Pod oznaczeniem 1.4 TSI kryją się dwa różne silniki. Starszy EA111 (mniej więcej 2006-2014, z łańcuchem rozrządu, z samą turbosprężarką albo z turbosprężarką i kompresorem) jest znany z łańcuchów, które się rozciągają i przeskakują, słabych tłoków w wersjach twincharger oraz zacinającego się zaworu upustowego (wastegate) turbosprężarki. Nowszy EA211 (od 2012, z paskiem rozrządu, tylko z turbosprężarką) zaprojektowano od nowa i wypada pod względem awaryjności znacznie lepiej; jego najbardziej znanym słabym punktem jest pompa wody. Zanim zajmiesz się czymkolwiek innym, ustal, który z nich ma dane auto: od tego zależy większość ryzyka.
W skrócie
Pojemność
1,4 l (1390 cm³ w EA111, 1395 cm³ w EA211), 4 cylindry
Generacje
EA111 (ok. 2006-2014) i EA211 (od 2012)
Napęd rozrządu
EA111: łańcuch. EA211: pasek zębaty
Doładowanie
EA111: turbosprężarka albo turbosprężarka i kompresor (twincharger). EA211: tylko turbosprężarka
Moc
EA111: 122-185 KM. EA211: ok. 110-150 KM
Zasilanie
Bezpośredni wtrysk benzyny w obu generacjach
Auta z tym silnikiem
Marka
Modele
Lata
Volkswagen
EA111: Golf V GT, Golf VI, Golf Plus, Jetta, Touran, Scirocco, Tiguan (pierwsza generacja), Polo GTI, Passat B6/B7
2006-2014
Škoda
EA111: Fabia II RS, Octavia II, Superb II
2008-2014
SEAT
EA111: Ibiza Cupra, Leon II
2007-2014
Audi
EA111: A1 (pierwsza generacja), A3 8P (1.4 TFSI)
2007-2014
Volkswagen
EA211: Golf VII, Polo
2012-2020
Škoda, SEAT, Audi
EA211: Octavia III, Leon III, A3 8V i A1 (1.4 TFSI), inne kompakty na płycie MQB
2012-2020
Znane usterki
EA111: rozciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza
Co się dzieje
W EA111 z łańcuchem rozrządu napinacz łańcucha potrafił puszczać, a łańcuch rozciągał się przedwcześnie. Rozciągnięty łańcuch rozstraja fazy rozrządu i może przeskoczyć o ząb albo pęknąć; wtedy zawory uderzają w tłoki, co kończy się zniszczeniem silnika. Około 2010 roku konstrukcję poprawiono i w późniejszych silnikach usterka pojawia się zwykle znacznie później, ale łańcuch, którego nigdy nie wymieniano, w aucie z dużym przebiegiem nadal jest ryzykiem. Dopłata VW do naprawy tej usterki w ramach kulancji, o której AUTO BILD pisał w 2012 roku, w 2018 roku już nie obowiązywała, więc dziś płaci właściciel.
Objawy
Grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu
Kontrolka silnika z kodem korelacji wałka rozrządu i wału korbowego albo kodem faz rozrządu
Nierówna praca silnika lub spadek mocy
Silnik nie odpala, bo łańcuch przeskoczył
Kiedy
Wczesne silniki (2006-2010) czasem już w ciągu pierwszych 20 000-30 000 km; poprawione zwykle znacznie później, przy dużym przebiegu
Koszt z montażem
od 700 € do 1400 €
Naprawa
Wymień łańcuch, napinacz, prowadnice i koła zębate na zestaw w najnowszej wersji i sprawdź przestawiacz faz wałka dolotowego. Jeśli łańcuch już przeskoczył, remontu może wymagać głowica albo cały silnik (ok. 2000-6000+ €).
EA111: uszkodzone tłoki i pierścienie, duże zużycie oleju
Co się dzieje
Tłoki w EA111, przede wszystkim w wersjach twincharger, ale też w turbodoładowanych odmianach 122-125 KM, mogą pękać albo tracić przegrody międzypierścieniowe pod wpływem wysokiej temperatury i spalania stukowego. Pierwszym objawem jest często rosnące zużycie oleju, potem pojawia się wypadanie zapłonu i niska kompresja w jednym cylindrze. Takie same uszkodzenia może spowodować przegrzanie silnika po awarii pompy wody.
Objawy
Poziom oleju spada między wizytami w serwisie
Niebieski dym, zwłaszcza po pracy na biegu jałowym
Wypadanie zapłonu w jednym cylindrze, migająca kontrolka silnika
Niska kompresja w jednym cylindrze przy pomiarze
Kiedy
Głównie wczesne silniki twincharger (2006-2010), rzadziej późniejsze; może się ujawnić przy każdym przebiegu
Koszt z montażem
od 2000 € do 6000 €
Naprawa
Potwierdza to pomiar kompresji lub test szczelności cylindrów; naprawa to nowe tłoki i pierścienie albo silnik wymienny.
