P0107: Saugrohrdruck-/Luftdrucksensor - Stromkreis Signal zu niedrig

P0107 bedeutet, dass die Signalspannung des Saugrohrdrucksensors (MAP) unter den kleinsten Wert gefallen ist, den das Steuergerät akzeptiert, typischerweise unter etwa 0,5 V. Das Steuergerät deutet das als nahezu perfektes Vakuum im Saugrohr, also als einen Druck, den der Motor gar nicht erzeugen kann. Es verwirft den Messwert und rechnet mit einem Ersatzwert weiter. Das ist etwas anderes als P0106, bei dem der Sensor noch arbeitet, aber einen Wert meldet, der nicht zum Betriebszustand passt. Bei P0107 klebt das Signal am unteren Ende der Skala, was fast immer auf einen Kabelfehler, einen korrodierten Stecker oder einen defekten Sensor hindeutet. Die meisten Reparaturen liegen zwischen 40 und 250 Euro.

P0107 ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad moderate. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0107 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wenn Ihr Fahrzeug P0107 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

• Motorkontrollleuchte an, teils zusammen mit einer Warnung wegen reduzierter Leistung oder blinkender Vorglühkontrollleuchte
• Die Gemischbildung läuft je nach Kraftstoff in die entgegengesetzte Richtung: Ein Benziner magert ab und wirkt kraftlos und zögerlich, während ein Diesel eher schwarz oder dunkelgrau aus dem Auspuff raucht
• Schlechtes Startverhalten und langes Orgeln, oft schlimmer bei warmem Motor
• Unrunder Leerlauf, Ruckeln oder Sägen bei leichtem Gas
• Deutlich höherer Kraftstoffverbrauch
• Leistungsverlust oder Notlauf, häufig bei aufgeladenen Benzinern und Dieseln

Hier sind die häufigsten Ursachen für P0107:

Nein - beheben Sie dies sofort. Turbo- und Dieselmotoren gehen bei diesem Code häufig ins Notlaufprogramm, mit gedeckelter Leistung und ohne Vorwarnung, was Überholen und Auffahren auf die Autobahn gefährlich macht. Ein Saugbenziner schafft es meist noch bis in die Werkstatt, rechnet dabei aber mit einem Ersatzwert statt mit echten Druckdaten, also mit schwacher Beschleunigung, unrundem Leerlauf, Absterben und langem Orgeln. Behandle das als Code, mit dem man direkt in die Werkstatt fährt, und nicht als einen zum Aussitzen.

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0107 zu ermitteln:

1. Lies zuerst alle gespeicherten Codes aus, bevor du irgendetwas anfasst. Steht P0107 neben weiteren Fehlern mit zu niedrigem Signal, etwa vom Drosselklappen- oder Ansauglufttemperatursensor, dann ist die gemeinsame 5-V-Referenz der Hauptverdächtige und nicht der MAP-Sensor selbst
2. Schalte die Zündung ein, ohne den Motor zu starten, und lies den MAP-Live-Wert ab. Bei stehendem Motor liegt im Saugrohr Außenluftdruck an, der Sensor sollte also ungefähr den Luftdruck melden, typischerweise etwa 95 bis 105 kPa auf Meereshöhe und weniger in der Höhe. Ein Wert, der bei 0 bis 20 kPa festhängt, bestätigt, dass das Signal tatsächlich am unteren Anschlag liegt, und ist die aussagekräftigste Prüfung bei diesem Code
3. Untersuche Sensor, Stecker und Kabelbaum. Achte auf grüne oder weiße Korrosion an den Pins, Wasser im Stecker und Scheuerstellen, wo der Kabelstrang über Metall läuft. Bei den meisten Motoren ist der Sensor direkt ins Saugrohr geschraubt und es gibt überhaupt keinen Schlauch im Kreis. Nur wenn dein Motor einen abgesetzten Sensor am Schlauch hat, prüfe zusätzlich diesen Schlauch und seinen Saugrohranschluss auf Ölschlamm oder Knicke
4. Zieh bei eingeschalteter Zündung den Sensorstecker ab und mach die Prüfung, die einen defekten Sensor von einer defekten Leitung trennt: Brücke am Stecker den 5-V-Referenzpin mit einer Drahtbrücke auf den Signalpin und beobachte den Live-Wert. Springt er an den oberen Anschlag und wird aus dem Fehler P0108, der Code für ein zu hohes Signal, dann sind Signalleitung und Steuergeräteingang in Ordnung und der Sensor ist schuld. Bleibt der Wert mit gesteckter Brücke unten, ist die Signalleitung zwischen Stecker und Steuergerät unterbrochen oder hat Masseschluss. Nur die Spannung am abgezogenen Signalpin zu messen, ist die schwächere Variante derselben Prüfung: Viele Steuergeräte ziehen eine unbelastete Signalleitung Richtung 5 V, aber längst nicht alle, ein Wert nahe 0 V ist für sich allein also kein Beweis für einen Masseschluss
5. Steck den Sensor wieder an und miss von hinten am Stecker. Der Referenzpin sollte etwa 4,5 bis 5,2 V zeigen, die Sensormasse darf höchstens rund 0,1 V vom Batterieminus abweichen. Fehlt die Referenz, deutet das auf eine unterbrochene Versorgungsleitung oder einen Kurzschluss anderswo auf demselben Kreis hin
6. Ist die Verkabelung in Ordnung, lass den Sensor beweisen, dass er reagiert. Bei einem im Saugrohr sitzenden Sensor startest du dazu den Motor und beobachtest, wie der Live-Wert vom Luftdruck auf einen normalen Leerlaufunterdruck von etwa 25 bis 45 kPa fällt und beim Gasstoß wieder Richtung Luftdruck steigt. Lässt sich der Sensor leicht herausschrauben oder sitzt er an einem Schlauch, kannst du stattdessen mit einer Handvakuumpumpe Unterdruck geben und zusehen, ob der Wert gleichmäßig mitläuft. Ein Wert, der sich nie bewegt, bedeutet einen defekten Sensor. Beweg zum Abschluss den Kabelbaum, während du die Live-Anzeige beobachtest, um einen sporadischen Kurzschluss zu finden

Die Reparaturkosten für P0107 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

P0107 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen, bekannte Probleme und angepasste Kostenschätzungen zu sehen:

Diese Codes treten häufig zusammen mit P0107 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin: