P0355: Avaria no circuito primário/secundário da bobine de ignição "E"
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0355 significa que a ECU detetou uma avaria elétrica no circuito primário ou secundário da bobine de ignição "E", que, nos motores com uma bobine por cilindro, é a bobine do cilindro 5. O código só existe em motores com cinco ou mais cilindros: cinco cilindros, seis cilindros em linha, V6, V8 e maiores. Na maioria dos casos é a própria bobine que se estragou; menos vezes é o conector, a cablagem ou o andar de saída da ECU que comanda essa bobine.
- gravidade
- Moderada · Ignição
- Custo estimado de reparação
- De 55 € a mais de 1500 €, varia consoante o carro
55 € ou 1500 €, consoante o teu carro.
- Substituir apenas a bobine de ignição E (cilindro 5)55–210 €
- Reparar ou substituir a ECU (andar de saída da bobine avariado, raro)500–1500 €
Uma leitura mostra se o P0355 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
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O que significa o P0355?
O P0355 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0355?
- Luz de avaria do motor acesa, normalmente com um código de falha de ignição do cilindro 5 (P0305) também memorizado
- Ralenti irregular, com uma vibração vinda do cilindro que não está a trabalhar
- Hesitação e perda de potência ao acelerar
- Luz de avaria do motor a piscar em carga enquanto a falha de ignição está ativa
- Consumo de combustível bem mais alto
- Cheiro a combustível por queimar no escape
- Arranque difícil ou engasgos logo a seguir a um arranque a frio
O que causa o P0355?
Bobine de ignição do cilindro 5 avariada (enrolamento aberto ou em curto-circuito)
: alta
Vela de ignição do cilindro 5 gasta ou suja, que obriga a bobine a um esforço excessivo
: alta
Cachimbo da bobine ou cabo da vela rachado, a fazer arco elétrico para a cabeça do motor
: média
Conector da bobine do cilindro 5 corroído, solto ou sujo de óleo
: média
Óleo no poço da vela por causa de uma junta da tampa de válvulas a verter
: média
Fio roçado ou danificado pelo calor entre a ECU (a unidade de comando do motor) e a bobine
: baixa
Avaria no andar de saída da ECU que comanda a bobine
: baixa
É seguro conduzir com o P0355?
Não. Resolve isto de imediato. Dá para chegar a uma oficina, mas uma bobine que não dá faísca manda combustível por queimar do cilindro 5 para o escape, onde sobreaquece o catalisador. Resolve a avaria num dia ou dois e, se a luz de avaria do motor começar a piscar, para de conduzir.
Como se diagnostica o P0355?
- Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Um código de falha de ignição do cilindro 5 (P0305) memorizado ao lado do P0355 confirma que o cilindro está mesmo a falhar, e que não se trata só de uma falha elétrica passageira.
- Localiza o cilindro 5 nos dados técnicos do teu motor. A bobine E segue a numeração de cilindros do próprio motor e, nos motores em V, essa numeração muda de fabricante para fabricante.
- Tira a bobine do cilindro 5 e vê se o cachimbo tem fissuras, marcas de carbono de descargas ou óleo, e se o conector tem corrosão verde, pinos tortos ou recuados e a patilha de fixação partida.
- Troca a bobine do cilindro 5 com a do cilindro 3, apaga os códigos e conduz. Se a avaria mudar de lugar (P0355 passa a P0353), a bobine está avariada. Se o P0355 voltar, vê a vela, o conector e a cablagem.
- Tira a vela do cilindro 5 e vê a folga, o desgaste do elétrodo e se está suja de óleo ou de combustível. Uma vela gasta obriga a bobine a trabalhar mais e pode matar depressa uma bobine nova.
- Com a ignição ligada (motor desligado), confirma a tensão da bateria no pino de alimentação da bobine, medida contra uma boa massa. Enquanto o motor roda com o motor de arranque, verifica com uma lâmpada de teste LED ou com um osciloscópio se a ECU está a comutar o fio de comando. Evita uma lâmpada de teste comum, de filamento, que pode sobrecarregar o circuito de comando nas bobines com módulo de ignição integrado.
- Segue a cablagem até à ECU à procura de pontos roçados, danos de calor ou dentadas de roedores, sobretudo onde passa pela traseira do motor ou perto do escape.
- Se a bobine, a vela, a alimentação e a cablagem estiverem todas boas, o suspeito que sobra é o andar de saída da bobine dentro da ECU. Isso já pede uma oficina com osciloscópio e o esquema elétrico.
Quanto custa reparar o P0355?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir apenas a bobine de ignição E (cilindro 5) | €25–€120 | €30–€90 | €55–€210 | Fácil |
| Substituir a bobine E mais a vela de ignição do cilindro 5 | €35–€150 | €40–€120 | €75–€270 | Fácil |
| Jogo completo de bobines e de velas de ignição (num V8, oito de cada) | €250–€900 | €120–€350 | €370–€1250 | Moderada |
| Reparar o conector da bobine com um troço de reparação ou um troço da cablagem | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderada |
| Junta da tampa de válvulas (óleo nos poços das velas), numa cabeça; nos motores em V, na parte alta do intervalo | €60–€200 | €110–€600 | €170–€800 | Moderada |
| Reparar ou substituir a ECU (andar de saída da bobine avariado, raro) | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0355 em modelos específicos
Chevrolet
P0355 no Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)
2007-2013
No V8 5.3, a bobine E alimenta o cilindro 5, o terceiro a contar da frente no banco do lado do condutor (esquerdo); a GM põe os cilindros ímpares à esquerda e os pares à direita. O motor Gen IV usa ignição com a bobine junto à vela, em que cada bobine alimenta a vela através de um cabo curto, por isso vale a pena excluir um cabo queimado ou a fazer arco ao mesmo tempo que a bobine. O cilindro 5 não é um dos cilindros do Active Fuel Management (1, 4, 6 e 7), por isso os problemas dos tuchos AFM não entram aqui.
