P24C6: Circuito de temperatura do sensor de partículas

O P24C6 significa que a ECU encontrou uma avaria no circuito de temperatura do sensor de partículas, também chamado sensor de fuligem. Este sensor fica no escape depois do filtro de partículas e confirma que o filtro continua a reter a fuligem. Antes de cada medição, aquece-se a si próprio para queimar a fuligem acumulada, e para isso precisa da sua própria leitura de temperatura; com esta avaria, o sensor não funciona e o motor não consegue confirmar que o filtro está a fazer o seu trabalho. As causas habituais são um sensor avariado ou uma avaria na cablagem ou no conector; o filtro de partículas em si costuma estar bom.

O P24C6 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade baixa. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P24C6 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P24C6, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Nenhuma diferença na condução na maioria dos veículos
• Outros códigos do sensor de partículas (circuito do aquecedor ou do sinal) memorizados ao mesmo tempo em alguns carros
• Monitorização do filtro de partículas indicada como incompleta ou não pronta numa verificação dos monitores de prontidão
• Possível reprovação na IPO enquanto a luz de avaria do motor estiver acesa, consoante as regras em vigor

Estas são as causas mais comuns do P24C6:

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente podes andar com o carro: o motor costuma trabalhar como antes, e este sensor vigia o filtro de partículas (FAP) em vez de comandar o motor. Enquanto a avaria existir, a ECU (a unidade de comando do motor) não consegue confirmar que o filtro está a funcionar e a luz de avaria do motor fica acesa, o que pode levar a uma reprovação na Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), consoante as regras em vigor. Marca a reparação em vez de deixares isto andar meses.

Segue estes passos para chegares à origem do P24C6:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame) com um leitor OBD2. Toma nota de outros códigos do sensor de partículas e de códigos do filtro de partículas, como o P2002, o P2463 ou o P244B. Um leitor OBD2 genérico mostra os códigos, os dados congelados e o estado dos monitores de prontidão (os autotestes de emissões do carro), mas não as leituras internas do sensor; essas exigem software ao nível do fabricante.
2. Confirma que a peça em causa é o sensor de partículas depois do filtro, e não o sensor de pressão do filtro de partículas nem um sensor de NOx. Podem ficar perto uns dos outros por baixo do carro e são peças diferentes.
3. Verifica o fusível da alimentação do sensor; depois inspeciona o fio do sensor e o conector da respetiva unidade de comando à procura de água, corrosão, pinos recuados e danos de calor ou de pancadas ao longo do escape.
4. Com software ao nível do fabricante, lê o estado do sensor e os valores de temperatura, e faz o autoteste do sensor se o software o disponibilizar. Um valor de temperatura em falta ou impossível, com a cablagem em bom estado, aponta para o sensor.
5. Se a cablagem e a alimentação estiverem boas, substitui o sensor. Em muitos carros, a sonda, o fio e a eletrónica de comando vêm numa só peça. Um sensor antigo pode estar gripado no escape, por isso pode ser preciso calor ou óleo desbloqueante.
6. Faz qualquer procedimento de aprendizagem que a ECU peça, apaga o código e conduz normalmente para o monitor do filtro poder voltar a correr.

O custo de reparação do P24C6 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P24C6 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P24C6 ou apontam para problemas relacionados: