Gebrauchtwagencheck Kosten: wofür du zahlst und was jede Stufe übersieht

Ein Skoda Octavia Combi auf mobile.de, Baujahr 2016, 118.000 km, 12.400 Euro. Der Verkäufer wohnt zwei Autostunden entfernt und erwähnt am Telefon beiläufig, dass am Samstag noch jemand kommt. Du willst das Auto vorher prüfen lassen und rufst in einer Prüfstelle an, aber am Telefon bekommst du erst einmal eine Gegenfrage: welches Paket denn. Damit ist der Preis für den Gebrauchtwagencheck plötzlich eine eigene Frage.

Brauchst du bei diesem Auto überhaupt einen bezahlten Check?

Das entscheidet nicht das Bauchgefühl, sondern der Kaufpreis und die Entfernung. Ein Auto für ein paar Tausend Euro um die Ecke prüfst du sinnvoll selbst. Ein Auto für fünfstellig, zwei Stunden entfernt, prüfst du nicht allein.

Der Grund ist nicht Misstrauen, sondern Arbeitsteilung. Deine Augen, eine Taschenlampe und ein Adapter unter dem Armaturenbrett decken die Hälfte ab, die jeder lernen kann. Bremsbelagstärke, Fahrwerksspiel und alles, wofür die Räder ab müssen, decken sie nicht ab, und dafür zahlst du. Was dich der Verzicht kostet, ist nie der Prüfpreis. Es ist die Reparatur, in die du ohne ihn hineinläufst, und die liegt an einem zehn Jahre alten Auto schnell vierstellig.

Was kostet ein Gebrauchtwagencheck?

Die Spanne ist groß, weil jede Stufe eine andere Menge Zugang kauft. Hier steht, was jede kostet und wo jede aufhört.

Zwei Dinge bewegen die Zahl. Das erste ist die Region: Prüfstellen und Werkstätten kalkulieren frei, deshalb ist die einzig belastbare Zahl die, die dir dein Anbieter am Telefon nennt. Das zweite ist das Auto selbst. Älter, seltener oder aufwendiger zu erreichen heißt langsamer, und langsamer heißt teurer.

Eines ist das hier ausdrücklich nicht: die Hauptuntersuchung. Die HU mit AU ist eine gesetzliche Pflichtprüfung mit einem völlig anderen Zweck, und was die kostet und was durchfallen lässt, steht auf einer eigenen Seite. Ein Gebrauchtwagencheck ist freiwillig, und dort sucht jemand nach Gründen, das Auto nicht zu kaufen, statt eine Mindestanforderung abzuhaken.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Stell dem Verkäufer zwei Fragen, bevor du losfährst. Darf das Auto geprüft werden? Darf es dafür vom Hof? Ein Nein auf eine der beiden ist für sich schon eine Auskunft.
2. Lies die gespeicherten Codes selbst aus, mit Zündung an und Motor aus. Ein Bluetooth-Adapter für 15 bis 30 Euro steckt unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest sie in etwa einer Minute aus. So bekommst du, was das Auto gespeichert hat, und nicht nur, was es in den letzten fünf Sekunden bemerkt hat.
3. Sieh auf die Bereitschaftsmonitore, nicht nur auf die Codeliste. Null Codes bei mehreren Selbsttests auf "nicht bereit" heißt fast immer, dass der Fehlerspeicher kürzlich gelöscht wurde, und dieses Muster steht in keinem Preisblatt.
4. Entscheide mit dem Scan vor dir, wofür du zahlst. Sauberer Scan an einem günstigen Auto in der Nähe, dann bist du unter Umständen fertig. Steht etwas drin, oder kostet das Auto fünfstellig, zahlst du für die Stufe, die unter das Auto sieht.
5. Lass dir den Bericht schriftlich geben, mit Fahrgestellnummer. Die Kostenspannen darin sind das, womit du verhandelst, und eine mündliche Einschätzung ist am Küchentisch nichts wert.

Warum kostet die eine Prüfung das Vielfache der anderen?

Weil der Preis am körperlichen Zugang hängt und an sonst nichts. Das ist die eine Regel, die aus der Tabelle oben eine Entscheidung macht.

