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DTC/P0137

P0137: Tensão baixa no circuito da sonda lambda (Banco 1, Sensor 2)

Resposta rápida
Moderada gravidadeSeguro conduzir (a curto prazo)Emissões

O P0137 significa que a sonda lambda a jusante do banco 1, ou seja a sonda 2 montada depois do catalisador, está a dar uma tensão baixa demais durante tempo a mais. Normalmente isso aponta para gases de escape pobres a chegar à sonda, para uma fuga no escape antes dela, ou para uma sonda avariada presa em tensão baixa. Com o catalisador a trabalhar como deve, a sonda a jusante marca uns estáveis 0,6-0,8 V.

Custo estimado de reparaçãoDe 45 € a mais de 310 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0137?

O P0137 significa que a sonda lambda a jusante do banco 1, ou seja a sonda 2 montada depois do catalisador, está a dar uma tensão baixa demais durante tempo a mais. Normalmente isso aponta para gases de escape pobres a chegar à sonda, para uma fuga no escape antes dela, ou para uma sonda avariada presa em tensão baixa. Com o catalisador a trabalhar como deve, a sonda a jusante marca uns estáveis 0,6-0,8 V.

O P0137 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0137 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0137?

Se o teu carro deu o P0137, podes notar um ou mais destes sintomas:

  • Luz de avaria do motor acesa
  • Ligeira subida do consumo de combustível
  • Possível reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
  • Normalmente, nenhuma diferença percetível na forma como o carro anda
  • Muitas vezes acompanhado do P0420, quando o catalisador se está a degradar

O que causa o P0137?

Estas são as causas mais comuns do P0137:

alta: Sonda lambda a jusante (banco 1, sensor 2) avariada e presa em tensão baixa
alta: Fuga no escape entre o catalisador e a sonda a jusante, que deixa entrar ar fresco
média: Cablagem ou conector da sonda lambda danificados ou corroídos
média: Catalisador degradado, com menos capacidade de armazenar oxigénio
baixa: Mistura realmente pobre a chegar à sonda a jusante, por entrada de ar falso ou pressão de combustível baixa

É seguro conduzir com o P0137?

Em geral sim, para trajetos curtos. Andar com o carro durante pouco tempo é seguro. A sonda a jusante não comanda diretamente a mistura, mas um sinal persistentemente baixo aponta muitas vezes para uma sonda danificada, uma fuga no escape ou um catalisador a degradar-se. Não deixes a reparação passar de umas semanas.

Como se diagnostica o P0137?

Segue estes passos para chegares à origem do P0137:

  1. Lê os dados congelados (freeze frame) e vê se há códigos a acompanhar este (P0420, P0171, P0174) que apontem para mistura pobre ou para um problema no catalisador
  2. Inspeciona o escape entre o catalisador e a sonda a jusante à procura de fissuras, abraçadeiras soltas ou juntas a perder
  3. Verifica o conector e a cablagem da sonda do banco 1, sensor 2, à procura de corrosão, danos por calor ou zonas roçadas
  4. Com um aparelho de diagnóstico, observa a tensão da sonda a jusante. Uma sonda em condições marca uns estáveis 0,6-0,8 V; presa abaixo de 0,2 V, ou a sonda avariou ou há uma fuga no escape
  5. Monta uma sonda que saibas estar boa, ou troca-a com a sonda a jusante do banco 2, se o carro tiver duas. Se a tensão baixa acompanhar a sonda, o problema é dela

Quanto custa reparar o P0137?

O custo de reparação do P0137 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Substituir a sonda lambda a jusante (banco 1, sensor 2) €40–€180 €50–€130 €90–€310 Moderada
Reparar a fuga no escape junto à sonda a jusante €15–€90 €60–€200 €75–€290 Moderada
Reparar a cablagem ou o conector da sonda lambda €5–€25 €40–€120 €45–€145 Moderada

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0137 em modelos específicos

O P0137 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

BMW

P0137 no BMW 3 Series

2006-2024

O N52 tem duas sondas a jusante, uma depois de cada catalisador (banco 1 = cilindros 1-3, banco 2 = cilindros 4-6), por isso o P0137 é a sonda do banco 1. Qualquer fuga no escape entre o catalisador e essa sonda, por exemplo na junta de uma flange, deixa chegar-lhe ar fresco. À sonda a jusante em si chega-se sem dificuldade por baixo do carro, e custa cerca de 60 a 200 euros, conforme o sítio onde a compras.

O que causa o P0137 num BMW 3 Series?

BMW 3 Series: Fuga na flange ou na junta do escape entre o catalisador e a sonda, que deixa chegar ar fresco à sonda
BMW 3 Series: Corrosão do conector pelos ciclos de calor em carros mais antigos
Volkswagen

P0137 no Volkswagen Golf

2005-2024

Nos TSI EA888, o óleo depositado no elemento da sonda pode provocar o P0137 sem que a sonda esteja realmente avariada, por isso, num motor com muitos quilómetros, verifica o consumo de óleo antes de trocares a sonda. Nos TDI o P0137 é raro, por causa da disposição diferente dos sensores no escape.

O que causa o P0137 num Volkswagen Golf?

Volkswagen Golf: Consumo de óleo do EA888 a contaminar a sonda e a deslocar-lhe a tensão de referência
Volkswagen Golf: Envelhecimento do elemento da sonda a jusante nos TSI com muitos quilómetros
Audi

P0137 no Audi A4

2006-2024

Nos A4 B7 e B8 2.0 TFSI (EA113 no B7, EA888 no B8), o consumo de óleo de alguns motores EA888 pode contaminar a sonda a jusante com o tempo, por isso vê quanto óleo o motor gasta antes de condenares a sonda. O conector da sonda a jusante fica num sítio apertado e é fácil deixá-lo meio encaixado depois de outras intervenções.

O que causa o P0137 num Audi A4?

Audi A4: Contaminação da sonda por óleo no 2.0 TFSI EA888
Audi A4: Conector mal encaixado depois de uma intervenção num sítio apertado
Mercedes-Benz

P0137 no Mercedes C-Class

2007-2024

No Classe C W204 com o 1.8 Kompressor M271 a gasolina, o P0137 é muitas vezes a sonda a jusante a envelhecer num carro com muitos quilómetros, ou uma fuga no escape antes dela. Os Classe C a gasóleo usam uma disposição diferente de sensores no escape, por isso confirma o motor antes de encomendares peças. Conta com cerca de 70 a 220 euros pela sonda, conforme a origem.

O que causa o P0137 num Mercedes C-Class?

Mercedes C-Class: Envelhecimento da sonda a jusante no W204 M271 com muitos quilómetros
Mercedes C-Class: Fuga no escape entre o catalisador e a sonda

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0137 ou apontam para problemas relacionados:

P0136P0138P0139P0140P0420P0171

Perguntas frequentes sobre o P0137

Posso continuar a andar com o P0137?

Sim, em trajetos curtos. A sonda a jusante não comanda a injeção, por isso o carro anda normalmente. A prazo, esse sinal baixo costuma tapar uma fuga no escape ou um catalisador a degradar-se, e é isso que convém tratar.

Uma fuga no escape pode dar o P0137?

Pode. Basta uma pequena fuga entre o catalisador e a sonda a jusante para entrar ar fresco: a sonda lê isso como escape pobre e devolve tensão baixa. Antes de trocares a sonda, procura soldaduras rachadas, abraçadeiras soltas e juntas gastas.

Uma sonda lambda avariada estraga o catalisador?

A sonda a jusante, por si só, não. O P0137 sozinho não altera a mistura de forma significativa. Mas se por trás dele estiver uma mistura realmente pobre ou uma sonda a montante a falhar, aí o catalisador sofre com o tempo.

Quanto custa reparar o P0137?

Substituir a sonda a jusante numa oficina independente fica normalmente entre 90 e 310 euros, com mão de obra, conforme a peça e o acesso. No concessionário costuma ficar mais caro, sobretudo por causa do preço da própria sonda.

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