft vastgesteld dat de NOx-opslagkatalysator van bank 1 niet genoeg stikstofoxiden wegneemt. De katalysator slaat NOx op tijdens normaal rijden en ruimt die op tijdens korte rijke fases van de motor; de ECU controleert met sensoren voor en na de katalysator hoe goed dat werkt. De code zegt niet of de katalysator, een sensor of een uitlaatlek defect is, daarom moet de oorzaak worden opgespoord.
- Is een NOx-opslagkatalysator hetzelfde als AdBlue of SCR?
- Nee. Een NOx-opslagkatalysator slaat stikstofoxiden op en ruimt ze op met kort rijk draaiende motor, dus er is geen vloeistof voor nodig. Een SCR-systeem spuit AdBlue in de uitlaat om de NOx af te breken en wordt door de meeste merken beoordeeld met P20EE, al noemt documentatie van de VW-groep doseerstoringen van het reductiemiddel ook onder P2000. Sommige motorfamilies hebben het ene of het andere, afhankelijk van het model: de Euro 6-versies van de VW EA288-diesel worden bijvoorbeeld beschreven met een NOx-opslagkatalysator of met een SCR-systeem. Controleer of er een AdBlue-vuldop is voordat je bepaalt welke van de twee je auto heeft.
- Kan ik doorrijden met P2000?
- Meestal wel, een tijdje. De auto stoot meer NOx uit dan zou moeten en kan bij de APK worden afgekeurd, en bij sommige auto's neemt het vermogen af. Op zichzelf is het geen noodgeval, maar laat de oorzaak binnen weken zoeken en niet pas na maanden, want een lek of een slechte sensor is goedkoper te herstellen dan een katalysator die slecht is blijven werken.
- Kan een lange rit of nieuwe brandstof P2000 wissen?
- Alleen als de oorzaak tijdelijk was, bijvoorbeeld één tank slechte brandstof, en zelfs dan heeft de katalysator tijd en de juiste omstandigheden nodig om te herstellen. Komt de code binnen enkele dagen terug, dan is er iets anders mis: een sensor, een uitlaatlek of de katalysator zelf. De code wissen zonder de oorzaak te vinden stelt het probleem alleen uit.
- Wat kost het om P2000 te verhelpen?
- Dat hangt van de oorzaak af. Een uitlaatlek herstellen kost ongeveer 80 tot 300 euro, een lambdasonde 100 tot 400 euro en een uitlaatgastemperatuursensor 65 tot 220 euro gemonteerd. Een NOx-sensor kost 350 tot 1300 euro. Een nieuwe NOx-opslagkatalysator valt in een brede en onzekere bandbreedte van grofweg 650 tot 3000 euro, omdat de prijs sterk afhangt van de auto en van de vraag of de katalysator een los onderdeel is.
- Kan een goedkope OBD2-uitlezer P2000 diagnosticeren?
- Hij kan de code uitlezen en wissen en de freeze-framegegevens tonen, waaruit blijkt wanneer de fout optrad. Bij de meeste auto's kan hij de NOx-waarden of de regeneratiestatus van de katalysator niet tonen, en kan hij geen regeneratie of reinigingsroutine van de fabrikant starten. Daarvoor is software op fabrikantniveau nodig, dus een uitlezer is een begin en geen oordeel.
Bronnen
- carmag.co.za carmag.co.za/news/new-models/honda-details-frugal-new-i-dtec-engine-for-civic/
- fleetworld.co.uk fleetworld.co.uk/diesel-returns-to-the-honda-civic/
- autozine.nl autozine.nl/mazda/nieuws/complete-mazda-gamma-conform-euro-6dtemp
- fleetworld.co.uk fleetworld.co.uk/mazda-cx-3-updated-for-euro-6b/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mazda_CX-3
- carwiki.de carwiki.de/vw-ea288-motor
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18432/P2000/008192