P0105: Circuito da pressão absoluta do coletor/pressão barométrica

O P0105 significa que a ECU encontrou uma avaria no circuito do sensor MAP (pressão absoluta do coletor) ou do sensor de pressão barométrica que não classifica simplesmente como sinal baixo demais (P0107), alto demais (P0108) ou não plausível (P0106). Conforme a marca, abrange um circuito aberto ou em curto, ou um sinal que vai e vem, e é por isso que às vezes fica registado como intermitente. O motor passa então a trabalhar com um valor de pressão de substituição, e os motores turbo costumam limitar a potência. A causa é normalmente um conector, um fio roçado ou o próprio sensor, e a maioria das reparações fica entre 40 e 220 euros.

O P0105 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0105 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0105, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, às vezes junto com um aviso de potência reduzida ou das velas de incandescência
• Modo de emergência com a potência limitada, comum nos motores turbo a gasolina e a gasóleo, que pode voltar ao normal depois de desligar e voltar a ligar o motor
• Hesitação, solavancos ou ralenti irregular enquanto o motor calcula a injeção com um valor de pressão de substituição
• Fumo preto ou cinzento-escuro ao acelerar nos diesel, em que o comando da sobrealimentação e da EGR fica perturbado
• Arranque difícil ou demorado, e um consumo claramente mais alto
• Sintomas que vão e vêm nos solavancos ou quando o motor abana, o que aponta para uma avaria intermitente na cablagem

Estas são as causas mais comuns do P0105:

Não. Resolve isto de imediato. Os motores turbo, a gasolina e a gasóleo, podem entrar em modo de emergência com este código, e como a avaria é muitas vezes intermitente a potência pode voltar depois de desligar e ligar o motor e desaparecer outra vez, por exemplo a meio de uma ultrapassagem ou ao entrar na autoestrada. Um carro a gasolina atmosférico normalmente ainda chega à oficina, mas está a calcular a injeção com um valor de substituição e pode hesitar, ter um ralenti irregular ou ir-se abaixo. Conduz com calma e vai diretamente a uma oficina, em vez de te habituares a andar assim.

Segue estes passos para chegares à origem do P0105:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Um leitor OBD2 genérico faz isto e mostra os valores normalizados em tempo real da pressão do coletor e, se o carro o suportar, da pressão barométrica. Não mostra o pormenor da avaria dado pelo fabricante (por exemplo, se está marcada como intermitente) nem faz os testes do fabricante; isso exige software ao nível do fabricante. Se outros sensores ligados à mesma referência de 5 V também tiverem códigos, começa pela referência e pela massa partilhadas
2. Liga a ignição sem pôr o motor a trabalhar e lê o valor do MAP. Com o motor parado, o coletor está à pressão do ar exterior, por isso o MAP deve coincidir com a pressão barométrica, cerca de 95 a 105 kPa ao nível do mar e menos em altitude. A título de exemplo, o manual da Hilux com os diesel KD da Toyota interpreta cerca de 0 kPa como um curto-circuito no fio de sinal, e 250 kPa ou mais como um circuito aberto ou em curto na alimentação de 5 V ou um circuito aberto no fio de sinal ou de massa
3. Põe o motor a trabalhar e observa o valor do MAP enquanto mexes no conector e dobras a cablagem ao longo do percurso. Um valor que desaparece, dá picos ou congela enquanto mexes na cablagem é a avaria intermitente que este código costuma descrever, e mostra o sítio a reparar
4. Inspeciona o conector e a cablagem. Procura corrosão verde ou branca nos pinos, água dentro do conector, uma patilha de fixação que já não segura e marcas de fricção onde a cablagem cruza um suporte, uma polia ou um tubo, sobretudo se tiver havido outro trabalho recente nessa zona
5. Mede por trás o conector ligado. O pino de referência deve dar cerca de 4,5-5,5 V e a massa do sensor não deve afastar-se mais de cerca de 0,1 V do negativo da bateria. Com o conector e a ECU desligados, cada um dos três fios deve dar perto de 0 ohms de ponta a ponta e nenhuma continuidade para a massa da carroçaria
6. Se a cablagem estiver boa, confirma que o sensor responde. Um motor a gasolina atmosférico deve puxar cerca de 25 a 45 kPa ao ralenti e voltar para perto da pressão barométrica quando dás um toque no acelerador. Um diesel faz o ralenti perto da pressão atmosférica e deve subir de forma suave acima dela à medida que a pressão de sobrealimentação aumenta em carga. Um sensor cujo valor nunca se mexe, ou que salta sem se tocar na cablagem, está avariado
7. Se o P0105 voltar com a cablagem boa e um sensor que responde, as verificações seguintes exigem software ao nível do fabricante: alguns motores têm o sensor de pressão barométrica dentro da ECU, e algumas marcas indicam verificações ao turbocompressor ou à EGR para este código. Só substituas a ECU depois dessas verificações, e lembra-te de que muitas ECU de substituição precisam de codificação ou inicialização

O custo de reparação do P0105 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0105 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0105 ou apontam para problemas relacionados: