P0046: Amplitude/desempenho do circuito de comando da sobrealimentação "A" do turbocompressor ou compressor

O P0046 significa que a ECU pediu ao sistema de comando da sobrealimentação uma determinada pressão, ou uma determinada posição das alhetas do turbo ou da válvula de descarga, e o resultado que mediu não corresponde. O circuito em si está intacto, mas a eletroválvula de comando da sobrealimentação, o atuador do turbo ou as peças que eles movem não estão a fazer o que lhes é pedido. Nos diesel é normalmente um tubo de vácuo rachado ou solto, uma eletroválvula a prender ou alhetas do turbo presas pela fuligem; nos turbo a gasolina com válvula de descarga eletrónica é muitas vezes o próprio atuador. A maioria das reparações custa entre 25 e 500 euros, e a substituição completa do turbocompressor é a exceção, não a regra.

O P0046 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0046 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0046, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes com uma mensagem de potência reduzida ou de avaria do motor
• Modo de emergência com a potência limitada, sobretudo em carga ou na via de aceleração da autoestrada
• Aceleração fraca e com atraso, porque a pressão de sobrealimentação sobe tarde ou não sobe
• Solavancos, ou um impulso súbito de potência seguido de um corte, quando a pressão ultrapassa o pedido
• Fumo preto ao acelerar nos diesel, quando a pressão de sobrealimentação não corresponde ao combustível injetado
• Assobio ou silvo novo no compartimento do motor, se um tubo de sobrealimentação ou de vácuo tiver rebentado
• Avaria que desaparece ao voltar a ligar o motor, mas que regressa nas mesmas condições de condução

Estas são as causas mais comuns do P0046:

Não. Resolve isto de imediato. A ECU (a unidade de comando do motor) deixou de confiar que consegue controlar a sobrealimentação, por isso a maioria dos motores corta a potência e entra em modo de emergência, às vezes sem aviso, a meio de uma ultrapassagem. Se as alhetas do turbo ou a válvula de descarga ficarem presas na posição errada, o motor também pode ter excesso de pressão de sobrealimentação antes de a ECU intervir. Conduz com calma, sem acelerar a fundo, diretamente até uma oficina, evita rebocar e entrar na autoestrada a plena carga, e para se ouvires um assobio novo, sentires o carro a dar solavancos ou vires muito fumo.

Segue estes passos para chegares à origem do P0046:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame) antes de mexeres em alguma coisa. Toma nota das rotações e da carga do motor no momento em que o P0046 ficou registado e vê se há códigos companheiros: o P0299 ou o P0234 confirmam que a pressão de sobrealimentação correu mesmo mal, o P2563 aponta para o sinal de posição do atuador do turbo, e o P0236 ou o P0238 apontam para o sensor de pressão de sobrealimentação e não para o lado do comando
2. Com a ignição ligada (motor desligado), compara num leitor OBD2 genérico a leitura do MAP ou da pressão de sobrealimentação com a pressão barométrica. Devem dar o mesmo valor, cerca de 95 a 105 kPa ao nível do mar. Se não coincidirem, a ECU pode estar a avaliar o comando da sobrealimentação com base num sensor avariado, por isso resolve isso primeiro
3. Num turbo de comando por vácuo, segue todos os tubinhos de vácuo desde a bomba de vácuo até à eletroválvula de comando da sobrealimentação e daí até à cápsula do atuador no turbo. Procura rachas nas curvas, pontas moles ou inchadas e tubos que se soltaram. Liga uma bomba de vácuo manual ao atuador: a haste deve mover-se de forma suave em todo o curso e a cápsula deve segurar o vácuo sem o ir perdendo
4. Testa a eletroválvula de comando da sobrealimentação: inspeciona o conector à procura de corrosão, mede a resistência da bobina e compara-a com a especificação do teu motor, e confirma que comuta o vácuo quando é comandada. Comandá-la a partir de um aparelho de diagnóstico é um teste de atuadores que exige software ao nível do fabricante; um leitor OBD2 genérico não o faz
5. Com o atuador desligado, mexe à mão na articulação do turbo, se lá conseguires chegar. Uma articulação dura, aos solavancos ou presa significa alhetas presas pela fuligem ou uma válvula de descarga gripada, que às vezes solta com uma limpeza e, se não soltar, obriga a desmontar ou substituir o turbo
6. Num atuador eletrónico, verifica o conector, a alimentação e a massa do lado da cablagem. Os testes de varrimento do atuador e a adaptação de que um atuador novo precisa depois de montado fazem-se com software ao nível do fabricante, não com um leitor OBD2 genérico
7. Depois da reparação, apaga o código e faz um teste de estrada em carga. Um leitor OBD2 genérico mostra as leituras da pressão de sobrealimentação ou do MAP quando a ECU as disponibiliza, e alguns motores também indicam a pressão pedida e a real, ou a posição das alhetas, o que te permite confirmar que a pressão real já acompanha o valor pedido

O custo de reparação do P0046 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0046 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0046 ou apontam para problemas relacionados: