P0236: Amplitude/desempenho do circuito do sensor de pressão de sobrealimentação "A" do turbocompressor ou compressor

O P0236 significa que o sensor de pressão de sobrealimentação está a dar uma leitura que não faz sentido para a ECU, apesar de a tensão continuar dentro da gama normal. A ECU compara-o com as leituras da pressão barométrica e da pressão do coletor com o motor desligado, e com a pressão de sobrealimentação que espera em andamento; quando não batem certo, regista o P0236. Um sensor avariado é uma causa comum, mas uma fuga de sobrealimentação, uma tomada de medição suja ou uma avaria no comando do turbo podem dar o mesmo código. A maioria das reparações custa entre 40 e 200 euros.

O P0236 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0236 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0236, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Potência reduzida ou modo de emergência, sobretudo ao acelerar
• Aceleração lenta e fraca, porque a ECU limita a pressão de sobrealimentação a um valor de substituição seguro
• Fumo preto em carga nos diesel, se o combustível injetado e a pressão de sobrealimentação deixarem de corresponder
• Silvo ou sopro com o turbo a carregar, se um tubo de sobrealimentação ou do intercooler estiver com fuga
• Código de volta pouco depois de apagado, muitas vezes na primeira aceleração forte

Estas são as causas mais comuns do P0236:

Não. Resolve isto de imediato. Quando a ECU (a unidade de comando do motor) deixa de confiar no sensor de pressão de sobrealimentação, normalmente limita a pressão e a potência, e em muitos turbo diesel e a gasolina isso quer dizer modo de emergência, que pode chegar sem aviso em carga. Conduz com calma até uma oficina, evita acelerar a fundo, rebocar e entrar na autoestrada a plena carga, e não andes semanas a fio com um valor de substituição.

Segue estes passos para chegares à origem do P0236:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Se o P0299 ou o P0234 também estiverem memorizados, a pressão de sobrealimentação correu mesmo mal e o sensor pode estar a indicá-lo corretamente; se o P0236 aparecer sozinho, o sensor ou a cablagem são os suspeitos mais fortes
2. Liga a ignição sem pôr o motor a trabalhar e compara as leituras do sensor de pressão de sobrealimentação, do MAP e da pressão barométrica. Sem pressão no sistema, todas devem indicar a pressão atmosférica, cerca de 95 a 105 kPa ao nível do mar, com poucos kPa de diferença entre elas. Um leitor OBD2 genérico mostra-as quando a ECU as disponibiliza. Um sensor de pressão de sobrealimentação que, com o motor desligado, lê claramente acima ou abaixo dos outros dois está avariado ou tem um problema de cablagem
3. Põe o motor a trabalhar e observa a leitura da pressão de sobrealimentação ao ralenti e depois em carga, num teste de estrada. Ao ralenti deve ficar perto da pressão atmosférica e deve subir de forma suave quando aceleras. Uma leitura aos saltos, que desaparece ou que fica parada enquanto o motor está claramente a puxar aponta para o sensor ou para o conector
4. Tira o sensor e inspeciona a tomada de medição e a ponta. Borras de óleo ou fuligem a tapar a tomada tornam a leitura lenta ou distorcida, por isso limpa-a e vê se o tubo de sobrealimentação tem muito óleo, o que pode apontar para problemas no respiro do cárter ou nos vedantes do turbo
5. Faz um teste de fugas de sobrealimentação: põe o sistema de admissão sob pressão com ar comprimido a 0,5-1 bar e escuta, ou usa água com sabão, em todas as abraçadeiras, em todos os tubos e no intercooler
6. Mede o conector por trás com a ignição ligada. A referência deve dar cerca de 4,5-5,2 V e a massa do sensor não deve afastar-se mais de cerca de 0,1 V do negativo da bateria. Mexe na cablagem enquanto observas a leitura em tempo real, para apanhar uma avaria intermitente
7. Se o sensor, a cablagem e o sistema de sobrealimentação estiverem em ordem, manda verificar a válvula de descarga ou o atuador do turbo. Os testes de atuadores exigem software ao nível do fabricante; um leitor OBD2 genérico não os faz

O custo de reparação do P0236 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0236 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0236 ou apontam para problemas relacionados: