P0107: Circuito da pressão absoluta do coletor/pressão barométrica com sinal baixo

O P0107 significa que a tensão do sinal do sensor MAP (pressão absoluta do coletor) desceu abaixo do mínimo que a ECU aceita, normalmente abaixo de cerca de 0,5 V. A ECU interpreta isso como um vácuo quase perfeito no coletor de admissão, uma pressão que o motor não consegue produzir, por isso deixa de confiar no sensor e passa a usar uma estimativa por defeito baseada em velocidade e densidade. É diferente do P0106, em que o sensor ainda funciona mas indica um valor que não bate certo com o funcionamento do motor. No P0107 o sinal está encostado ao fundo da escala, o que costuma apontar para uma avaria na cablagem, um conector corroído ou um sensor morto. A maioria das reparações fica entre 40 e 220 euros.

O P0107 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0107 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0107, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, por vezes acompanhada de um aviso de potência reduzida ou das velas de incandescência
• A alimentação de combustível descarrila em sentidos opostos consoante o combustível: um motor a gasolina fica com mistura pobre e sente-se sem força e hesitante, enquanto um gasóleo deita mais vezes fumo preto ou cinzento-escuro pelo escape
• Arranque difícil e demorado, muitas vezes pior com o motor quente
• Ralenti irregular, hesitação ou oscilações de rotação com o acelerador pouco carregado
• Consumo de combustível visivelmente mais alto
• Potência reduzida ou modo de emergência, frequente em motores turbo a gasolina e a gasóleo

Estas são as causas mais comuns do P0107:

Não. Resolve isto de imediato. Nos motores turbo e a gasóleo, este código faz o carro entrar frequentemente em modo de emergência, com a potência limitada e sem aviso nenhum antes de acontecer, o que torna perigoso ultrapassar ou entrar na autoestrada. Um carro a gasolina atmosférico normalmente ainda chega à oficina, mas o motor está a injetar combustível com base num valor de substituição em vez da pressão real, por isso conta com fraca aceleração, ralenti irregular, o motor a ir-se abaixo e arranques demorados. Trata isto como um código com que se vai diretamente à oficina, não como um código com que se anda.

Segue estes passos para chegares à origem do P0107:

1. Lê todos os códigos memorizados antes de mexer seja no que for. Se o P0107 aparecer ao lado de outros códigos de sinal baixo, como uma avaria da posição do acelerador ou da temperatura do ar de admissão, desconfia da referência partilhada de 5 V e não do sensor MAP em si
2. Liga a ignição sem arrancar o motor e lê o valor MAP em tempo real. Com o motor parado, o coletor está à pressão do ar exterior, por isso o sensor deve indicar sensivelmente a pressão barométrica, tipicamente entre 95 e 105 kPa ao nível do mar e menos em altitude. Uma leitura presa entre 0 e 20 kPa confirma que o sinal está mesmo encostado ao mínimo e é o teste mais útil de todos neste código
3. Inspeciona o sensor, o conector e a cablagem. Procura corrosão verde ou branca nos pinos, água dentro do conector e marcas de roçadura onde o feixe de cabos passa sobre metal. Na maioria dos motores o sensor enrosca diretamente no coletor de admissão e não existe qualquer tubo no circuito. Só se o teu usar um sensor à distância montado num tubo é que deves verificar também esse tubo e o respetivo orifício no coletor, à procura de borras de óleo ou de um estrangulamento
4. Com a ignição ligada e o sensor desligado, faz o teste que distingue um sensor estragado de um fio partido: liga o pino da referência de 5 V ao pino do sinal, no conector, com um fio de ponte e observa o valor em tempo real. Se saltar para o topo da escala e a avaria passar a P0108, o código de valor acima da escala, então o fio de sinal e a entrada da ECU estão bons e o problema é o sensor. Se continuar encostado ao mínimo com a ponte colocada, o fio de sinal está partido ou em curto à massa entre o conector e a ECU. Medir simplesmente a tensão no pino de sinal desligado é uma versão mais fraca do mesmo teste, porque, embora muitas ECU puxem uma linha de sinal sem carga para perto dos 5 V, nem todas o fazem, por isso uma leitura perto de 0 V não prova, por si só, que há um curto à massa
5. Volta a ligar o sensor e mede no conector com sonda por trás dos pinos. O pino de referência deve dar sensivelmente entre 4,5 e 5,2 V e a massa do sensor deve estar a cerca de 0,1 V do negativo da bateria. A ausência de referência aponta para um fio de alimentação partido ou para um curto noutro ponto do mesmo circuito
6. Se a cablagem estiver em condições, obriga o sensor a mostrar que responde. Num sensor montado no coletor, arranca o motor e vê o valor em tempo real descer da pressão barométrica até um vácuo normal de ralenti, aproximadamente 25 a 45 kPa, e depois subir outra vez na direção da barométrica quando dás uma pequena acelerada. Se o sensor se desenroscar com facilidade ou estiver ligado a um tubo, podes em alternativa aplicar vácuo com uma bomba manual e ver o valor variar de forma suave. Um valor que nunca se mexe quer dizer que o sensor está morto. Termina com um teste de abanão à cablagem enquanto observas os dados em tempo real, para apanhar um curto intermitente

O custo de reparação do P0107 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0107 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0107 ou apontam para problemas relacionados: