P0307: Falha de ignição detetada no cilindro 7
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0307 significa que a ECU contou falhas de ignição repetidas no cilindro 7. O código só pode aparecer em motores com pelo menos sete cilindros, o que na prática quer dizer V8, V10 e V12. Os culpados habituais são a vela ou a bobine de ignição do cilindro 7; seguem-se o injetor, uma entrada de ar falso na admissão e, menos vezes, uma avaria mecânica nesse cilindro.
- gravidade
- Alta · Falha de ignição
- Custo estimado de reparação
- De 55 € a mais de 2700 €, varia consoante o carro
55 € ou 2700 €, consoante o teu carro.
- Substituir a vela de ignição do cilindro 7 (num V8, normalmente o jogo completo de oito)55–320 €
- Trabalho na cabeça do motor, nas válvulas ou nos tuchos depois de um teste de compressão ou de estanquidade reprovado700–2700 €
Uma leitura mostra se o P0307 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
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O que significa o P0307?
O P0307 é um código de avaria relacionado com falha de ignição, classificado com gravidade alta.
Quais são os sintomas do P0307?
- Luz de avaria do motor acesa, a piscar enquanto a falha de ignição está ativa em carga
- Ralenti irregular e desequilibrado, que um V8 em bom estado normalmente não tem
- Hesitação e perda de potência ao acelerar, a subir ou a rebocar
- Consumo de combustível mais alto do que o habitual
- Cheiro a combustível por queimar ou estalidos no escape
- Um tiquetaque no topo do motor, quando a causa é um tucho ou uma válvula do cilindro 7
O que causa o P0307?
Vela de ignição do cilindro 7 gasta ou suja
: alta
Bobine de ignição do cilindro 7 avariada
: alta
Injetor do cilindro 7 entupido, a verter ou com avaria elétrica
: média
Entrada de ar falso na conduta de admissão, numa junta ou num tubo perto do cilindro 7
: média
Depósitos de carbono nas válvulas de admissão de um motor de injeção direta, que limitam a entrada de ar no cilindro
: média
Tucho colapsado, came gasta ou compressão baixa no cilindro 7
: baixa
É seguro conduzir com o P0307?
Não. Resolve isto de imediato. Com a luz de avaria do motor fixa, podes conduzir com calma até uma oficina. Se estiver a piscar, está a chegar combustível por queimar ao catalisador desse banco: para de conduzir e chama o reboque, em vez de transformares a troca de uma bobine ou de uma vela na substituição do catalisador.
Como se diagnostica o P0307?
- Lê todos os códigos memorizados e pendentes e os dados congelados (freeze frame). Vê se outros cilindros também registam falhas de ignição e se há códigos de mistura pobre (P0171, P0174) ou de correlação da árvore de cames (P0016 a P0019), porque esses apontam para uma causa comum e não para um só cilindro.
- Localiza o cilindro 7 nos dados técnicos do teu motor antes de desmontares seja o que for. A numeração dos V8 muda de marca para marca: a GM põe os cilindros ímpares no banco esquerdo, enquanto a Ford numera um banco de 1 a 4 e o outro de 5 a 8.
- Tira a bobine e a vela do cilindro 7. Óleo na vela aponta para os vedantes das hastes das válvulas ou para os segmentos, fuligem preta para uma mistura rica, e um isolador rachado ou com bolhas para uma vela que sobreaqueceu.
- Troca a bobine do cilindro 7 com a de um cilindro vizinho, apaga os códigos e conduz. Se a falha de ignição acompanhar a bobine, substitui a bobine.
- Se a falha de ignição ficar no cilindro 7, verifica o injetor. Nos motores de injeção indireta podes ouvir o clique com um estetoscópio; os injetores diretos trabalham a pressões muito altas e o melhor é serem testados numa oficina.
- Acompanha nos dados em tempo real a correção de combustível do banco onde está o cilindro 7. Uma correção pobre só nesse banco aponta para uma entrada de ar falso ou para um injetor fraco desse lado; um teste de fumo encontra a fuga.
- Se a ignição e o combustível estiverem bem, faz um teste de compressão e um teste de estanquidade ao cilindro 7. Um valor claramente abaixo dos outros cilindros indica problemas nas válvulas, nos segmentos ou nos tuchos.
- Depois da reparação, apaga os códigos e faz um percurso que junte ralenti, velocidade estável e acelerações. No fim, confirma que nenhum código de falha de ignição voltou.
Quanto custa reparar o P0307?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir a vela de ignição do cilindro 7 (num V8, normalmente o jogo completo de oito) | €15–€120 | €40–€200 | €55–€320 | Moderada |
| Substituir a bobine de ignição do cilindro 7 | €40–€180 | €30–€150 | €70–€330 | Fácil |
| Limpar ou substituir o injetor do cilindro 7 | €60–€250 | €80–€150 | €140–€400 | Profissional |
| Reparar a junta do coletor de admissão ou um tubo de vácuo | €40–€150 | €150–€400 | €190–€550 | Moderada |
| Trabalho na cabeça do motor, nas válvulas ou nos tuchos depois de um teste de compressão ou de estanquidade reprovado | €300–€1200 | €400–€1500 | €700–€2700 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0307 em modelos específicos
Chevrolet
P0307 no Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM)
2007-2013
No V8 5.3, os cilindros ímpares ficam no banco do lado do condutor (esquerdo), por isso o cilindro 7 é o último desse lado. É também um dos quatro cilindros (1, 4, 6 e 7) que o Active Fuel Management desliga, e um tucho AFM preso ou colapsado é uma causa documentada de falhas de ignição apenas nesses cilindros. Se trocar a bobine e a vela não muda a falha de lugar e também já apareceram códigos dos cilindros 1, 4 ou 6, desconfia dos tuchos antes da ignição.
Fonte: chevygeek.com, speedwaymotors.com, apextechnation.com, en.wikipedia.org
O que causa o P0307 num Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM)?
- Tucho AFM colapsado ou preso no cilindro 7
- Vela suja de óleo num cilindro AFM, por consumo de óleo
- Vela gasta ou bobine a falhar no último cilindro do lado do condutor
BMW
P0307 no BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)
2003-2010
O N62 é um V8 a 90 graus com injeção indireta e elevação variável das válvulas Valvetronic. Os vedantes das hastes das válvulas endurecem com a idade e deixam passar óleo para as câmaras de combustão, o que se nota em fumo azul depois de estar ao ralenti, num consumo de óleo cada vez maior e em velas sujas de óleo que provocam falhas de ignição. Se a vela do cilindro 7 sair molhada de óleo, a verdadeira causa são os vedantes, não a bobine.
Fonte: en.wikipedia.org, europremiumparts.com, companyofcars.com
O que causa o P0307 num BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?
- Vela suja de óleo por vedantes das hastes das válvulas endurecidos
- Vela gasta ou bobine a falhar no cilindro 7
P0307 no BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)
2011-2018
O N63 tem os dois turbocompressores dentro do V, entre os bancos de cilindros, e foi o primeiro V8 da BMW com injeção direta. As avarias dos injetores estão entre os seus pontos fracos documentados, por isso, neste motor, uma falha de ignição no cilindro 7 que não acompanha a bobine trocada deve levar a verificar o injetor antes de alguém falar em mexer na cabeça do motor.
Fonte: en.wikipedia.org, alexsautohaus.com
O que causa o P0307 num BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)?
- Injetor direto do cilindro 7 a verter ou a prender
- Vela gasta ou bobine a falhar no cilindro 7
Audi
P0307 no Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)
2007-2012
O V8 4.2 FSI injeta o combustível diretamente nos cilindros, por isso nenhum combustível passa pelas válvulas de admissão e o carbono acumula-se nelas aos poucos. Depósitos grandes provocam falhas de ignição intermitentes, acelerações mais fracas e mais consumo. Para os limpar é preciso tirar o coletor de admissão, por isso exclui primeiro a bobine e a vela.
Fonte: en.wikipedia.org, 034motorsport.com
O que causa o P0307 num Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)?
