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DTC/P0357

P0357: Avaria no circuito primário/secundário da bobine de ignição "G"

Resposta rápida
Moderada gravidadeNão é seguro conduzirIgnição

O P0357 significa que a ECU detetou uma avaria elétrica no circuito primário ou secundário da bobine de ignição "G", a bobine do cilindro 7. Como precisa de pelo menos sete cilindros, o código aparece em motores V8, V10 e V12. A causa mais comum é a própria bobine; seguem-se uma vela gasta, um conector ou um cachimbo danificado e avarias na cablagem.

Custo estimado de reparaçãoDe 55 € a mais de 1500 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0357?

O P0357 significa que a ECU detetou uma avaria elétrica no circuito primário ou secundário da bobine de ignição "G", a bobine do cilindro 7. Como precisa de pelo menos sete cilindros, o código aparece em motores V8, V10 e V12. A causa mais comum é a própria bobine; seguem-se uma vela gasta, um conector ou um cachimbo danificado e avarias na cablagem.

O P0357 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0357 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0357?

Se o teu carro deu o P0357, podes notar um ou mais destes sintomas:

  • Luz de avaria do motor acesa, normalmente com um código de falha de ignição do cilindro 7 (P0307) também memorizado
  • Ralenti irregular, com uma vibração vinda do cilindro que não está a trabalhar
  • Hesitação e perda de potência ao acelerar
  • Luz de avaria do motor a piscar em carga enquanto a falha de ignição está ativa
  • Consumo de combustível bem mais alto
  • Cheiro a combustível por queimar no escape
  • Estalidos ou explosões no escape ao acelerar a fundo

O que causa o P0357?

Estas são as causas mais comuns do P0357:

alta: Bobine de ignição do cilindro 7 avariada (enrolamento aberto ou em curto-circuito)
alta: Vela de ignição do cilindro 7 gasta ou suja, que obriga a bobine a um esforço excessivo
média: Cachimbo da bobine ou cabo da vela rachado, a fazer arco elétrico para a cabeça do motor
média: Conector da bobine do cilindro 7 corroído, solto ou sujo de óleo
média: Óleo no poço da vela por causa de uma junta da tampa de válvulas a verter
baixa: Fio roçado ou danificado pelo calor entre a ECU (a unidade de comando do motor) e a bobine
baixa: Avaria no andar de saída da ECU que comanda a bobine

É seguro conduzir com o P0357?

Não. Resolve isto de imediato. Dá para chegar a uma oficina, mas uma bobine que não dá faísca manda combustível por queimar do cilindro 7 para o escape, onde sobreaquece o catalisador. Resolve a avaria num dia ou dois e, se a luz de avaria do motor começar a piscar, para de conduzir.

Como se diagnostica o P0357?

Segue estes passos para chegares à origem do P0357:

  1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Um código de falha de ignição do cilindro 7 (P0307) memorizado ao lado do P0357 confirma que o cilindro está mesmo a falhar, e que não se trata só de uma falha elétrica passageira.
  2. Localiza o cilindro 7 nos dados técnicos do teu motor. A bobine G segue a numeração de cilindros do próprio motor e, nos motores em V, essa numeração muda de fabricante para fabricante.
  3. Tira a bobine do cilindro 7 e vê se o cachimbo tem fissuras, marcas de carbono de descargas ou óleo, e se o conector tem corrosão verde, pinos tortos ou recuados e a patilha de fixação partida.
  4. Troca a bobine do cilindro 7 com a do cilindro 5, apaga os códigos e conduz. Se a avaria mudar de lugar (P0357 passa a P0355), a bobine está avariada. Se o P0357 voltar, vê a vela, o conector e a cablagem.
  5. Tira a vela do cilindro 7 e vê a folga, o desgaste do elétrodo e se está suja de óleo ou de combustível. Uma vela gasta obriga a bobine a trabalhar mais e pode matar depressa uma bobine nova.
  6. Com a ignição ligada (motor desligado), confirma a tensão da bateria no pino de alimentação da bobine, medida contra uma boa massa. Enquanto o motor roda com o motor de arranque, verifica com uma lâmpada de teste LED ou com um osciloscópio se a ECU está a comutar o fio de comando. Evita uma lâmpada de teste comum, de filamento, que pode sobrecarregar o circuito de comando nas bobines com módulo de ignição integrado.
  7. Segue a cablagem até à ECU à procura de pontos roçados, danos de calor ou dentadas de roedores, sobretudo onde passa pela traseira do motor ou perto do escape.
  8. Se a bobine, a vela, a alimentação e a cablagem estiverem todas boas, o suspeito que sobra é o andar de saída da bobine dentro da ECU. Isso já pede uma oficina com osciloscópio e o esquema elétrico.

Quanto custa reparar o P0357?

O custo de reparação do P0357 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Substituir apenas a bobine de ignição G (cilindro 7) €25–€120 €30–€90 €55–€210 Fácil
Substituir a bobine G mais a vela de ignição do cilindro 7 €35–€150 €40–€120 €75–€270 Fácil
Jogo completo de bobines e de velas de ignição (num V8, oito de cada) €250–€900 €120–€350 €370–€1250 Moderada
Reparar o conector da bobine com um troço de reparação ou um troço da cablagem €10–€60 €60–€180 €70–€240 Moderada
Junta da tampa de válvulas num banco de um V8 (óleo nos poços das velas) €60–€200 €440–€600 €500–€800 Moderada
Reparar ou substituir a ECU (andar de saída da bobine avariado, raro) €400–€1200 €100–€300 €500–€1500 Profissional

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0357 em modelos específicos

O P0357 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Chevrolet

P0357 no Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)

2007-2013

No V8 5.3, a bobine G alimenta o cilindro 7, o último cilindro do banco do lado do condutor (esquerdo); a GM põe os cilindros ímpares à esquerda e os pares à direita. O motor Gen IV usa ignição com a bobine junto à vela, em que cada bobine alimenta a vela através de um cabo curto, por isso vale a pena excluir um cabo queimado ou a fazer arco ao mesmo tempo que a bobine. O cilindro 7 é também um cilindro do Active Fuel Management: uma falha de ignição P0307 sem código de bobine pode ser um tucho AFM avariado, mas um P0357 aponta para o lado elétrico, por isso testa primeiro a bobine e a respetiva cablagem.

O que causa o P0357 num Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)?

Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV): Bobine avariada ou cabo da vela queimado no cilindro 7
Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV): Vela gasta no cilindro 7, a sobrecarregar a bobine
BMW

P0357 no BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)

2003-2010

O V8 N62, de injeção indireta, é conhecido pelos vedantes das hastes das válvulas que endurecem e deixam passar óleo para as câmaras de combustão, o que suja as velas. Uma vela suja de óleo ou gasta aumenta a tensão que a bobine tem de produzir, por isso inspeciona a vela do cilindro 7 sempre que a bobine for substituída; fumo azul depois de muito tempo ao ralenti aponta para os vedantes como a verdadeira causa.

O que causa o P0357 num BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?

BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8): Vela do cilindro 7 suja de óleo por vedantes das hastes das válvulas endurecidos
BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8): Avaria da bobine do cilindro 7
BMW

P0357 no BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)

2011-2018

O N63 é um V8 biturbo de injeção direta com os dois turbocompressores dentro do V, e as avarias dos injetores estão entre os seus problemas documentados. Uma avaria de injetor regista um código de falha de ignição (P0307) ou um código do circuito do injetor, e não um código de bobine, enquanto o P0357 é uma avaria elétrica no circuito da bobine; por isso, com este código memorizado, testa a bobine, a vela e a cablagem antes de olhares para o injetor.

O que causa o P0357 num BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)?

BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8): Avaria da bobine do cilindro 7
BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8): Vela gasta no cilindro 7
Audi

P0357 no Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)

2007-2012

O V8 4.2 FSI tem injeção direta, e a outra causa bem conhecida de falhas de ignição neste motor, a acumulação de carbono nas válvulas de admissão, dá códigos de falha de ignição sem nenhum código do circuito da bobine. Com o P0357 memorizado, a avaria está do lado da ignição (bobine, vela, conector ou cablagem), por isso começa por aí antes de pagares uma limpeza das válvulas de admissão.

O que causa o P0357 num Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)?

Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8): Avaria da bobine do cilindro 7
Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8): Vela gasta no cilindro 7

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0357 ou apontam para problemas relacionados:

P0307P0300P0351P0355P0356P0358P0420

Perguntas frequentes sobre o P0357

Que cilindro corresponde à bobine G num V8?

A bobine G é a do cilindro 7. Nos V8 da GM é o último cilindro do banco esquerdo; nos V8 da Ford é o terceiro a contar da frente no banco esquerdo. As marcas europeias usam a sua própria numeração, por isso confirma nos dados técnicos antes de começares.

Porque é que o P0357 aparece junto com o P0307?

O P0307 é a falha de ignição que a ECU mede no cilindro 7, e o P0357 é a avaria elétrica na bobine que a provocou. Quando os dois estão memorizados juntos, é quase certo que o sítio para procurar é o lado da ignição.

Posso testar a bobine eu mesmo?

Podes. Troca a bobine do cilindro 7 com a do cilindro 5, apaga os códigos e conduz. Se aparecer o P0355, a bobine está avariada. Se o P0357 voltar, verifica a vela, o conector e a cablagem dessa bobine.

Quanto tempo demora a trocar uma bobine de trás num V8?

Quando as bobines estão por cima do motor, pode ser uma questão de minutos. Em alguns V8, as bobines de trás ficam por baixo de peças da admissão ou de tampas, e o trabalho pode levar uma hora ou mais; é por isso que, às vezes, substituir o jogo completo de uma só vez sai mais barato no total.

Com o P0357 chumbo na IPO?

Pode acontecer. As regras de inspeção são nacionais e variam de país para país, mas uma luz de avaria do motor acesa ou uma avaria de emissões memorizada pode levar um carro a ser reprovado na parte de emissões, e um cilindro a falhar pode pôr os valores do escape fora dos limites. Em Portugal, a medição de gases faz parte da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), e uma avaria destas é o tipo de defeito que leva a uma reprovação, por isso resolve-a antes de marcares a IPO. Apagar o código mesmo antes da inspeção não ajuda, porque os monitores de prontidão (os autotestes de emissões do carro) vão aparecer como incompletos.

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