P0357: Avaria no circuito primário/secundário da bobine de ignição "G"
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0357 significa que a ECU detetou uma avaria elétrica no circuito primário ou secundário da bobine de ignição "G", a bobine do cilindro 7. Como precisa de pelo menos sete cilindros, o código aparece em motores V8, V10 e V12. A causa mais comum é a própria bobine; seguem-se uma vela gasta, um conector ou um cachimbo danificado e avarias na cablagem.
- gravidade
- Moderada · Ignição
- Custo estimado de reparação
- De 55 € a mais de 1500 €, varia consoante o carro
55 € ou 1500 €, consoante o teu carro.
- Substituir apenas a bobine de ignição G (cilindro 7)55–210 €
- Reparar ou substituir a ECU (andar de saída da bobine avariado, raro)500–1500 €
Uma leitura mostra se o P0357 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
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O que significa o P0357?
O P0357 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0357?
- Luz de avaria do motor acesa, normalmente com um código de falha de ignição do cilindro 7 (P0307) também memorizado
- Ralenti irregular, com uma vibração vinda do cilindro que não está a trabalhar
- Hesitação e perda de potência ao acelerar
- Luz de avaria do motor a piscar em carga enquanto a falha de ignição está ativa
- Consumo de combustível bem mais alto
- Cheiro a combustível por queimar no escape
- Estalidos ou explosões no escape ao acelerar a fundo
O que causa o P0357?
Bobine de ignição do cilindro 7 avariada (enrolamento aberto ou em curto-circuito)
: alta
Vela de ignição do cilindro 7 gasta ou suja, que obriga a bobine a um esforço excessivo
: alta
Cachimbo da bobine ou cabo da vela rachado, a fazer arco elétrico para a cabeça do motor
: média
Conector da bobine do cilindro 7 corroído, solto ou sujo de óleo
: média
Óleo no poço da vela por causa de uma junta da tampa de válvulas a verter
: média
Fio roçado ou danificado pelo calor entre a ECU (a unidade de comando do motor) e a bobine
: baixa
Avaria no andar de saída da ECU que comanda a bobine
: baixa
É seguro conduzir com o P0357?
Não. Resolve isto de imediato. Dá para chegar a uma oficina, mas uma bobine que não dá faísca manda combustível por queimar do cilindro 7 para o escape, onde sobreaquece o catalisador. Resolve a avaria num dia ou dois e, se a luz de avaria do motor começar a piscar, para de conduzir.
Como se diagnostica o P0357?
- Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Um código de falha de ignição do cilindro 7 (P0307) memorizado ao lado do P0357 confirma que o cilindro está mesmo a falhar, e que não se trata só de uma falha elétrica passageira.
- Localiza o cilindro 7 nos dados técnicos do teu motor. A bobine G segue a numeração de cilindros do próprio motor e, nos motores em V, essa numeração muda de fabricante para fabricante.
- Tira a bobine do cilindro 7 e vê se o cachimbo tem fissuras, marcas de carbono de descargas ou óleo, e se o conector tem corrosão verde, pinos tortos ou recuados e a patilha de fixação partida.
- Troca a bobine do cilindro 7 com a do cilindro 5, apaga os códigos e conduz. Se a avaria mudar de lugar (P0357 passa a P0355), a bobine está avariada. Se o P0357 voltar, vê a vela, o conector e a cablagem.
- Tira a vela do cilindro 7 e vê a folga, o desgaste do elétrodo e se está suja de óleo ou de combustível. Uma vela gasta obriga a bobine a trabalhar mais e pode matar depressa uma bobine nova.
- Com a ignição ligada (motor desligado), confirma a tensão da bateria no pino de alimentação da bobine, medida contra uma boa massa. Enquanto o motor roda com o motor de arranque, verifica com uma lâmpada de teste LED ou com um osciloscópio se a ECU está a comutar o fio de comando. Evita uma lâmpada de teste comum, de filamento, que pode sobrecarregar o circuito de comando nas bobines com módulo de ignição integrado.
- Segue a cablagem até à ECU à procura de pontos roçados, danos de calor ou dentadas de roedores, sobretudo onde passa pela traseira do motor ou perto do escape.
- Se a bobine, a vela, a alimentação e a cablagem estiverem todas boas, o suspeito que sobra é o andar de saída da bobine dentro da ECU. Isso já pede uma oficina com osciloscópio e o esquema elétrico.
Quanto custa reparar o P0357?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir apenas a bobine de ignição G (cilindro 7) | €25–€120 | €30–€90 | €55–€210 | Fácil |
| Substituir a bobine G mais a vela de ignição do cilindro 7 | €35–€150 | €40–€120 | €75–€270 | Fácil |
| Jogo completo de bobines e de velas de ignição (num V8, oito de cada) | €250–€900 | €120–€350 | €370–€1250 | Moderada |
| Reparar o conector da bobine com um troço de reparação ou um troço da cablagem | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderada |
| Junta da tampa de válvulas num banco de um V8 (óleo nos poços das velas) | €60–€200 | €440–€600 | €500–€800 | Moderada |
| Reparar ou substituir a ECU (andar de saída da bobine avariado, raro) | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0357 em modelos específicos
Chevrolet
P0357 no Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)
2007-2013
No V8 5.3, a bobine G alimenta o cilindro 7, o último cilindro do banco do lado do condutor (esquerdo); a GM põe os cilindros ímpares à esquerda e os pares à direita. O motor Gen IV usa ignição com a bobine junto à vela, em que cada bobine alimenta a vela através de um cabo curto, por isso vale a pena excluir um cabo queimado ou a fazer arco ao mesmo tempo que a bobine. O cilindro 7 é também um cilindro do Active Fuel Management: uma falha de ignição P0307 sem código de bobine pode ser um tucho AFM avariado, mas um P0357 aponta para o lado elétrico, por isso testa primeiro a bobine e a respetiva cablagem.