Fonte: en.wikipedia.org, chevygeek.com, apextechnation.com
O que causa o P0355 num Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)?
- Bobine avariada ou cabo da vela queimado no cilindro 5
- Vela gasta no cilindro 5, a sobrecarregar a bobine
BMW
P0355 no BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)
2003-2010
O V8 N62, de injeção indireta, é conhecido pelos vedantes das hastes das válvulas que endurecem e deixam passar óleo para as câmaras de combustão, o que suja as velas. Uma vela suja de óleo ou gasta aumenta a tensão que a bobine tem de produzir, por isso inspeciona a vela do cilindro 5 sempre que a bobine for substituída; fumo azul depois de muito tempo ao ralenti aponta para os vedantes como a verdadeira causa.
Fonte: en.wikipedia.org, europremiumparts.com, companyofcars.com
O que causa o P0355 num BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?
- Vela do cilindro 5 suja de óleo por vedantes das hastes das válvulas endurecidos
- Avaria da bobine do cilindro 5
P0355 no BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)
2011-2018
O N63 é um V8 biturbo de injeção direta com os dois turbocompressores dentro do V, e as avarias dos injetores estão entre os seus problemas documentados. Uma avaria de injetor regista um código de falha de ignição (P0305) ou um código do circuito do injetor, e não um código de bobine, enquanto o P0355 é uma avaria elétrica no circuito da bobine; por isso, com este código memorizado, testa a bobine, a vela e a cablagem antes de olhares para o injetor.
Fonte: en.wikipedia.org, alexsautohaus.com
O que causa o P0355 num BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)?
- Avaria da bobine do cilindro 5
- Vela gasta no cilindro 5
Audi
P0355 no Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)
2007-2012
O V8 4.2 FSI tem injeção direta, e a outra causa bem conhecida de falhas de ignição neste motor, a acumulação de carbono nas válvulas de admissão, dá códigos de falha de ignição sem nenhum código do circuito da bobine. Com o P0355 memorizado, a avaria está do lado da ignição (bobine, vela, conector ou cablagem), por isso começa por aí antes de pagares uma limpeza das válvulas de admissão.
Fonte: en.wikipedia.org, 034motorsport.com
O que causa o P0355 num Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)?
- Avaria da bobine do cilindro 5
- Vela gasta no cilindro 5
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0355
- Que cilindro corresponde à bobine E?
- Nos motores com uma bobine por cilindro, a bobine E é a do cilindro 5, segundo a numeração do próprio motor. A posição física do cilindro 5 depende da arquitetura: num cinco cilindros ou num seis em linha fica mais para trás, num motor em V depende de como o fabricante numera os bancos. Confirma nos dados técnicos antes de começares a trocar peças.
- Qual é a diferença entre o P0355 e o P0305?
- O P0305 diz que o cilindro 5 está a falhar, seja qual for a razão: faísca, combustível, ar ou compressão. O P0355 é mais específico: a ECU viu uma avaria elétrica no circuito da bobine E. Quando os dois estão memorizados, é pelo lado da ignição que se começa.
- Posso trocar as bobines para saber se a bobine E está avariada?
- Podes, e não custa nada. Troca a bobine do cilindro 5 com a do cilindro 3, apaga os códigos e conduz. Se aparecer o P0353, a bobine está avariada. Se o P0355 voltar, a bobine está boa e os próximos suspeitos são a vela, o conector ou a cablagem.
- O P0355 estraga o catalisador?
- Pode estragar, se continuares a andar assim. Um cilindro sem faísca manda combustível por queimar para o escape, que arde dentro do catalisador e o sobreaquece. Uma viagem curta até à oficina não é problema; dias a conduzir com a luz a piscar já são.
- Troco todas as bobines ou só a bobine E?
- Se as bobines forem as de origem num motor com muitos quilómetros e uma já avariou, as outras fizeram o mesmo trabalho e podem ir atrás. Nos motores em que as bobines se alcançam depressa, substituir só a avariada é razoável. Quando chegar a elas obriga a tirar tampas ou peças da admissão, fazer o jogo todo de uma vez evita pagar duas vezes a mesma mão de obra.
Fontes
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/LS_based_GM_small-block_engine
- chevygeek.com chevygeek.com/ls-firing-order/
- apextechnation.com apextechnation.com/articles/gm-53-v8-common-problems
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- europremiumparts.com europremiumparts.com/blogs/bmw-buying-guides/bmw-n62-engine-guide-reliability-co
- companyofcars.com companyofcars.com/promotions/bmw-n62-n63-valve-stem-seal-repair/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N63
- alexsautohaus.com alexsautohaus.com/bmw-n63-common-problems/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Audi_S5
- 034motorsport.com 034motorsport.com/service/audi-volkswagen-carbon-cleaning-service-direct-injecte