O que significa o código P0107?

O P0107 significa que a ECU está a ver uma tensão de sinal do sensor MAP abaixo do valor mínimo aceitável, normalmente abaixo de cerca de 0,5 V. Como o sensor MAP dá tensão baixa quando há muito vácuo, a ECU lê isso como um vácuo quase perfeito no coletor de admissão, coisa que nenhum motor a trabalhar consegue produzir. Rejeita a leitura e passa a uma estimativa por defeito baseada em velocidade e densidade. A diferença importante em relação ao P0106 é que o P0106 é um valor implausível vindo de um sensor que ainda responde, ao passo que o P0107 é um sinal preso no fundo da escala, o que quase sempre indica uma falha do circuito ou do sensor e não uma entrada de ar falso.

O que provoca o código P0107?

As causas mais frequentes são um fio de sinal em curto à massa onde a cablagem roçou ou ficou entalada, e um sensor MAP cujo elemento interno se avariou e passou a dar uma tensão baixa fixa. Logo a seguir vêm um conector corroído ou cheio de água e uma alimentação de referência de 5 V da ECU partida ou em curto. Na minoria dos motores que ainda montam o sensor à distância, ligado a um tubo de vácuo, um tubo entupido com borras de óleo também pode reter vácuo e manter a leitura baixa, mas a maior parte dos motores desta página não tem tubo nenhum. Um tubo que se soltou por completo também não dá o P0107: nesse caso o sensor lê a pressão atmosférica, cerca de 101 kPa, que é uma tensão normal, dentro da escala, por isso o resultado habitual é o P0106 (gama/desempenho) e não um código de circuito como o P0107 ou o P0108.

Posso conduzir com o código P0107?

Só até à oficina e, num carro turbo ou a gasóleo, nem isso com grande confiança. Esses motores entram frequentemente em modo de emergência com a potência limitada, o que torna perigoso ultrapassar ou entrar na autoestrada. Um carro a gasolina atmosférico normalmente lá te leva, mas está a injetar combustível a partir de um valor de substituição, por isso trabalha com mistura pobre e sem força e pode ir-se abaixo nos cruzamentos, e a falha de ignição por mistura pobre empurra combustível por queimar para o catalisador. Não é um código com que se ande, por isso resolve-o numa questão de dias e não de semanas.

Como se resolve e apaga o P0107?

Confirma primeiro a avaria com uma leitura em tempo real com a ignição ligada e o motor desligado, que deveria mostrar sensivelmente a pressão barométrica e vai estar perto de zero. Depois desliga o sensor e, com a ignição ligada, faz uma ponte do pino da referência de 5 V para o pino do sinal: se a leitura saltar para o topo da escala e o código passar a P0108, a cablagem está boa e a culpa é do sensor, ao passo que uma leitura que continua encostada ao mínimo aponta para um fio de sinal partido ou em curto. Repara o fio roçado ou o conector corroído, ou monta um sensor novo, conforme o que o teste indicar. Depois da reparação, apaga o código com um aparelho de diagnóstico, volta a arrancar e confirma que a leitura com a ignição ligada está outra vez na pressão barométrica e que o valor desce para um vácuo normal de ralenti assim que o motor trabalha. Dá uma volta curta com acelerações suaves e outras mais fortes, para o monitor de prontidão concluir.

P0107: Circuito da pressão absoluta do coletor/pressão barométrica com sinal baixo

Resposta rápida

Não é seguro conduzir

O P0107 significa que a tensão do sinal do sensor MAP (pressão absoluta do coletor) desceu abaixo do mínimo que a ECU aceita, normalmente abaixo de cerca de 0,5 V. A ECU interpreta isso como um vácuo quase perfeito no coletor de admissão, uma pressão que o motor não consegue produzir, por isso deixa de confiar no sensor e passa a usar uma estimativa por defeito baseada em velocidade e densidade. É diferente do P0106, em que o sensor ainda funciona mas indica um valor que não bate certo com o funcionamento do motor. No P0107 o sinal está encostado ao fundo da escala, o que costuma apontar para uma avaria na cablagem, um conector corroído ou um sensor morto. A maioria das reparações fica entre 40 e 220 euros.

gravidade: Moderada · Emissões

Até 1450 €, consoante o teu carro.

Uma leitura mostra se o P0107 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.