- Depósitos de carbono nas válvulas de admissão do cilindro 7
- Vela gasta ou bobine a falhar no cilindro 7
Mercedes-Benz
P0307 no Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8)
2005-2011
O V8 M273 tem injeção indireta, por isso o carbono nas válvulas de admissão que dá problemas aos V8 de injeção direta não é o suspeito habitual: começa pela bobine, pela vela e pelo injetor. O M273 também pode gastar o carreto da roda intermédia da corrente de distribuição, o que regista códigos de correlação da árvore de cames (P0016 a P0019) e faz o motor trabalhar mal. Se um desses estiver memorizado ao lado da falha de ignição, trata primeiro da distribuição.
Fonte: en.wikipedia.org, a6autos.co.uk
O que causa o P0307 num Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8)?
- Vela gasta ou bobine a falhar no cilindro 7
- Carreto da roda intermédia da corrente de distribuição gasto, a desacertar a árvore de cames
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0307
- Onde fica o cilindro 7 num V8?
- Depende do fabricante. Nos V8 da GM (Chevrolet, GMC), os cilindros 1, 3, 5 e 7 ficam no banco esquerdo, da frente para trás, por isso o cilindro 7 é o último desse lado. Nos V8 da Ford, o banco direito leva os cilindros 1 a 4 e o esquerdo os 5 a 8, por isso o cilindro 7 é o terceiro a contar da frente no banco esquerdo. Os V8 europeus seguem a numeração de cada marca: confirma nos dados técnicos ou num esquema antes de trocares peças.
- Posso andar com o código P0307?
- Só com calma e só até uma oficina; se a luz de avaria do motor estiver a piscar, não andes com ele de todo. A luz a piscar quer dizer que a falha de ignição é suficientemente forte para mandar combustível por queimar para o catalisador, que sobreaquece e pode avariar. Com a luz fixa tens um pouco mais de margem, mas a avaria não desaparece sozinha.
- Qual é a causa mais comum de uma falha de ignição no cilindro 7?
- Uma vela gasta ou uma bobine de ignição a falhar nesse cilindro, e é por isso que o primeiro passo é o teste de trocar a bobine, que não custa nada. Se a falha de ignição não acompanhar a bobine, seguem-se o injetor, uma entrada de ar falso na admissão e o estado mecânico do motor nesse cilindro.
- Troquei a vela e a bobine e o P0307 voltou. E agora?
- Passa ao combustível, ao ar e à parte mecânica. Testa ou troca de lugar o injetor do cilindro 7, faz um teste de fumo à admissão para procurar fugas e faz um teste de compressão. Nos V8 da GM com Active Fuel Management (AFM), o cilindro 7 é um dos que o sistema desliga, e um tucho preso ou colapsado nesse cilindro é uma causa documentada de falhas de ignição que nenhuma bobine ou vela resolve.
- Quanto custa resolver o P0307?
- A maioria das reparações fica por uma bobine ou um jogo de velas, normalmente entre 70 e 330 euros com montagem numa oficina independente. Um jogo de velas num V8 custa mais do que num quatro cilindros, porque são oito velas e algumas ficam por baixo de peças da admissão. Mexer no injetor sai mais caro, e uma avaria mecânica como um tucho ou uma válvula é o desfecho caro, por isso compensa excluir primeiro as causas baratas.
Fontes
- chevygeek.com chevygeek.com/ls-firing-order/
- speedwaymotors.com speedwaymotors.com/the-toolbox/gm-afm-explained-how-it-works-why-it-fails-and-ho
- apextechnation.com apextechnation.com/articles/gm-53-v8-common-problems
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/LS_based_GM_small-block_engine
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- europremiumparts.com europremiumparts.com/blogs/bmw-buying-guides/bmw-n62-engine-guide-reliability-co
- companyofcars.com companyofcars.com/promotions/bmw-n62-n63-valve-stem-seal-repair/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N63
- alexsautohaus.com alexsautohaus.com/bmw-n63-common-problems/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Audi_S5
- 034motorsport.com 034motorsport.com/service/audi-volkswagen-carbon-cleaning-service-direct-injecte
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M273_engine
- a6autos.co.uk a6autos.co.uk/mercedes-benz-m272-m273-engine-balance-shaft-issues-a-guide-for-v6