P0308: Falha de ignição detetada no cilindro 8
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0308 significa que a ECU detetou falhas de ignição repetidas no cilindro 8. Só motores com oito ou mais cilindros o podem registar, por isso é um código de V8, V10 e V12. O cilindro 8 fica normalmente na traseira do motor, junto à parede corta-fogo, e as causas mais comuns são a vela ou a bobine de ignição desse cilindro, seguidas do injetor, de uma entrada de ar falso na admissão ou de compressão baixa.
- gravidade
- Alta · Falha de ignição
- Custo estimado de reparação
- De 55 € a mais de 2700 €, varia consoante o carro
55 € ou 2700 €, consoante o teu carro.
- Substituir a vela de ignição do cilindro 8 (num V8, normalmente o jogo completo de oito)55–320 €
- Trabalho na cabeça do motor, nas válvulas ou nos tuchos depois de um teste de compressão ou de estanquidade reprovado700–2700 €
Uma leitura mostra se o P0308 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
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O que significa o P0308?
O P0308 é um código de avaria relacionado com falha de ignição, classificado com gravidade alta.
Quais são os sintomas do P0308?
- Luz de avaria do motor acesa, ou a piscar enquanto a falha de ignição está ativa
- Tremores ou funcionamento irregular ao ralenti
- Perda de potência e engasgos em carga, por exemplo a subir ou a rebocar
- Consumo de combustível mais alto do que o habitual
- Cheiro a combustível no escape ou estalidos ocasionais
- Arranque mais difícil ou um primeiro minuto irregular depois de um arranque a frio
O que causa o P0308?
Bobine de ignição do cilindro 8 avariada
: alta
Vela de ignição do cilindro 8 gasta, rachada ou suja
: alta
Injetor do cilindro 8 entupido, a verter ou com avaria elétrica
: média
Entrada de ar falso na traseira do coletor de admissão, perto do cilindro 8
: média
Água ou óleo no poço da vela do cilindro 8, a pôr em curto o cachimbo da bobine
: média
Compressão baixa no cilindro 8 por uma válvula queimada, segmentos gastos ou um tucho avariado
: baixa
É seguro conduzir com o P0308?
Não. Resolve isto de imediato. Com a luz de avaria do motor fixa, podes conduzir com cuidado até uma oficina. Se estiver a piscar, o cilindro 8 está a mandar combustível por queimar para o catalisador: encosta quando for seguro e chama o reboque.
Como se diagnostica o P0308?
- Lê todos os códigos memorizados e pendentes e os dados congelados (freeze frame). Vê as rotações do motor (rpm), a carga e a temperatura no momento em que a falha de ignição ficou registada: falhas só a frio apontam muitas vezes para o combustível ou para uma vela rachada, falhas só a quente mais vezes para uma bobine que cede com o calor.
- Localiza o cilindro 8 nos dados técnicos do teu motor. Nos V8 da GM é o último cilindro do banco direito, nos V8 da Ford o último do banco esquerdo; as marcas europeias usam a sua própria numeração.
- Tira a bobine do cilindro 8 e espreita o poço da vela à procura de óleo ou água. Depois tira a vela e vê a folga, o desgaste do elétrodo e o isolador.
- Troca a bobine do cilindro 8 com a de um cilindro vizinho, apaga os códigos e conduz. Se a falha de ignição acompanhar a bobine, a bobine está avariada.
- Se a falha de ignição ficar no cilindro 8, testa o injetor: verifica o conector, ouve-o num motor de injeção indireta ou pede a uma oficina que teste um injetor direto.
- Vê a correção de combustível a longo prazo do banco onde está o cilindro 8. Uma correção pobre só desse lado sugere uma entrada de ar falso junto à traseira do coletor; confirma-a com um teste de fumo.
- Faz um teste de compressão ao cilindro 8 e compara com os outros; se o valor for baixo, segue-se um teste de estanquidade, para separares um problema de válvulas de segmentos gastos.
- Depois da reparação, apaga os códigos e faz um percurso com ralenti, velocidade estável e acelerações, para confirmares que a falha de ignição desapareceu.
Quanto custa reparar o P0308?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir a vela de ignição do cilindro 8 (num V8, normalmente o jogo completo de oito) | €15–€120 | €40–€200 | €55–€320 | Moderada |
| Substituir a bobine de ignição do cilindro 8 | €40–€180 | €30–€150 | €70–€330 | Fácil |
| Limpar ou substituir o injetor do cilindro 8 | €60–€250 | €80–€150 | €140–€400 | Profissional |
| Reparar a junta do coletor de admissão ou um tubo de vácuo | €40–€150 | €150–€400 | €190–€550 | Moderada |
| Trabalho na cabeça do motor, nas válvulas ou nos tuchos depois de um teste de compressão ou de estanquidade reprovado | €300–€1200 | €400–€1500 | €700–€2700 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0308 em modelos específicos
Chevrolet
P0308 no Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM)
2007-2013
No V8 5.3, os cilindros pares ficam no banco do lado do passageiro (direito), por isso o cilindro 8 é o último desse lado. O cilindro 8 não é um dos quatro cilindros (1, 4, 6 e 7) que o Active Fuel Management desliga, por isso um P0308 sozinho afasta as suspeitas dos tuchos AFM e aponta para a bobine, a vela, o cabo da vela ou o injetor desse cilindro.
Fonte: chevygeek.com, apextechnation.com, en.wikipedia.org
O que causa o P0308 num Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM)?