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O que significa o P0107?

O P0107 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada.

Onde fica no carro

Caixa do filtro de ar
Medidor de massa de ar (MAF)
Corpo de borboleta e sensor de posição
Coletor de admissão e sensor MAP
Motor (cabeça do motor)

Quais são os sintomas do P0107?

Luz de avaria do motor acesa, por vezes acompanhada de um aviso de potência reduzida ou das velas de incandescência
A alimentação de combustível descarrila em sentidos opostos consoante o combustível: um motor a gasolina fica com mistura pobre e sente-se sem força e hesitante, enquanto um gasóleo deita mais vezes fumo preto ou cinzento-escuro pelo escape
Arranque difícil e demorado, muitas vezes pior com o motor quente
Ralenti irregular, hesitação ou oscilações de rotação com o acelerador pouco carregado
Consumo de combustível visivelmente mais alto
Potência reduzida ou modo de emergência, frequente em motores turbo a gasolina e a gasóleo

O que causa o P0107?

Fio de sinal do sensor MAP em curto-circuito à massa, normalmente onde a cablagem roça num suporte ou fica entalada por baixo da admissão
: alta
Sensor MAP avariado: o elemento de pressão interno ou a eletrónica passam a dar uma tensão fixa no fundo da escala
: alta
Água, sal da estrada ou névoa de óleo no conector do sensor MAP, a corroer os pinos e a puxar o sinal para junto da massa
: média
Alimentação de referência de 5 V da ECU interrompida ou em falta, por um fio partido, um pino recuado no conector ou outro sensor na mesma referência a colocá-la em curto
: média
Tubo de vácuo ou orifício do sensor entupido, entalado ou com borras de óleo, mas só na minoria dos motores que ainda montam o sensor MAP à distância, ligado a um tubo. A maior parte dos motores aqui abrangidos leva o sensor enroscado diretamente no coletor de admissão, sem tubo nenhum que possa entupir
: baixa
Falha do andar de entrada da ECU, algo suficientemente raro para só se considerar depois de estarem excluídos todos os fios e conectores
: baixa

É seguro conduzir com o P0107?

Não. Resolve isto de imediato. Nos motores turbo e a gasóleo, este código faz o carro entrar frequentemente em modo de emergência, com a potência limitada e sem aviso nenhum antes de acontecer, o que torna perigoso ultrapassar ou entrar na autoestrada. Um carro a gasolina atmosférico normalmente ainda chega à oficina, mas o motor está a injetar combustível com base num valor de substituição em vez da pressão real, por isso conta com fraca aceleração, ralenti irregular, o motor a ir-se abaixo e arranques demorados. Trata isto como um código com que se vai diretamente à oficina, não como um código com que se anda.

Como se diagnostica o P0107?

Lê todos os códigos memorizados antes de mexer seja no que for. Se o P0107 aparecer ao lado de outros códigos de sinal baixo, como uma avaria da posição do acelerador ou da temperatura do ar de admissão, desconfia da referência partilhada de 5 V e não do sensor MAP em si
Liga a ignição sem arrancar o motor e lê o valor MAP em tempo real. Com o motor parado, o coletor está à pressão do ar exterior, por isso o sensor deve indicar sensivelmente a pressão barométrica, tipicamente entre 95 e 105 kPa ao nível do mar e menos em altitude. Uma leitura presa entre 0 e 20 kPa confirma que o sinal está mesmo encostado ao mínimo e é o teste mais útil de todos neste código
Inspeciona o sensor, o conector e a cablagem. Procura corrosão verde ou branca nos pinos, água dentro do conector e marcas de roçadura onde o feixe de cabos passa sobre metal. Na maioria dos motores o sensor enrosca diretamente no coletor de admissão e não existe qualquer tubo no circuito. Só se o teu usar um sensor à distância montado num tubo é que deves verificar também esse tubo e o respetivo orifício no coletor, à procura de borras de óleo ou de um estrangulamento
Com a ignição ligada e o sensor desligado, faz o teste que distingue um sensor estragado de um fio partido: liga o pino da referência de 5 V ao pino do sinal, no conector, com um fio de ponte e observa o valor em tempo real. Se saltar para o topo da escala e a avaria passar a P0108, o código de valor acima da escala, então o fio de sinal e a entrada da ECU estão bons e o problema é o sensor. Se continuar encostado ao mínimo com a ponte colocada, o fio de sinal está partido ou em curto à massa entre o conector e a ECU. Medir simplesmente a tensão no pino de sinal desligado é uma versão mais fraca do mesmo teste, porque, embora muitas ECU puxem uma linha de sinal sem carga para perto dos 5 V, nem todas o fazem, por isso uma leitura perto de 0 V não prova, por si só, que há um curto à massa
Volta a ligar o sensor e mede no conector com sonda por trás dos pinos. O pino de referência deve dar sensivelmente entre 4,5 e 5,2 V e a massa do sensor deve estar a cerca de 0,1 V do negativo da bateria. A ausência de referência aponta para um fio de alimentação partido ou para um curto noutro ponto do mesmo circuito
Se a cablagem estiver em condições, obriga o sensor a mostrar que responde. Num sensor montado no coletor, arranca o motor e vê o valor em tempo real descer da pressão barométrica até um vácuo normal de ralenti, aproximadamente 25 a 45 kPa, e depois subir outra vez na direção da barométrica quando dás uma pequena acelerada. Se o sensor se desenroscar com facilidade ou estiver ligado a um tubo, podes em alternativa aplicar vácuo com uma bomba manual e ver o valor variar de forma suave. Um valor que nunca se mexe quer dizer que o sensor está morto. Termina com um teste de abanão à cablagem enquanto observas os dados em tempo real, para apanhar um curto intermitente

