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DTC/P0138

P0138: Tensão alta no circuito da sonda lambda (Banco 1, Sensor 2)

Resposta rápida
Moderada gravidadeSeguro conduzir (a curto prazo)Emissões

O P0138 significa que a sonda lambda a jusante do banco 1, ou seja a sonda 2 montada depois do catalisador, está a dar uma tensão alta demais durante tempo a mais, acima de cerca de 1,0 V. Uma sonda a jusante em condições marca uns estáveis 0,6-0,8 V. Uma tensão sempre alta aponta normalmente para mistura rica no escape, para um curto-circuito ao positivo na cablagem, ou para uma sonda contaminada.

Custo estimado de reparaçãoDe 65 € a mais de 650 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0138?

O P0138 significa que a sonda lambda a jusante do banco 1, ou seja a sonda 2 montada depois do catalisador, está a dar uma tensão alta demais durante tempo a mais, acima de cerca de 1,0 V. Uma sonda a jusante em condições marca uns estáveis 0,6-0,8 V. Uma tensão sempre alta aponta normalmente para mistura rica no escape, para um curto-circuito ao positivo na cablagem, ou para uma sonda contaminada.

O P0138 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0138 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0138?

Se o teu carro deu o P0138, podes notar um ou mais destes sintomas:

  • Luz de avaria do motor acesa
  • Consumo de combustível mais alto
  • Nos casos graves, fumo preto ou cheiro forte a combustível no escape
  • Possível reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
  • Por vezes acompanhado do P0172 ou do P0175, quando o motor está mesmo a trabalhar rico

O que causa o P0138?

Estas são as causas mais comuns do P0138:

alta: Sonda lambda a jusante (banco 1, sensor 2) avariada e presa em tensão alta
alta: Mistura realmente rica, por injetor a perder ou pressão de combustível alta
média: Curto-circuito ao positivo no fio de sinal da sonda lambda
média: Sonda contaminada por líquido de refrigeração, óleo ou vedante de silicone
baixa: Catalisador avariado, que já não armazena oxigénio

É seguro conduzir com o P0138?

Em geral sim, para trajetos curtos. Andar com o carro durante pouco tempo é seguro. Um sinal alto na sonda a jusante aponta normalmente para mistura rica a chegar-lhe, para uma sonda em curto-circuito ou para um catalisador a falhar. Trabalhar rico durante muito tempo entope o catalisador, por isso não deixes isto arrastar-se mais do que umas semanas.

Como se diagnostica o P0138?

Segue estes passos para chegares à origem do P0138:

  1. Lê os dados congelados (freeze frame) e vê se há códigos a acompanhar este (P0172, P0175, P0420) que apontem para mistura mesmo rica ou para um problema no catalisador
  2. Com um aparelho de diagnóstico, observa a tensão da sonda a jusante. Presa acima de 0,9 V ao ralenti, ou o motor está a trabalhar rico ou a sonda está má
  3. Verifica as correções de combustível a longo prazo. Se estiverem claramente negativas, abaixo de -10 %, o motor está mesmo a trabalhar rico
  4. Inspeciona o fio de sinal da sonda do banco 1, sensor 2, à procura de curto-circuitos ao positivo, sobretudo junto às chapas de proteção térmica e ao cabo positivo da bateria
  5. Monta uma sonda que saibas estar boa. Se a tensão continuar alta, o problema está na mistura ou na cablagem, e não na sonda

Quanto custa reparar o P0138?

O custo de reparação do P0138 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Substituir a sonda lambda a jusante (banco 1, sensor 2) €40–€180 €50–€130 €90–€310 Moderada
Reparar a cablagem da sonda lambda em curto-circuito €5–€30 €60–€150 €65–€180 Moderada
Diagnosticar e corrigir a mistura rica (injetores, pressão de combustível) €30–€400 €80–€250 €110–€650 Profissional

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0138 em modelos específicos

O P0138 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

BMW

P0138 no BMW 3 Series

2006-2024

Nos motores de injeção direta, como o N20 e o N55, um injetor a perder pode criar uma mistura mesmo rica que faz aparecer o P0138, por isso verifica as correções de combustível antes de culpares a sonda. A sonda custa cerca de 60 a 200 euros, conforme o sítio onde a compras, e à sonda a jusante chega-se por baixo do carro.