EA111 twincharger: sprzęgło kompresora i hałasująca pompa wody
Co się dzieje
W wersjach twincharger (np. BMY, BLG, CAVD) kompresor jest dołączany przez sprzęgło elektromagnetyczne wbudowane w koło pasowe pompy wody. Sprzęgło może przestać działać albo terkotać, przez co znika doładowanie na niskich obrotach albo pojawia się gwizd lub pisk w okolicach 2500-3000 obr./min. Pompę i sprzęgło wymienia się w komplecie.
Objawy
Gwizd lub pisk przy przyspieszaniu w okolicach 2500-3000 obr./min
Silnik słabo ciągnie na niskich obrotach
Kontrolka silnika z kodem zbyt niskiego doładowania
Kiedy
Przy dowolnym przebiegu w silnikach twincharger, najczęściej w autach wyprodukowanych mniej więcej przed 2010 rokiem
Koszt z montażem
od 150 € do 400 €
Naprawa
Wymień pompę wody ze zintegrowanym sprzęgłem kompresora, uzupełnij płyn chłodzący i odpowietrz układ.
EA111 z samą turbosprężarką: zacinający się wastegate
Co się dzieje
W EA111 z samą turbosprężarką (122-125 KM, np. CAXA i CAXC) oś klapy zaworu upustowego (wastegate) w obudowie turbiny może się wyrobić i zakleszczyć. Wastegate zablokowany w pozycji otwartej oznacza niskie doładowanie i ospały silnik; zablokowany w pozycji zamkniętej może spowodować nadmierne doładowanie i przełączyć silnik w tryb awaryjny. Wyrobione cięgno grzechocze też na biegu jałowym.
Objawy
Spadek mocy, silnik jest ospały
Tryb awaryjny z kodem ciśnienia doładowania
Metaliczne grzechotanie od strony turbosprężarki na biegu jałowym lub przy małym obciążeniu
Kiedy
Zwykle w okolicach 100 000 km, czasem wcześniej
Koszt z montażem
od 150 € do 500 €
Naprawa
Rozrusz albo wymień siłownik i cięgno wastegate; jeśli wyrobione jest samo gniazdo osi w obudowie, wymienia się turbosprężarkę (ok. 700-2500 €).
Obie generacje 1.4 TSI wtryskują paliwo bezpośrednio do cylindra, więc paliwo nie obmywa zaworów dolotowych. Mgła olejowa z odmy skrzyni korbowej wypieka się na nich w twardy nagar, który zaburza przepływ powietrza i może powodować wypadanie zapłonu. Dodatki do paliwa do tych osadów nie docierają.
Objawy
Nierówna praca na biegu jałowym, zwłaszcza na zimnym silniku
Wypadanie zapłonu i kontrolka silnika
Stopniowy spadek mocy i większe zużycie paliwa
Kiedy
Przy dużym przebiegu, wcześniej w autach jeżdżących głównie na krótkich trasach
Koszt z montażem
od 140 € do 300 €
Naprawa
Wyczyść kanały dolotowe i zawory (granulatem z łupin orzecha lub podobną metodą) i sprawdź odmę skrzyni korbowej.
EA211: słaba pompa wody i ubytki płynu chłodzącego
Co się dzieje
EA211 to znacznie trwalsza konstrukcja, a jej najbardziej znanym słabym punktem jest pompa wody. Zmęczona pompa objawia się temperaturą, która stopniowo rośnie przy dużym obciążeniu, a nieszczelna pompa lub jej obudowa powoli gubi płyn chłodzący. Jeśli to zlekceważysz, przegrzanie może uszkodzić silnik.
Objawy
Wskazówka temperatury idzie w górę przy dużym obciążeniu lub z przyczepą
Ubywa płynu chłodzącego, choć pod autem nie widać plamy
Słodkawy zapach płynu chłodzącego w komorze silnika
Kiedy
W każdym wieku; przy każdym zakupie sprawdź historię
Koszt z montażem
od 200 € do 450 €
Naprawa
Wymień pompę wody (w tych silnikach często w jednym module z obudową termostatu), uzupełnij płyn i odpowietrz układ.
+Zapisane i oczekujące kody silnika, np. P0016 i P0011 (synchronizacja wałka rozrządu i wału korbowego), P0299 i P0234 (doładowanie) oraz kody wypadania zapłonu P0300-P0304
+Ramka zamrożona (freeze frame) zapisana razem z kodem: obroty, obciążenie, temperatura płynu chłodzącego i prędkość w chwili pojawienia się kodu
+Temperatura płynu chłodzącego na żywo, żeby sprawdzić, czy silnik przegrzewa się pod obciążeniem albo nagrzewa się zbyt wolno
+Ciśnienie w kolektorze dolotowym (MAP) na żywo, które pokazuje, czy silnik buduje ciśnienie przy przyspieszaniu
+Krótko- i długoterminowe korekty paliwa, które wskazują na nieszczelności dolotu lub problemy ze składem mieszanki
+Monitory gotowości: kilka niegotowych monitorów w aucie na sprzedaż sugeruje, że kody niedawno skasowano
Wymaga oprogramowania producenta
−Stopień rozciągnięcia łańcucha rozrządu: odchyłkę wałka rozrządu, na której opierają się warsztaty, odczytuje się oprogramowaniem VAG (VCDS, OBDeleven), a nie przez standardowe OBD2
−Czy sprzęgło kompresora się załącza, a także położenie wastegate i zadane ciśnienie doładowania
−Liczniki wypadania zapłonu dla poszczególnych cylindrów i kompresja, do których potrzebne jest oprogramowanie producenta i miernik kompresji
−Zużycie oleju, stan tłoków i nagar na zaworach dolotowych
−Wycieki z pompy wody i stan paska rozrządu, które wymagają oględzin
−Kod silnika w danym aucie: sprawdź go w książce serwisowej, na naklejce z danymi pojazdu albo na samym silniku
Lista kontrolna przed zakupem
Najpierw ustal generację: kody EA111 to m.in. CAXA, CAXC, BMY, BLG, CAVD, CAVA i CAVE; kody EA211 to m.in. CMBA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA i CZEA. Golf VI lub Octavia II ma EA111, Golf VII lub Octavia III ma EA211.
W EA111 uruchom silnik całkowicie zimny (zimna maska, najlepiej po nocnym postoju) i nasłuchuj grzechotania w pierwszych sekundach.
Przy EA111 poproś o fakturę za wymianę zestawu łańcucha rozrządu z datą i przebiegiem; jeśli auto ma duży przebieg i fabryczny łańcuch, uwzględnij koszt wymiany w cenie.
Sprawdź olej na bagnecie i zapytaj, jak często trzeba go dolewać; niebieski dym lub niski poziom oleju w EA111 wskazuje na problem z tłokami lub pierścieniami.
Sprawdź, czy olej wymieniano co 10 000-15 000 km, a nie w wydłużonych interwałach long life, które nie służą napinaczowi łańcucha i przestawiaczowi faz.
Przed jazdą próbną odczytaj zapisane i oczekujące kody oraz sprawdź monitory gotowości.
Na jeździe próbnej przyspiesz od niskich obrotów na wyższym biegu: silnik powinien płynnie nabierać mocy, bez gwizdu w okolicach 2500-3000 obr./min i bez nagłego spadku mocy.
W EA211 sprawdź, kiedy ostatnio wymieniano pasek rozrządu (liczy się wiek, nie tylko przebieg), i poszukaj ubytków płynu chłodzącego lub śladów wycieku przy pompie wody.
Oglądasz auto z tym silnikiem?
Inspekcja przedzakupowa Skanyx prowadzi cię przez 15 minut przy aucie sprzedającego i daje wynik 0-100, werdykt Kup, Negocjuj lub Odpuść oraz informację, ile powinny kosztować naprawy.
To zależy od generacji. EA211 z paskiem rozrządu, produkowany od 2012 roku, ma dobre opinie, a jego głównym znanym słabym punktem jest pompa wody. EA111 z łańcuchem, produkowany mniej więcej w latach 2006-2014, ma dobrze udokumentowane problemy z łańcuchem, tłokami i wastegate, więc jest rozsądnym zakupem tylko z dowodem wykonania kluczowych napraw.
1.4 TSI: łańcuch czy pasek rozrządu?
Starszy 1.4 TSI EA111 ma łańcuch rozrządu. 1.4 TSI EA211, wprowadzany od 2012 roku m.in. w Golfie VII i Octavii III, ma zębaty pasek rozrządu. Który z nich masz, powie ci kod silnika.
Które roczniki 1.4 TSI mają problem z łańcuchem rozrządu?
Problem z łańcuchem i napinaczem dotyczy EA111, produkowanego mniej więcej w latach 2006-2014. Najgorzej wypadały wczesne silniki, mniej więcej do 2010 roku; potem części poprawiono, ale w późniejszym EA111 z oryginalnym łańcuchem łańcuch nadal może się rozciągnąć przy dużym przebiegu. EA211 ma pasek, więc ten problem go nie dotyczy.
Jak rozpoznać rozciągnięty łańcuch rozrządu w 1.4 TSI?
Klasyczny objaw to grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu. Rozciągnięty łańcuch może też wywołać kody faz rozrządu, np. P0016 lub P0011. Warsztat potwierdza to, odczytując odchyłkę wałka rozrządu oprogramowaniem VAG albo oglądając łańcuch.
Ile kosztuje wymiana łańcucha rozrządu w 1.4 TSI?
W niezależnym warsztacie zestaw łańcucha z napinaczem i prowadnicami do 1.4 TSI kosztuje zwykle ok. 700-1400 € z montażem. Jeśli łańcuch już przeskoczył i uszkodził zawory lub tłoki, rachunek rośnie do mniej więcej 2000-6000 € lub więcej.
1.4 TSI EA111 czy EA211: jak je odróżnić?
Sprawdź trzy- lub czteroliterowy kod silnika w książce serwisowej, na naklejce z danymi pojazdu albo na samym silniku. Kody takie jak CAXA, CAXC, BMY, BLG i CAVD to EA111; CMBA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA i CZEA to EA211. Z grubsza: generacja modelu wprowadzona od 2012 roku na płycie MQB ma EA211.