Ein Adapter liest die Hälfte, die man nicht sehen kann: gespeicherte Fehler, unfertige Selbsttests, Live-Werte während der Fahrt. Er sieht nichts, was unter dem Auto liegt. Ein Sachverständiger vor Ort bringt Augen und Erfahrung mit, aber keine Hebebühne, also wird alles unter dem Auto angesehen statt gemessen. Erst wenn das Auto in der Luft hängt, werden Belagstärke, Scheibenzustand, Fahrwerksspiel und Rost an tragenden Teilen zu Messwerten statt zu Meinungen.

Deshalb ist die teuerste Prüfung nicht automatisch die richtige. Sie ist die richtige, wenn genau das, was sie zusätzlich erreicht, an diesem Auto die offene Frage ist. Ein 2016er Kombi mit 118.000 km und Servicehistorie hat seine offene Frage meistens unter dem Wagen. Ein Auto, das laut Verkäufer nie ein Problem hatte und dessen Fehlerspeicher trotzdem leergeräumt aussieht, hat sie im Steuergerät, und die beantwortest du für den Preis des Adapters.

Am günstigsten findest du vor jeder Terminvereinbarung heraus, ob überhaupt etwas im Auto gespeichert ist. Die Skanyx Kaufprüfung ist die geführte Fassung davon und läuft auf jedem handelsüblichen Bluetooth-Adapter: erster Code-Scan, 90 Sekunden Leerlauf, 60 Sekunden Konstantfahrt, 45 Sekunden Beschleunigung, Abschluss-Scan und ein Manipulationscheck, der kürzlich gelöschte Codes und unvollständige Bereitschaftsmonitore markiert. Dazu führt sie dich über 28 Fotopunkte an Karosserie, Reifen, Innenraum und Unterboden, und am Ende steht ein Punktwert von 0 bis 100, ein Urteil von Kaufen über Verhandeln und Vorsicht bis Finger weg, mit Kostenspannen und einem Verhandlungsskript als PDF. 24,99 € für einen Bericht, 59,99 € für drei. Die Hebebühne ersetzt sie nicht, und dafür ist sie auch nicht gebaut. Lass sie an dem Auto laufen, das du dir ansiehst

Kannst du den Gebrauchtwagencheck selbst machen?

Etwa die Hälfte, und zwar die günstigere Hälfte.

Selbst machst du das: gespeicherte, anstehende und dauerhafte Codes auslesen, die Bereitschaftsmonitore durchgehen, die Live-Werte auf der Probefahrt mitlesen, Lack, Spaltmaße und Reifen fotografieren, und dich bei geschlossenen Fenstern eine Minute hineinsetzen und durch die Nase atmen. Dafür brauchst du kein Werkzeug, das mehr als 30 Euro kostet. Ein gespeicherter P0420 heißt, dass der Katalysator auf dem Weg nach draußen ist, und das ist an den meisten Autos vierstellig. Ein P0171 heißt, dass der Motor zu mager läuft, was ein günstiger Schlauch sein kann oder der Anfang von etwas Größerem. Ein Code aus dem Bereich P0700 betrifft die Getriebesteuerung und gehört zu den teuersten Funden überhaupt. Keiner davon zeigt sich bei einem Rundgang. Die vollständige Reihenfolge steht in der Anleitung zum Gebrauchtwagen-Check, die Kurzfassung für die Einfahrt in der Checkliste für die Besichtigung.

Bezahlen lässt du das, wofür das Auto vom Boden muss. Belagstärke, Riefen in der Scheibe, Spiel im Fahrwerk, durchgerostete Abgasanlage und Schäden an tragenden Teilen sind Messungen und keine Einschätzungen, und dafür braucht es eine Hebebühne und geübte Hände. Bezahl auch dann, wenn das Auto weit weg steht oder wenn das Modell einen bekannten teuren Schwachpunkt hat, den nur ein markenspezifisches Werkzeug bestätigt.

Vier Dinge gehören zu einer fairen bezahlten Prüfung. Ein Preis, der vor der Buchung genannt wird. Ein schriftlicher Bericht mit der Fahrgestellnummer. Eine Aufstellung je Mangel statt einer Endsumme. Und jemand, der danach ans Telefon geht und dir eine Zeile erklärt, die du nicht verstehst. Fehlt eines davon, frag vor dem Termin danach und nicht hinterher.

Was übersieht auch eine bezahlte Prüfung?

Jede Zeile der Tabelle hat ein Loch, unsere eingeschlossen. Zu wissen, wo jede aufhört, ist das, was dich davor bewahrt, zweimal zu zahlen.

Kein Check sieht in einen geschlossenen Motor oder in ein geschlossenes Getriebe hinein. Das Auto ist zusammengebaut, und daran ändert der Preis nichts. Das ist keine Kritik an irgendeinem Anbieter, sondern die körperliche Grenze jeder Untersuchung in dieser Preisklasse.

Ein Sachverständiger vor Ort arbeitet ohne Hebebühne. Ein Rangierheber hebt eine Ecke, und das reicht für einen Blick, nicht für eine Messung. Sind verschlissene Bremsen oder ein müdes Fahrwerk deine eigentliche Sorge, muss das Auto in die Luft.

Die Codeseite schwankt stärker, als die Preisblätter vermuten lassen. Manche Pakete lesen den Fehlerspeicher aus, manche nicht, und den Status der Bereitschaftsmonitore prüft kaum jemand von sich aus. Genau der zeigt aber, ob jemand vorige Woche aufgeräumt hat, und genau den machst du mit deinem eigenen Adapter selbst.

Der Kilometerstand ist außerdem ein schwächerer Beleg, als er aussieht. Was ein Auto über die Diagnosebuchse als Laufleistung ausgibt, ist derselbe Wert, der im Tacho steht, ein zurückgedrehter Tacho liefert also einen zurückgedrehten Auslesewert. Skanyx liest diese Zahl und nichts dahinter. Ein markenspezifisches Werkzeug wie OBDeleven oder Carly kann die in mehreren Steuergeräten hinterlegten Kilometerstände vergleichen, und das ist die stärkere Prüfung. Ohne ein solches Werkzeug sind die ehrlichen Belege die beiden oben: kürzlich gelöschte Codes und Selbsttests, die nicht durchgelaufen sind. Dazu kommt in Deutschland eine kostenlose Papierprüfung, die viele auslassen: Bei jeder Hauptuntersuchung wird der Kilometerstand abgelesen und im Untersuchungsbericht dokumentiert. Lass dir die Berichte der letzten Jahre zeigen und schreib die Stände untereinander. Fällt die Reihe irgendwo, ist das Tachomanipulation, und der Leitfaden zur Tachobetrug-Erkennung zeigt, wo die Manipulation sonst noch Spuren hinterlässt.

Was ist, wenn der Verkäufer das Auto nicht wegfahren lässt?

Kommt vor und ist nicht immer verdächtig. Versicherungsgründe halten viele Händler davon ab, ein Auto unbegleitet vom Hof zu geben. Die Lösung ist dann nicht, auf die Prüfung zu verzichten, sondern sie zum Auto zu holen: ein Sachverständiger, der auf den Hof kommt, oder die Bitte, dass der Händler das Auto zu einer Werkstatt deiner Wahl bringt. Wer eine unabhängige Prüfung grundsätzlich ablehnt, hat dir die Auskunft gegeben, die du gesucht hast.

Beim Privatkauf ist der Schutz dünner, als die meisten annehmen, und deshalb zählt die eigene Prüfung dort am meisten. Ein privater Verkäufer schließt die Gewährleistung in der Regel aus, ein gewerblicher Händler kann das gegenüber einem Verbraucher nicht wirksam. Das Auto mit dem geringsten Schutz drumherum ist also fast immer das aus der Privateinfahrt, von jemandem, den du nie wiedersiehst, und genau dort verdient dein eigener Scan am meisten. Was du mit den Befunden anfängst, sobald du sie hast, steht im Leitfaden zum Verhandeln mit OBD2-Belegen.

Schnellreferenz: in diesem Ratgeber genannte Codes

• P0420: Katalysator-Wirkungsgrad unter Schwellwert
• P0171: System zu mager, Bank 1
• P0700: Getriebesteuerung gestört

Der Octavia ist die 12.400 Euro wert oder er ist es nicht, und eine Prüfung ist der günstige Weg herauszufinden, welches von beidem stimmt. Lies die Codes in der Einfahrt, bevor du irgendeinen Termin machst, denn ein sauberer Scan und ein gespeicherter Fehler schicken dich an zwei verschiedene Orte. Der eine ist die Prüfstelle, der andere ist das nächste Inserat.