P0107: Saugrohrdruck-/Luftdrucksensor - Stromkreis Signal zu niedrig
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P0107 bedeutet, dass die Signalspannung des Saugrohrdrucksensors (MAP) unter den kleinsten Wert gefallen ist, den das Steuergerät akzeptiert, typischerweise unter etwa 0,5 V. Das Steuergerät deutet das als nahezu perfektes Vakuum im Saugrohr, also als einen Druck, den der Motor gar nicht erzeugen kann. Es verwirft den Messwert und rechnet mit einem Ersatzwert weiter. Das ist etwas anderes als P0106, bei dem der Sensor noch arbeitet, aber einen Wert meldet, der nicht zum Betriebszustand passt. Bei P0107 klebt das Signal am unteren Ende der Skala, was meist auf einen Kabelfehler, einen korrodierten Stecker oder einen defekten Sensor hindeutet. Die meisten Reparaturen liegen zwischen 40 und 220 €.
- Schweregrad
- Mittel · Emissionen
Bis zu 1450 €, je nach Auto.
Ein Scan zeigt, ob P0107 in deinem Auto wirklich gespeichert ist, welche Codes daneben stehen und wie dringend jeder ist. Das geht im Stand, mit eingeschalteter Zündung.
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Was bedeutet P0107?
P0107 ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel.
Wo es am Auto sitzt
- Luftfilterkasten
- Luftmassenmesser (MAF)
- Drosselklappe und Drosselklappensensor
- Saugrohr und MAP-Sensor
- Motor (Zylinderkopf)
Was sind die Symptome von P0107?
- Motorkontrollleuchte an, teils zusammen mit einer Warnung wegen reduzierter Leistung oder blinkender Vorglühkontrollleuchte
- Die Gemischbildung läuft je nach Kraftstoff in die entgegengesetzte Richtung: Ein Benziner magert ab und wirkt kraftlos und zögerlich, während ein Diesel eher schwarz oder dunkelgrau aus dem Auspuff raucht
- Schlechtes Startverhalten und langes Orgeln, oft schlimmer bei warmem Motor
- Unrunder Leerlauf, Ruckeln oder Sägen bei leichtem Gas
- Deutlich höherer Kraftstoffverbrauch
- Leistungsverlust oder Notlauf, häufig bei aufgeladenen Benzinern und Dieseln
Was verursacht P0107?
Signalleitung des MAP-Sensors hat Masseschluss, meist dort, wo der Kabelbaum an einer Halterung scheuert oder unter dem Saugrohr eingeklemmt ist
: hoch
Defekter MAP-Sensor, das Druckelement oder dessen Elektronik gibt eine feste Spannung am unteren Ende des Bereichs aus
: hoch
Wasser, Streusalz oder Ölnebel im Stecker des MAP-Sensors, was die Pins korrodieren lässt und das Signal Richtung Masse zieht
: mittel
Unterbrochene oder fehlende 5-V-Referenzspannung vom Steuergerät, durch ein gebrochenes Kabel, einen herausgerutschten Pin oder einen anderen Sensor an derselben Referenz, der einen Kurzschluss hat
: mittel
Verstopfter, geknickter oder mit Ölschlamm zugesetzter Unterdruckschlauch oder Sensoranschluss, aber nur bei der Minderheit der Motoren, die den MAP-Sensor noch abgesetzt an einem Schlauch tragen. Die meisten hier behandelten Motoren haben den Sensor direkt im Saugrohr und damit gar keinen Schlauch, der verstopfen könnte
: niedrig
Defekte Eingangsstufe im Steuergerät, so selten, dass man sie erst prüft, wenn jedes Kabel und jeder Stecker in Ordnung sind
: niedrig
Kann man mit P0107 weiterfahren?
Nein - beheben Sie dies sofort. Turbo- und Dieselmotoren gehen bei diesem Code häufig ins Notlaufprogramm, mit gedeckelter Leistung und ohne Vorwarnung, was Überholen und Auffahren auf die Autobahn gefährlich macht. Ein Saugbenziner schafft es meist noch bis in die Werkstatt, rechnet dabei aber mit einem Ersatzwert statt mit echten Druckdaten, also mit schwacher Beschleunigung, unrundem Leerlauf, Absterben und langem Orgeln. Behandle das als Code, mit dem man direkt in die Werkstatt fährt, und nicht als einen zum Aussitzen.