O que causa o P0138 num BMW 3 Series?

BMW 3 Series: Injetor de injeção direta a perder a criar mistura realmente rica
BMW 3 Series: Sonda a jusante contaminada ou avariada, presa em cima
Volkswagen

P0138 no Volkswagen Golf

2005-2024

Nos TSI EA888, um injetor a perder pode criar uma mistura mesmo rica que faz disparar o P0138, por isso verifica as correções de combustível antes de trocares a sonda. O consumo de óleo também pode contaminar a sonda e deslocar-lhe o valor de referência. Nos TDI o P0138 é raro, por causa da disposição diferente dos sensores no escape.

O que causa o P0138 num Volkswagen Golf?

Volkswagen Golf: Injetor a perder no EA888 a criar mistura mesmo rica
Volkswagen Golf: Consumo de óleo a contaminar o elemento da sonda
Audi

P0138 no Audi A4

2006-2024

Nos A4 B7 e B8 2.0 TFSI (EA113 no B7, EA888 no B8), verifica as correções de combustível e o estado dos injetores antes de culpares a sonda, porque um injetor a perder cria uma mistura mesmo rica. O desgaste do tucho da bomba de alta pressão no EA113 baixa a pressão de combustível em vez de a subir, por isso empobrece a mistura e não é causa de P0138. A sonda custa cerca de 70 a 220 euros, conforme o sítio onde a compras.

O que causa o P0138 num Audi A4?

Audi A4: Injetor a perder a criar mistura realmente rica
Audi A4: Consumo de óleo do EA888 a contaminar a sonda
Mercedes-Benz

P0138 no Mercedes C-Class

2007-2024

No Classe C W204 com o 1.8 Kompressor M271 a gasolina, o P0138 é ou uma mistura mesmo rica (verifica as correções de combustível e os injetores), ou a sonda a jusante ou a respetiva cablagem a envelhecer num carro com muitos quilómetros. A sonda custa cerca de 70 a 220 euros, conforme o sítio onde a compras.

O que causa o P0138 num Mercedes C-Class?

Mercedes C-Class: Mistura realmente rica por um injetor a perder
Mercedes C-Class: Envelhecimento da sonda a jusante em carros com muitos quilómetros

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0138 ou apontam para problemas relacionados:

P0136P0137P0139P0140P0172P0420

Perguntas frequentes sobre o P0138

Posso continuar a andar com o P0138?

A curto prazo sim, mas uma mistura mesmo rica gasta combustível a mais e chega a entupir o catalisador ao fim de umas semanas a trabalhar assim. Se sentires um cheiro forte a combustível no escape ou se o consumo disparou, trata disto depressa.

O que faz a sonda lambda a jusante marcar tensão alta?

Escape mesmo rico (um injetor a perder, pressão de combustível alta demais por um regulador avariado, ou um regulador com a membrana a perder), um curto-circuito no fio de sinal da sonda, ou o elemento da sonda contaminado. Antes de trocares a sonda, vê sempre as correções de combustível e procura códigos que apareçam ao lado deste.

Uma sonda lambda avariada pode dar ralenti irregular?

A sonda a jusante, sozinha, normalmente não, porque não é ela que decide a mistura. Se tens ralenti irregular mais o P0138, procura um problema que ponha o motor a trabalhar rico, como um injetor a perder, pressão de combustível a mais ou uma sonda a montante avariada. Uma entrada de ar falso ou uma falha de ignição costumam empurrar as leituras para pobre, não para rico.

Como sei se o problema é do catalisador ou da sonda?

Compara as curvas das sondas a montante e a jusante. Se a de jusante oscilar tão depressa como a de montante, o catalisador perdeu a capacidade de armazenar oxigénio e está a falhar. Se a de jusante estiver simplesmente presa em cima, aconteça o que acontecer no motor, a culpada é a sonda.

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