Quanto custa reparar o P0107?

Reparação	Custo das peças	Mão de obra	Estimativa total	Dificuldade (em casa)
Limpar e voltar a encaixar o conector do sensor MAP, com aplicação de massa dielétrica	€0–€10	€0–€40	€0–€50	Fácil
Substituir o sensor MAP	€20–€120	€20–€70	€40–€190	Fácil
Desentupir ou substituir um tubo de vácuo obstruído, apenas nos motores em que o sensor fica ligado a um tubo	€5–€25	€20–€60	€25–€85	Fácil
Reparar o fio de sinal do MAP, a referência de 5 V ou os pinos do conector	€10–€40	€60–€180	€70–€220	Moderada
Diagnóstico e substituição da ECU, só no pior dos cenários	€400–€1200	€100–€250	€500–€1450	Profissional

Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0107 em modelos específicos

Volkswagen

P0107 no Volkswagen Golf

2005-2024

A VW chama a este sensor G71, o Saugrohrdruckgeber ou transmissor de pressão do coletor de admissão, e o VCDS regista o P0107 contra ele como avaria 16491, sinal demasiado baixo. O G71 não é a mesma peça que o G31, o Ladedruckgeber ou transmissor de pressão do ar de sobrealimentação que fica na tubagem do turbo e que tem códigos próprios, por isso confirma a referência da peça antes de encomendar. A maioria dos Golf TDI e TSI junta o G71 ao elemento de temperatura do ar de admissão numa única peça montada diretamente na conduta de admissão, em vez de um sensor de coletor ligado a um tubo de vácuo, por isso nestes motores não há tubo nenhum para verificar. Nos TDI, o elemento sensor fica coberto de fuligem e névoa de óleo vindas do sistema EGR, e a cablagem passa presa por grampos ao longo do topo do tubo rígido de admissão, onde pode roçar. O VCDS descreve a mesma avaria como um problema no circuito do sensor de pressão do coletor de admissão, com indicação de circuito aberto ou curto à massa, que é o equivalente direto do P0107.

O que causa o P0107 num Volkswagen Golf?

Fuligem e névoa de óleo do sistema EGR a sujar o elemento do sensor nos motores TDI
Cablagem do sensor roçada onde vai presa por grampos ao longo do tubo rígido de admissão

BMW

P0107 no BMW 3 Series

2015-2024

A BMW usa um sensor combinado de temperatura e pressão que enrosca diretamente no coletor de admissão nos motores mais recentes, como o B46, o B48 e o B58, por isso não existe tubo de vácuo no circuito e a avaria é quase sempre elétrica. A entrada de água na E-box por baixo da grelha do para-brisas é um problema bem documentado da BMW que corrói os pinos do conector da DME e pode puxar os sinais dos sensores para baixo, por isso verifica essa zona se o código voltou depois de um sensor novo. O INPA e o ISTA mostram o valor da pressão do coletor em tempo real, para comparares com a leitura barométrica de ignição ligada.

O que causa o P0107 num BMW 3 Series?

Pinos do conector da DME corroídos por entrada de água na E-box sob a grelha do para-brisas
Sensor combinado de temperatura e pressão do coletor de admissão avariado

Ford

P0107 no Ford Focus

2011-2024

Nos motores EcoBoost, o P0107 diz respeito ao sensor MAP montado no coletor de admissão, a jusante da borboleta, e não ao sensor de pressão do ar de sobrealimentação que fica na tubagem entre o turbo e o corpo da borboleta. São dois sensores diferentes, e uma avaria no sensor do tubo de sobrealimentação dá antes códigos de pressão de sobrealimentação, como o P0234, o P0237 ou o P0238, por isso não substituas o sensor de pressão de sobrealimentação por causa deste código. O sensor do coletor fica numa zona quente do compartimento do motor e o seu elemento também acumula óleo e vapores de combustível vindos da ventilação do cárter, por isso tanto os pinos corroídos como um elemento contaminado são achados frequentes. Antes de condenares o sensor, desliga-o com a ignição ligada e faz uma ponte do pino de referência para o pino de sinal, para veres se a avaria passa a P0108, porque uma cablagem roçada é igualmente provável nestes carros.

O que causa o P0107 num Ford Focus?

Conector corroído no sensor MAP do coletor de admissão, exposto ao calor do compartimento do motor e a salpicos de água
Cablagem do sensor MAP roçada onde passa junto a tubagem quente no compartimento do motor

Audi

P0107 no Audi A4

2008-2024

O A4 partilha o desenho do sensor com o Golf, o mesmo transmissor VAG G71 de pressão do coletor de admissão combinado com um elemento de temperatura na conduta de admissão, tanto nos motores TFSI como nos TDI, e não o transmissor G31 de pressão do ar de sobrealimentação. O acesso no compartimento do motor dos B8 e B9 é apertado, por isso aquilo que parece uma troca de sensor de quinze minutos pode transformar-se numa hora de mão de obra. Como vários sensores partilham uma referência de 5 V vinda da ECU do motor, um único sensor em curto noutro sítio pode fazer surgir o P0107 juntamente com outros códigos de sinal baixo, por isso lê todas as avarias memorizadas com o VCDS antes de encomendares peças.

O que causa o P0107 num Audi A4?

Referência partilhada de 5 V puxada para baixo por outro sensor em curto, o que gera vários códigos de sinal baixo ao mesmo tempo
Acesso apertado no compartimento do motor dos B8 e B9, que aumenta o tempo de mão de obra numa troca de sensor de resto simples

Opel

P0107 no Opel Astra

2004-2024

Nos motores do Astra, o sensor MAP monta-se diretamente no coletor de admissão, atrás do corpo da borboleta, preso por dois parafusos Torx e com um único conector elétrico e sem tubo de vácuo, por isso não há nada a verificar do lado do tubo e a avaria está ou na parte elétrica ou no próprio sensor. Nos motores em que o sensor está integrado no coletor, é mais difícil de alcançar e mais caro do que uma peça independente, o que faz subir a mão de obra acima do que o preço da peça faria supor. A água e o sal da estrada chegam facilmente ao conector no inverno, por isso abre o conector e procura depósitos verdes ou brancos nos pinos antes de encomendares um sensor.

O que causa o P0107 num Opel Astra?

