P0238: Circuito do sensor de pressão de sobrealimentação "A" do turbocompressor ou compressor com sinal alto
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0238 significa que a tensão do sensor de pressão de sobrealimentação subiu acima do máximo que a ECU aceita, normalmente acima de cerca de 4,5 a 4,9 V. A ECU lê isso como uma pressão de sobrealimentação impossivelmente alta, ignora o sensor e costuma limitar a potência. Ao contrário do P0234, não significa que o turbo esteja mesmo com excesso de pressão: é quase sempre uma avaria elétrica, como um sensor desligado ou avariado, uma massa interrompida ou um fio de sinal em curto-circuito à alimentação. A maioria das reparações custa entre 40 e 220 euros.
- gravidade
- Moderada · Sistema de combustível
Até 1450 €, consoante o teu carro.
Uma leitura mostra se o P0238 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0238?
O P0238 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada.
Onde fica no carro
- Filtro de ar
- Turbocompressor
- Atuador da válvula de descarga ou do controlo da pressão
- Intercooler
- Sensor de pressão de sobrealimentação
- Acelerador, coletor de admissão e motor
Quais são os sintomas do P0238?
- Luz de avaria do motor acesa
- Modo de emergência ou aviso de potência reduzida, muitas vezes logo depois do arranque ou na primeira aceleração
- Aceleração muito fraca, porque a pressão de sobrealimentação é cortada para o mínimo
- Dados em tempo real com uma pressão de sobrealimentação muito acima da pressão atmosférica com o motor desligado
- Outros códigos de sensores ao mesmo tempo, se uma referência de 5 V partilhada estiver em curto
- Avaria que vai e vem nos solavancos, se o conector ou a cablagem estiverem danificados
O que causa o P0238?
Sensor de pressão de sobrealimentação desligado, ou pinos do conector corroídos ou recuados, de modo que a ECU vê um sinal aberto puxado para o máximo
: alta
Sensor de pressão de sobrealimentação avariado, com um circuito aberto interno ou o sinal preso em alto
: alta
Fio de massa do sensor interrompido, o que deixa o sinal subir até à tensão de referência
: média
Fio de sinal roçado e em curto-circuito com a referência de 5 V ou com uma alimentação de 12 V
: média
Sensor de substituição errado, com outra gama de pressão ou outra disposição dos pinos
: baixa
Entrada da ECU avariada, a considerar só depois de verificados todos os fios e conectores
: baixa
É seguro conduzir com o P0238?
Não. Resolve isto de imediato. Um sinal preso no topo da escala diz à ECU (a unidade de comando do motor) que a pressão de sobrealimentação está altíssima, por isso a maioria dos motores corta a potência e entra em modo de emergência logo de seguida ou no momento em que aceleras. Isso torna perigoso ultrapassar ou entrar na autoestrada. Conduz com calma até uma oficina, sem acelerar a fundo; normalmente o motor fica protegido, mas vais ter pouca potência quando precisares dela.
Como se diagnostica o P0238?
- Lê todos os códigos memorizados. Se o P0238 aparecer ao lado de outros códigos de sinal alto de sensores, suspeita de uma referência de 5 V ou de uma massa partilhadas, e não do sensor de pressão de sobrealimentação em si. Se o P0234 também estiver memorizado, confirma se a pressão de sobrealimentação esteve mesmo alta antes de culpares o sensor
- Com a ignição ligada e o motor desligado, lê num leitor OBD2 genérico o valor da pressão de sobrealimentação em tempo real, quando a ECU o disponibiliza, ou a leitura do MAP nos motores que partilham um só sensor. Sem pressão no sistema, deve indicar a pressão atmosférica, cerca de 95 a 105 kPa ao nível do mar. Uma leitura presa muito acima disso, muitas vezes no topo da gama do sensor, confirma que o sinal está mesmo alto
- Inspeciona o sensor e o conector. Confirma que o conector está bem encaixado até ao clique, procura corrosão, água ou óleo lá dentro e pinos recuados. Segue a cablagem à procura de zonas roçadas onde passa perto do turbo, de suportes ou do tubo de sobrealimentação
- Desliga o sensor e, com a ignição ligada, faz uma ponte no conector entre o pino de sinal e o pino de massa do sensor com um fio de ponte com fusível, enquanto observas o valor em tempo real. Se a leitura cair para o fundo da escala e a avaria passar a ser o código de sinal baixo do circuito, o fio de sinal e a ECU estão bons, e o problema está no sensor ou na massa dele. Se continuar alta, o fio de sinal está em curto-circuito à alimentação algures entre o conector e a ECU
- Com o sensor outra vez ligado, mede por trás a referência e a massa. A referência deve dar cerca de 4,5-5,2 V e a massa não deve afastar-se mais de cerca de 0,1 V do negativo da bateria. Uma referência à tensão da bateria significa um curto-circuito aos 12 V; uma massa bem acima de 0,1 V significa uma massa interrompida ou corroída
- Monta o sensor certo para o motor e confirma que, com a ignição ligada, a leitura volta à pressão atmosférica. Depois apaga o código e faz um teste de estrada, a ver se a pressão de sobrealimentação sobe de forma suave em carga
Quanto custa reparar o P0238?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Limpar e voltar a encaixar o conector do sensor de pressão de sobrealimentação | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Fácil |
| Substituir o sensor de pressão de sobrealimentação | €20–€80 | €20–€60 | €40–€140 | Fácil |
| Reparar a massa do sensor, o fio de sinal ou os pinos do conector | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Moderada |
| Diagnóstico e substituição da ECU, só no pior dos cenários | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0238 em modelos específicos
Volkswagen
P0238 no Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI
2009-2014
No 2.0 TSI EA888 de primeira geração, a VW regista esta avaria no sensor de pressão de sobrealimentação G31 como sinal alto demais. As medições que a Ross-Tech publicou num 2.0 TSI (código de motor CCTA) mostram porquê: com o G31 desligado e a ignição ligada, o fio de sinal dá cerca de 5,7 V e a alimentação cerca de 5 V, por isso um conector desligado ou um sensor com um circuito aberto interno são lidos como pressão máxima. Com o sensor ligado e o motor desligado, o sinal fica em cerca de 1,85 V, porque o tubo de sobrealimentação está à pressão atmosférica.
Fonte: wiki.ross-tech.com
O que causa o P0238 num Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI?
- Conector do G31 desligado, corroído ou mal encaixado
- Sensor de pressão de sobrealimentação G31 avariado
Ford
P0238 no Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost
2013-2018
No 1.6 EcoBoost do Fiesta ST, o sensor de pressão de sobrealimentação por trás deste código é o sensor combinado de pressão de sobrealimentação do turbo e temperatura do ar de sobrealimentação (TCBP/CACT), na conduta do ar de sobrealimentação, e não o sensor MAP no motor. Chega-se a ele por baixo do carro, está preso por uma única patilha, e um só conector leva os sinais de pressão e de temperatura, por isso verifica primeiro esse conector e vê se há um código da temperatura do ar de sobrealimentação memorizado ao lado.
Fonte: fofiesta7.com, fofiesta7.com
O que causa o P0238 num Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost?
- Conector do TCBP/CACT desligado, corroído ou danificado
- Sensor TCBP/CACT avariado
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0238
- O que significa o P0238?
- O P0238 significa que a tensão do sinal do sensor de pressão de sobrealimentação está acima do valor máximo que a ECU aceita. A ECU lê-a como uma pressão de sobrealimentação impossivelmente alta, deixa de confiar no sensor e costuma limitar a potência. É uma avaria do circuito, por isso as causas habituais são um sensor desligado ou avariado, um fio de massa interrompido ou um fio de sinal em curto-circuito à alimentação, e não um turbo realmente com excesso de pressão.
- O P0238 é o mesmo que excesso de pressão de sobrealimentação?
- Não. O verdadeiro excesso de pressão é o P0234, em que o turbo produz mais pressão do que a ECU permite. O P0238 significa que o sinal do sensor está fora da gama pelo topo, o que a ECU trata como uma avaria da cablagem ou do sensor. Uma verificação rápida distingue os dois: com o motor desligado não há pressão de sobrealimentação, por isso uma leitura muito acima da pressão atmosférica com a ignição ligada quer dizer que o sinal está errado, não o turbo.
- Posso andar com o P0238?
- Só com calma e até uma oficina. Com este código, a maioria dos motores corta a potência e entra em modo de emergência, às vezes logo a seguir ao arranque, por isso podes não ter a potência de que precisas para ultrapassar ou entrar na autoestrada. Normalmente o motor em si fica protegido, porque a ECU limita a pressão de sobrealimentação, mas manda resolver a avaria dentro de dias.
- O P0238 é do sensor ou da cablagem?
- Pode ser de qualquer um, e um teste simples diz-te qual. Desliga o sensor com a ignição ligada e faz uma ponte entre o pino de sinal e o pino de massa do sensor: se a leitura em tempo real cair para o fundo e o código passar a ser o de sinal baixo do circuito, a cablagem até à ECU está boa e a culpa é do sensor ou da massa dele. Se a leitura continuar alta, o fio de sinal está em curto-circuito à alimentação. Confirma sempre primeiro que o conector está bem encaixado até ao clique; um conector meio encaixado é uma causa comum.
- Quanto custa reparar o P0238?
- Limpar e voltar a encaixar o conector pode não custar mais do que um spray de limpeza de contactos, ou até 50 euros numa oficina. Um sensor de pressão de sobrealimentação novo custa 40 a 140 euros montado. Reparar uma massa interrompida, um fio de sinal em curto ou pinos do conector danificados fica em 70 a 220 euros, sobretudo tempo de procura da avaria. Substituir a ECU custa 500 a 1450 euros, mas raramente é a solução, por isso desconfia de qualquer orçamento que comece por aí.
Fontes
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16622/P0238/000568
- fofiesta7.com fofiesta7.com/ford_fiesta_electronic_engine_controls_component_location_descript
- fofiesta7.com fofiesta7.com/ford_fiesta_turbocharger_boost_pressure_tcbp_and_charger_air_coole