Qual é a diferença entre o P0107 e o P0108?

O P0107 é o sinal preso em baixo e o P0108 o sinal preso em alto. Depende da marca qual a avaria da cablagem que dá cada código: uma massa interrompida ou um fio de sinal em curto-circuito ao positivo costuma dar leitura alta, e o manual da Toyota para o Hilux diesel indica também uma alimentação de 5 V ou um fio de sinal interrompidos como causa de leitura alta. Nos dois códigos, começa-se pelo conector e pela cablagem.

Posso conduzir com o P0108?

Só até uma oficina. O motor doseia o combustível a partir de um valor de substituição, por isso pode andar com mistura rica, deitar fumo e hesitar, e os carros turbo podem entrar em modo de emergência. Conduzir durante semanas pode sujar as velas de ignição ou o catalisador.

Uma entrada de ar falso pode causar o P0108?

Raramente por si só. Uma entrada de ar falso faz a pressão no coletor aproximar-se da pressão do ar exterior e, com o motor parado, o sensor lê de qualquer forma a pressão do ar exterior sem registar código, por isso num motor sem turbo uma entrada de ar não consegue levar o sinal acima do limite máximo. É mais comum provocar o P0106 ou códigos de mistura pobre. A lista de avarias da Ross-Tech para os carros do grupo Volkswagen ainda indica fugas na admissão e no escape entre as causas, por isso procura fugas depois de confirmares que o sensor e a cablagem estão em ordem.

Um sensor MAP avariado pode causar fumo preto?

Pode. Enquanto usa a leitura alta falsa, a ECU julga que entra mais ar no motor do que na realidade e deixa passar mais combustível, por isso um diesel pode deitar fumo. Depois de o código ser memorizado, a maioria dos motores passa a um valor de substituição e corta a potência.

P0108: Circuito da pressão absoluta do coletor/pressão barométrica com sinal alto

Resposta rápida

Não é seguro conduzir

O P0108 significa que o sinal do sensor MAP (pressão absoluta do coletor) está acima do valor máximo que a ECU (a unidade de comando do motor) aceita, o que em muitos motores a gasolina corresponde a uma tensão próxima da alimentação de 5 V do sensor. A ECU interpreta isso como uma pressão que o motor não consegue atingir, por isso deixa de confiar no sensor. É diferente do P0107, em que o sinal está no fundo da escala, e do P0106, em que o sinal está dentro da gama mas não condiz com as condições do motor. As causas habituais são uma avaria na cablagem, uma massa do sensor interrompida, um conector em mau estado ou um sensor completamente avariado, e um sensor novo ou uma reparação da cablagem custa cerca de 40 a 220 euros, com montagem.

gravidade: Moderada · Emissões

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O que significa o P0108?

O P0108 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0108 e acende a luz de avaria do motor.

Onde fica no carro

Caixa do filtro de ar
Medidor de massa de ar (MAF)
Corpo de borboleta e sensor de posição
Coletor de admissão e sensor MAP
Motor (cabeça do motor)

Quais são os sintomas do P0108?

Se o teu carro deu o P0108, podes notar um ou mais destes sintomas:

Luz de avaria do motor acesa, por vezes com uma mensagem de potência reduzida
Fumo preto ou cinzento no escape e, nos carros a gasolina, cheiro a combustível mal queimado
Ralenti irregular, hesitação ou oscilações
Arranque difícil ou demorado
Consumo de combustível visivelmente mais alto
Potência reduzida ou modo de emergência, frequente nos motores turbo a gasolina e nos diesel

O que causa o P0108?

Estas são as causas mais comuns do P0108:

Sensor MAP com avaria interna
: alta
Fio de sinal em curto-circuito à referência de 5 V ou a uma alimentação, ou cablagem roçada
: alta
Massa do sensor interrompida, que deixa o sinal a flutuar num valor alto
: média
Conector corroído ou danificado pela água
: média
Avaria da ECU (rara, verifica primeiro a cablagem e o sensor)
: baixa

É seguro conduzir com o P0108?

Não. Resolve isto de imediato. Com este código, o melhor é ir diretamente à oficina. Um sinal MAP preso num valor alto diz à ECU que a pressão no coletor é muito superior à real, por isso ela doseia o combustível a partir de um valor errado ou de substituição. Os motores turbo e diesel podem entrar em modo de emergência quase sem aviso, o que torna pouco seguras as ultrapassagens e a entrada em vias rápidas. Um carro a gasolina sem turbo ainda pode chegar à oficina, mas conta com mistura rica, ralenti irregular e fumo.

Como se diagnostica o P0108?

Segue estes passos para chegares à origem do P0108:

Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Resolve primeiro os códigos da referência de 5 V ou da massa partilhadas, porque vários sensores na mesma alimentação falham ao mesmo tempo. Um leitor OBD2 genérico mostra os códigos, os dados congelados e a leitura MAP normalizada em kPa, quando a ECU a comunica.
Com a ignição ligada e o motor desligado, a leitura MAP deve coincidir com a pressão do ar exterior, cerca de 100 kPa ao nível do mar. Uma leitura muito acima disso com o motor parado, por exemplo 250 kPa, confirma uma avaria do circuito ou do sensor. Alguns carros mostram um valor de substituição fixo depois de o código se registar.
Verifica no conector se há corrosão, água e pinos tortos, e na cablagem se há zonas roçadas ou um fio em curto-circuito a uma alimentação.
Com a ignição ligada, mede a referência de 5 V no conector. Deve andar perto de 5 V, e uma leitura bem acima disso sugere um curto-circuito ao positivo.
Verifica a continuidade da massa do sensor (referência baixa) até à ECU. Em muitos motores, uma massa interrompida faz o sinal dar uma leitura alta.
Verifica se o fio de sinal tem um curto-circuito ao positivo ou um circuito aberto. Depende da marca quais as avarias da cablagem que dão leitura alta ou baixa, por isso usa o manual de oficina do carro.
Se a referência, a massa e a cablagem do sinal estiverem boas e o sensor ler mal, substitui o sensor e depois apaga o código e faz um teste de estrada.

O que esta página não pode saber sobre o teu carro

Tudo o que está acima é verdade para o P0108 em geral. Os pormenores do teu caso estão neste momento guardados na ECU:

Os teus dados congelados (freeze frame): as rotações, a carga do motor e a temperatura exatas no momento em que o P0108 ficou memorizado, captadas no instante em que a avaria disparou
As tensões das tuas sondas lambda a montante e a jusante, em tempo real, que mostram como este sistema de escape se comporta na realidade, em vez do gráfico dos manuais
Se este carro pode continuar a andar hoje em segurança e quanto deve custar a reparação, para o teu motor e a tua quilometragem, e não para o caso médio

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Quanto custa reparar o P0108?

O custo de reparação do P0108 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação	Custo das peças	Mão de obra	Estimativa total	Dificuldade (em casa)
Limpar e voltar a encaixar o conector do sensor MAP	€0–€10	€0–€40	€0–€50	Fácil
Substituir o sensor MAP	€20–€100	€20–€60	€40–€160	Fácil
Substituir o sensor de pressão de sobrealimentação (MAP) num motor turbo a gasolina ou diesel	€30–€130	€30–€90	€60–€220	Moderada
Reparar a cablagem ou o conector do sensor MAP	€10–€40	€60–€180	€70–€220	Moderada
Diagnóstico na oficina (dados em tempo real e testes de circuito)	€0–€0	€30–€80	€30–€80	Profissional

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0108 em modelos específicos

O P0108 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Volkswagen

P0108 no Volkswagen Golf (VW Group petrol and diesel engines with sensor G71)

2005-2024

Nos carros do grupo VW, a ECU indica o P0108 como avaria 16492: sinal alto do sensor de pressão do coletor de admissão G71 ou do sensor de pressão barométrica F96. O guia de avarias da Ross-Tech indica primeiro cablagem em curto-circuito ao positivo, depois fugas na admissão ou no escape, os sensores e a ECU. O F96 pode estar dentro da própria ECU, por isso confirma qual é o sensor que o código nomeia antes de comprares uma peça.

O que causa o P0108 num Volkswagen Golf (VW Group petrol and diesel engines with sensor G71)?

Cablagem ou conector em curto-circuito ao positivo
Sensor de pressão do coletor de admissão G71 avariado

Toyota

P0108 no Toyota Hilux 2.5 D-4D and 3.0 D-4D (2KD-FTV, 1KD-FTV)

2004-2015

O manual de reparação da Toyota para os diesel D-4D do Hilux memoriza o P0108 perante um circuito aberto ou um curto-circuito no circuito do sensor MAP durante 0,5 segundos ou mais. Com a ignição ligada, o sensor deve ler o mesmo que a pressão do ar exterior, e uma leitura de 250 kPa ou mais aponta para um circuito aberto ou um curto-circuito na alimentação de 5 V, ou para um circuito aberto no fio de sinal ou de massa. Como este sensor também mede a pressão de sobrealimentação, dá apenas 2,4 a 3,1 V à pressão do ar exterior, por isso os valores de tensão citados para os carros a gasolina não se aplicam.

O que causa o P0108 num Toyota Hilux 2.5 D-4D and 3.0 D-4D (2KD-FTV, 1KD-FTV)?

Circuito aberto na alimentação de 5 V, no sinal ou na massa do sensor
Sensor de pressão absoluta do coletor avariado

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0108 ou apontam para problemas relacionados:

Perguntas frequentes sobre o P0108

O que significa o P0108?: O P0108 significa que o sinal do sensor MAP é mais alto do que a ECU aceita. A ECU interpreta isso como uma pressão que o motor não consegue atingir, por isso ignora o sensor e usa um valor de substituição, e a dosagem de combustível fica comprometida.
Qual é a diferença entre o P0107 e o P0108?: O P0107 é o sinal preso em baixo e o P0108 o sinal preso em alto. Depende da marca qual a avaria da cablagem que dá cada código: uma massa interrompida ou um fio de sinal em curto-circuito ao positivo costuma dar leitura alta, e o manual da Toyota para o Hilux diesel indica também uma alimentação de 5 V ou um fio de sinal interrompidos como causa de leitura alta. Nos dois códigos, começa-se pelo conector e pela cablagem.
Posso conduzir com o P0108?: Só até uma oficina. O motor doseia o combustível a partir de um valor de substituição, por isso pode andar com mistura rica, deitar fumo e hesitar, e os carros turbo podem entrar em modo de emergência. Conduzir durante semanas pode sujar as velas de ignição ou o catalisador.
Uma entrada de ar falso pode causar o P0108?: Raramente por si só. Uma entrada de ar falso faz a pressão no coletor aproximar-se da pressão do ar exterior e, com o motor parado, o sensor lê de qualquer forma a pressão do ar exterior sem registar código, por isso num motor sem turbo uma entrada de ar não consegue levar o sinal acima do limite máximo. É mais comum provocar o P0106 ou códigos de mistura pobre. A lista de avarias da Ross-Tech para os carros do grupo Volkswagen ainda indica fugas na admissão e no escape entre as causas, por isso procura fugas depois de confirmares que o sensor e a cablagem estão em ordem.
Um sensor MAP avariado pode causar fumo preto?: Pode. Enquanto usa a leitura alta falsa, a ECU julga que entra mais ar no motor do que na realidade e deixa passar mais combustível, por isso um diesel pode deitar fumo. Depois de o código ser memorizado, a maioria dos motores passa a um valor de substituição e corta a potência.
Quanto custa reparar o P0108?: Voltar a encaixar ou limpar o conector pode não custar nada ou ficar até 50 euros. Um sensor MAP novo custa entre 40 e 160 euros montado, um sensor de pressão de sobrealimentação entre 60 e 220 euros, e uma reparação da cablagem entre 70 e 220 euros. Um diagnóstico na oficina custa entre 30 e 80 euros.

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