P0105: Saugrohrdruck-/Luftdrucksensor Stromkreis

P0105 ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel.

• Motorkontrollleuchte an, manchmal zusammen mit einer Warnung wegen reduzierter Leistung oder der Vorglühkontrollleuchte
• Notlauf mit gedeckelter Leistung, häufig bei Turbobenzinern und Turbodieseln, der nach Abstellen und Neustart des Motors wieder normal sein kann
• Stocken, Ruckeln oder unrunder Leerlauf, während der Motor mit einem Ersatzwert für den Druck arbeitet
• Schwarzer oder dunkelgrauer Rauch beim Beschleunigen bei Dieseln, weil Ladedruck- und AGR-Regelung durcheinandergeraten
• Schwerer Start oder langes Orgeln und spürbar höherer Verbrauch
• Symptome, die über Bodenwellen oder beim Wippen des Motors kommen und gehen, was auf einen sporadischen Kabelfehler hindeutet

Nein - beheben Sie dies sofort. Turbobenziner und Turbodiesel können bei diesem Code in den Notlauf fallen. Weil der Fehler oft sporadisch auftritt, kann die Leistung nach einem Neustart zurückkommen und dann wieder wegbleiben, etwa beim Überholen oder beim Auffahren auf die Autobahn. Ein Saugbenziner schafft es meist noch bis in die Werkstatt, rechnet aber mit einem Ersatzwert und kann stocken, unrund im Leerlauf laufen oder absterben. Fahr behutsam und direkt in die Werkstatt, statt dich damit zu arrangieren.

1. Lies alle gespeicherten Codes und die Freeze-Frame-Daten aus. Ein einfaches OBD2-Lesegerät kann das und zeigt die Standard-Live-Werte für Saugrohrdruck und, wo das Auto es unterstützt, Umgebungsdruck. Die eigenen Fehlerdetails des Herstellers (etwa ob der Fehler als sporadisch markiert ist) kann es nicht zeigen und die Herstellertests nicht ausführen; dafür brauchst du Software auf Herstellerebene. Haben auch andere Sensoren an derselben 5-V-Referenz Codes, fang bei der gemeinsamen Referenz und Masse an
2. Schalte die Zündung ein, ohne den Motor zu starten, und lies den MAP-Wert aus. Bei stehendem Motor herrscht im Saugrohr Außenluftdruck, der MAP-Wert sollte also dem Umgebungsdruck entsprechen, auf Meereshöhe ungefähr 95 bis 105 kPa, in der Höhe weniger. Als Beispiel: Das Toyota-Handbuch für den Hilux mit KD-Diesel wertet etwa 0 kPa als Kurzschluss im Signalkabel und 250 kPa oder mehr als Unterbrechung oder Kurzschluss in der 5-V-Versorgung oder als Unterbrechung im Signal- oder Massekabel
3. Starte den Motor und beobachte den MAP-Wert, während du am Steckverbinder wackelst und den Kabelbaum entlang seines Verlaufs bewegst. Ein Wert, der aussetzt, springt oder einfriert, während du den Kabelstrang bewegst, ist der sporadische Fehler, den dieser Code meist beschreibt, und zeigt dir die Stelle, die repariert werden muss
4. Untersuche Steckverbinder und Kabelbaum. Such nach grüner oder weißer Korrosion an den Pins, Wasser im Stecker, einer Verriegelung, die nicht mehr hält, und Scheuerspuren dort, wo der Kabelstrang eine Halterung, Riemenscheibe oder Leitung kreuzt, besonders wenn in diesem Bereich vor Kurzem gearbeitet wurde
5. Taste den angesteckten Steckverbinder rückseitig ab. Am Referenzpin sollten ungefähr 4,5 bis 5,5 V anliegen, und die Sensormasse sollte höchstens etwa 0,1 V vom Batterieminus abweichen. Bei abgezogenem Steckverbinder und abgezogenem Steuergerät sollte jede der drei Leitungen von Ende zu Ende nahe 0 Ohm zeigen und keinen Durchgang zur Fahrzeugmasse haben
6. Ist die Verkabelung in Ordnung, prüf, ob der Sensor reagiert. Ein Saugbenziner sollte im Leerlauf ungefähr 25 bis 45 kPa zeigen und beim kurzen Gasstoß Richtung Umgebungsdruck zurückschwingen. Ein Diesel liegt im Leerlauf nahe am Atmosphärendruck und sollte unter Last gleichmäßig darüber steigen, wenn sich Ladedruck aufbaut. Ein Sensor, dessen Wert sich nie bewegt oder der springt, obwohl niemand an der Verkabelung ist, ist defekt
7. Kommt P0105 bei intakter Verkabelung und reagierendem Sensor wieder, brauchen die nächsten Prüfungen Software auf Herstellerebene: Bei manchen Motoren sitzt der Umgebungsdrucksensor im Steuergerät, und manche Marken nennen für diesen Code Prüfungen an Turbolader oder AGR. Ersetze das Steuergerät erst nach diesen Prüfungen, und denk daran, dass viele Ersatzsteuergeräte codiert oder initialisiert werden müssen