- Vela gasta, bobine a falhar ou cabo da vela danificado no cilindro 8
- Avaria do injetor do cilindro 8
BMW
P0308 no BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)
2003-2010
O V8 N62, de injeção indireta, tem um problema bem documentado nos vedantes das hastes das válvulas: endurecem, o óleo chega às câmaras de combustão e as velas ficam sujas. Fumo azul depois de muito tempo ao ralenti e um consumo de óleo cada vez maior, junto com um P0308, apontam para os vedantes, e substituir só a bobine não impede a falha de ignição de voltar.
Fonte: en.wikipedia.org, europremiumparts.com, companyofcars.com
O que causa o P0308 num BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?
- Vela do cilindro 8 suja de óleo por vedantes das hastes das válvulas endurecidos
- Vela gasta ou bobine a falhar no cilindro 8
P0308 no BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)
2011-2018
O N63 é um V8 de injeção direta com os dois turbocompressores montados dentro do V, entre os bancos. As avarias dos injetores são um dos seus problemas documentados, por isso, quando uma bobine trocada não muda de lugar uma falha de ignição no cilindro 8, o passo seguinte é verificar o injetor desse cilindro.
Fonte: en.wikipedia.org, alexsautohaus.com
O que causa o P0308 num BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)?
- Injetor direto do cilindro 8 a verter ou a prender
- Vela gasta ou bobine a falhar no cilindro 8
Audi
P0308 no Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)
2007-2012
Como o 4.2 FSI injeta o combustível diretamente nos cilindros, as válvulas de admissão acumulam carbono que nenhum combustível chega a lavar. Depósitos grandes provocam falhas de ignição intermitentes e acelerações mais fracas, e para os tirar é preciso desmontar o coletor de admissão, por isso vale a pena confirmar que a bobine e a vela estão boas antes de pagares o trabalho.
Fonte: en.wikipedia.org, 034motorsport.com
O que causa o P0308 num Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)?
- Depósitos de carbono nas válvulas de admissão do cilindro 8
- Vela gasta ou bobine a falhar no cilindro 8
Mercedes-Benz
P0308 no Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8)
2005-2011
O V8 M273 usa injeção indireta, por isso o carbono nas válvulas de admissão raramente é a razão de uma falha de ignição num só cilindro; a bobine, a vela e o injetor vêm primeiro. O M273 também pode gastar o carreto da roda intermédia da corrente de distribuição, o que desacerta a árvore de cames e regista os códigos P0016 a P0019; se um deles estiver memorizado com o P0308, a distribuição precisa de atenção antes da ignição.
Fonte: en.wikipedia.org, a6autos.co.uk
O que causa o P0308 num Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8)?
- Vela gasta ou bobine a falhar no cilindro 8
- Carreto da roda intermédia da corrente de distribuição gasto, a desacertar a árvore de cames
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0308
- Onde fica o cilindro 8?
- Nos V8 da GM (Chevrolet, GMC), os cilindros pares ficam no banco direito, por isso o cilindro 8 é o último desse lado, junto à parede corta-fogo. Nos V8 da Ford, o banco esquerdo leva os cilindros 5 a 8, por isso o cilindro 8 é o último do lado esquerdo. Nos V8 europeus muda de marca para marca: confirma nos dados técnicos antes de começares a tirar bobines.
- Posso continuar a andar com o P0308?
- Não por muito tempo. Com a luz fixa dá para ir com cuidado até uma oficina, mas a luz a piscar quer dizer que o catalisador está a receber combustível por queimar e pode sobreaquecer. Continuar a andar também arrisca que o combustível lave o óleo da parede do cilindro que está a falhar.
- Os cilindros de trás falham mais vezes?
- Podem falhar. Os cilindros de trás ficam mais perto da parede corta-fogo, onde o calor se acumula, por isso as bobines e os cachimbos trabalham ali em condições mais duras; além disso, os poços das velas de trás são mais difíceis de ver, e o óleo ou a água que lá se junta passa despercebido durante mais tempo. Um cilindro da frente também pode falhar, por isso confirma sempre com a troca de bobines.
- Tenho o P0307 e o P0308 ao mesmo tempo. É uma avaria ou são duas?
- Procura o que os dois cilindros têm em comum. Num V8 com a numeração da Ford ficam lado a lado na traseira do mesmo banco, por isso vale a pena ver primeiro uma cablagem partilhada, uma entrada de ar falso desse lado ou água nos poços das velas de trás. Num V8 da GM ficam em bancos opostos, por isso uma causa de combustível, de ar ou do motor inteiro é mais provável do que duas bobines avariadas ao mesmo tempo.
- Quanto custa reparar o P0308?
- Uma bobine ou um jogo de velas custa normalmente entre 70 e 330 euros com montagem numa oficina independente, mais quando as bobines de trás ficam por baixo de peças da admissão. O trabalho no injetor e a reparação da junta da admissão custam mais, e mexer no interior do motor é o extremo caro, por isso os testes de troca, que são baratos, vêm primeiro.
Fontes
- chevygeek.com chevygeek.com/ls-firing-order/
- apextechnation.com apextechnation.com/articles/gm-53-v8-common-problems
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/LS_based_GM_small-block_engine
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- europremiumparts.com europremiumparts.com/blogs/bmw-buying-guides/bmw-n62-engine-guide-reliability-co
- companyofcars.com companyofcars.com/promotions/bmw-n62-n63-valve-stem-seal-repair/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N63
- alexsautohaus.com alexsautohaus.com/bmw-n63-common-problems/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Audi_S5
- 034motorsport.com 034motorsport.com/service/audi-volkswagen-carbon-cleaning-service-direct-injecte
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M273_engine
- a6autos.co.uk a6autos.co.uk/mercedes-benz-m272-m273-engine-balance-shaft-issues-a-guide-for-v6