Fonte: en.wikipedia.org, chevygeek.com, apextechnation.com
O que causa o P0357 num Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)?
- Bobine avariada ou cabo da vela queimado no cilindro 7
- Vela gasta no cilindro 7, a sobrecarregar a bobine
BMW
P0357 no BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)
2003-2010
O V8 N62, de injeção indireta, é conhecido pelos vedantes das hastes das válvulas que endurecem e deixam passar óleo para as câmaras de combustão, o que suja as velas. Uma vela suja de óleo ou gasta aumenta a tensão que a bobine tem de produzir, por isso inspeciona a vela do cilindro 7 sempre que a bobine for substituída; fumo azul depois de muito tempo ao ralenti aponta para os vedantes como a verdadeira causa.
Fonte: en.wikipedia.org, europremiumparts.com, companyofcars.com
O que causa o P0357 num BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?
- Vela do cilindro 7 suja de óleo por vedantes das hastes das válvulas endurecidos
- Avaria da bobine do cilindro 7
P0357 no BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)
2011-2018
O N63 é um V8 biturbo de injeção direta com os dois turbocompressores dentro do V, e as avarias dos injetores estão entre os seus problemas documentados. Uma avaria de injetor regista um código de falha de ignição (P0307) ou um código do circuito do injetor, e não um código de bobine, enquanto o P0357 é uma avaria elétrica no circuito da bobine; por isso, com este código memorizado, testa a bobine, a vela e a cablagem antes de olhares para o injetor.
Fonte: en.wikipedia.org, alexsautohaus.com
O que causa o P0357 num BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)?
- Avaria da bobine do cilindro 7
- Vela gasta no cilindro 7
Audi
P0357 no Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)
2007-2012
O V8 4.2 FSI tem injeção direta, e a outra causa bem conhecida de falhas de ignição neste motor, a acumulação de carbono nas válvulas de admissão, dá códigos de falha de ignição sem nenhum código do circuito da bobine. Com o P0357 memorizado, a avaria está do lado da ignição (bobine, vela, conector ou cablagem), por isso começa por aí antes de pagares uma limpeza das válvulas de admissão.
Fonte: en.wikipedia.org, 034motorsport.com
O que causa o P0357 num Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)?
- Avaria da bobine do cilindro 7
- Vela gasta no cilindro 7
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0357
- Que cilindro corresponde à bobine G num V8?
- A bobine G é a do cilindro 7. Nos V8 da GM é o último cilindro do banco esquerdo; nos V8 da Ford é o terceiro a contar da frente no banco esquerdo. As marcas europeias usam a sua própria numeração, por isso confirma nos dados técnicos antes de começares.
- Porque é que o P0357 aparece junto com o P0307?
- O P0307 é a falha de ignição que a ECU mede no cilindro 7, e o P0357 é a avaria elétrica na bobine que a provocou. Quando os dois estão memorizados juntos, é quase certo que o sítio para procurar é o lado da ignição.
- Posso testar a bobine eu mesmo?
- Podes. Troca a bobine do cilindro 7 com a do cilindro 5, apaga os códigos e conduz. Se aparecer o P0355, a bobine está avariada. Se o P0357 voltar, verifica a vela, o conector e a cablagem dessa bobine.
- Quanto tempo demora a trocar uma bobine de trás num V8?
- Quando as bobines estão por cima do motor, pode ser uma questão de minutos. Em alguns V8, as bobines de trás ficam por baixo de peças da admissão ou de tampas, e o trabalho pode levar uma hora ou mais; é por isso que, às vezes, substituir o jogo completo de uma só vez sai mais barato no total.
- Com o P0357 chumbo na IPO?
- Pode acontecer. As regras de inspeção são nacionais e variam de país para país, mas uma luz de avaria do motor acesa ou uma avaria de emissões memorizada pode levar um carro a ser reprovado na parte de emissões, e um cilindro a falhar pode pôr os valores do escape fora dos limites. Em Portugal, a medição de gases faz parte da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), e uma avaria destas é o tipo de defeito que leva a uma reprovação, por isso resolve-a antes de marcares a IPO. Apagar o código mesmo antes da inspeção não ajuda, porque os monitores de prontidão (os autotestes de emissões do carro) vão aparecer como incompletos.
Fontes
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/LS_based_GM_small-block_engine
- chevygeek.com chevygeek.com/ls-firing-order/
- apextechnation.com apextechnation.com/articles/gm-53-v8-common-problems
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- europremiumparts.com europremiumparts.com/blogs/bmw-buying-guides/bmw-n62-engine-guide-reliability-co
- companyofcars.com companyofcars.com/promotions/bmw-n62-n63-valve-stem-seal-repair/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N63
- alexsautohaus.com alexsautohaus.com/bmw-n63-common-problems/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Audi_S5
- 034motorsport.com 034motorsport.com/service/audi-volkswagen-carbon-cleaning-service-direct-injecte