Água e sal da estrada a corroer o conector do sensor MAP no coletor de admissão

Perguntas frequentes sobre o P0107

O que significa o código P0107?: O P0107 significa que a ECU está a ver uma tensão de sinal do sensor MAP abaixo do valor mínimo aceitável, normalmente abaixo de cerca de 0,5 V. Como o sensor MAP dá tensão baixa quando há muito vácuo, a ECU lê isso como um vácuo quase perfeito no coletor de admissão, coisa que nenhum motor a trabalhar consegue produzir. Rejeita a leitura e passa a uma estimativa por defeito baseada em velocidade e densidade. A diferença importante em relação ao P0106 é que o P0106 é um valor implausível vindo de um sensor que ainda responde, ao passo que o P0107 é um sinal preso no fundo da escala, o que quase sempre indica uma falha do circuito ou do sensor e não uma entrada de ar falso.
Quais são os sintomas do P0107?: A luz de avaria do motor acende, o arranque demora mais do que o normal, o ralenti fica irregular e há hesitação ou oscilações de rotação com o acelerador pouco carregado. O que acontece à alimentação de combustível depende do combustível. Um motor a gasolina que calcula a carga a partir da pressão do coletor lê o sinal encostado ao mínimo como quase nenhum ar a entrar, por isso injeta combustível a menos: o carro sente-se sem força, pode ir-se abaixo nos cruzamentos e pode custar a pegar quando se dá ao motor de arranque. O fumo preto ou cinzento-escuro é a versão diesel desta avaria, em que o valor de substituição estraga o controlo da EGR e da sobrealimentação. Nos motores turbo a gasolina e a gasóleo, a ECU também limita muitas vezes a potência, por isso o carro não chega às rotações.
O que provoca o código P0107?: As causas mais frequentes são um fio de sinal em curto à massa onde a cablagem roçou ou ficou entalada, e um sensor MAP cujo elemento interno se avariou e passou a dar uma tensão baixa fixa. Logo a seguir vêm um conector corroído ou cheio de água e uma alimentação de referência de 5 V da ECU partida ou em curto. Na minoria dos motores que ainda montam o sensor à distância, ligado a um tubo de vácuo, um tubo entupido com borras de óleo também pode reter vácuo e manter a leitura baixa, mas a maior parte dos motores desta página não tem tubo nenhum. Um tubo que se soltou por completo também não dá o P0107: nesse caso o sensor lê a pressão atmosférica, cerca de 101 kPa, que é uma tensão normal, dentro da escala, por isso o resultado habitual é o P0106 (gama/desempenho) e não um código de circuito como o P0107 ou o P0108.
Posso conduzir com o código P0107?: Só até à oficina e, num carro turbo ou a gasóleo, nem isso com grande confiança. Esses motores entram frequentemente em modo de emergência com a potência limitada, o que torna perigoso ultrapassar ou entrar na autoestrada. Um carro a gasolina atmosférico normalmente lá te leva, mas está a injetar combustível a partir de um valor de substituição, por isso trabalha com mistura pobre e sem força e pode ir-se abaixo nos cruzamentos, e a falha de ignição por mistura pobre empurra combustível por queimar para o catalisador. Não é um código com que se ande, por isso resolve-o numa questão de dias e não de semanas.
Como se resolve e apaga o P0107?: Confirma primeiro a avaria com uma leitura em tempo real com a ignição ligada e o motor desligado, que deveria mostrar sensivelmente a pressão barométrica e vai estar perto de zero. Depois desliga o sensor e, com a ignição ligada, faz uma ponte do pino da referência de 5 V para o pino do sinal: se a leitura saltar para o topo da escala e o código passar a P0108, a cablagem está boa e a culpa é do sensor, ao passo que uma leitura que continua encostada ao mínimo aponta para um fio de sinal partido ou em curto. Repara o fio roçado ou o conector corroído, ou monta um sensor novo, conforme o que o teste indicar. Depois da reparação, apaga o código com um aparelho de diagnóstico, volta a arrancar e confirma que a leitura com a ignição ligada está outra vez na pressão barométrica e que o valor desce para um vácuo normal de ralenti assim que o motor trabalha. Dá uma volta curta com acelerações suaves e outras mais fortes, para o monitor de prontidão concluir.
Quanto custa reparar o P0107?: Limpar e voltar a encaixar um conector corroído pode não custar mais do que uma lata de limpa-contactos, ou 20 a 50 euros numa oficina. Um sensor MAP de substituição fica tipicamente em 20 a 120 euros de peça, com 20 a 70 euros de mão de obra, ou seja, 40 a 190 euros no total, mais nos modelos premium onde o sensor está escondido. As reparações de cablagem são mais difíceis de orçamentar porque a maior parte da fatura é tempo de deteção da avaria, normalmente 70 a 220 euros. A substituição da ECU passa dos mil euros mas muito raramente é a solução, por isso olha com desconfiança para qualquer orçamento que comece logo por aí.

Antes de pagares até 1450 €, verifica o P0107 no teu próprio carro