Wie diagnostiziert man P0107?
- Lies zuerst alle gespeicherten Codes aus, bevor du irgendetwas anfasst. Steht P0107 neben weiteren Fehlern mit zu niedrigem Signal, etwa vom Drosselklappen- oder Ansauglufttemperatursensor, dann ist die gemeinsame 5-V-Referenz der Hauptverdächtige und nicht der MAP-Sensor selbst
- Schalte die Zündung ein, ohne den Motor zu starten, und lies den MAP-Live-Wert ab. Bei stehendem Motor liegt im Saugrohr Außenluftdruck an, der Sensor sollte also ungefähr den Luftdruck melden, typischerweise etwa 95 bis 105 kPa auf Meereshöhe und weniger in der Höhe. Ein Wert, der bei 0 bis 20 kPa festhängt, bestätigt, dass das Signal tatsächlich am unteren Anschlag liegt, und ist die aussagekräftigste Prüfung bei diesem Code
- Untersuche Sensor, Stecker und Kabelbaum. Achte auf grüne oder weiße Korrosion an den Pins, Wasser im Stecker und Scheuerstellen, wo der Kabelstrang über Metall läuft. Bei den meisten Motoren ist der Sensor direkt ins Saugrohr geschraubt und es gibt überhaupt keinen Schlauch im Kreis. Nur wenn dein Motor einen abgesetzten Sensor am Schlauch hat, prüfe zusätzlich diesen Schlauch und seinen Saugrohranschluss auf Ölschlamm oder Knicke
- Zieh bei eingeschalteter Zündung den Sensorstecker ab und mach die Prüfung, die einen defekten Sensor von einer defekten Leitung trennt: Brücke am Stecker den 5-V-Referenzpin mit einer Drahtbrücke auf den Signalpin und beobachte den Live-Wert. Springt er an den oberen Anschlag und wird aus dem Fehler P0108, der Code für ein zu hohes Signal, dann sind Signalleitung und Steuergeräteingang in Ordnung und der Sensor ist schuld. Bleibt der Wert mit gesteckter Brücke unten, ist die Signalleitung zwischen Stecker und Steuergerät unterbrochen oder hat Masseschluss. Nur die Spannung am abgezogenen Signalpin zu messen, ist die schwächere Variante derselben Prüfung: Viele Steuergeräte ziehen eine unbelastete Signalleitung Richtung 5 V, aber längst nicht alle, ein Wert nahe 0 V ist für sich allein also kein Beweis für einen Masseschluss
- Steck den Sensor wieder an und miss von hinten am Stecker. Der Referenzpin sollte etwa 4,5 bis 5,2 V zeigen, die Sensormasse darf höchstens rund 0,1 V vom Batterieminus abweichen. Fehlt die Referenz, deutet das auf eine unterbrochene Versorgungsleitung oder einen Kurzschluss anderswo auf demselben Kreis hin
- Ist die Verkabelung in Ordnung, lass den Sensor beweisen, dass er reagiert. Bei einem im Saugrohr sitzenden Sensor startest du dazu den Motor und beobachtest, wie der Live-Wert vom Luftdruck auf einen normalen Leerlaufunterdruck von etwa 25 bis 45 kPa fällt und beim Gasstoß wieder Richtung Luftdruck steigt. Lässt sich der Sensor leicht herausschrauben oder sitzt er an einem Schlauch, kannst du stattdessen mit einer Handvakuumpumpe Unterdruck geben und zusehen, ob der Wert gleichmäßig mitläuft. Ein Wert, der sich nie bewegt, bedeutet einen defekten Sensor. Beweg zum Abschluss den Kabelbaum, während du die Live-Anzeige beobachtest, um einen sporadischen Kurzschluss zu finden
Was kostet die Reparatur von P0107?
| Reparatur | Teilekosten | Arbeitskosten | Gesamtschätzung | DIY-Schwierigkeit |
|---|---|---|---|---|
| MAP-Sensorstecker reinigen, neu aufstecken und mit Kontaktfett schützen | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Einfach |
| MAP-Sensor ersetzen | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Einfach |
| Verstopften Unterdruckschlauch freimachen oder erneuern, nur bei Motoren mit Sensor am Schlauch | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Einfach |
| Signalleitung, 5-V-Referenz oder Steckerpins reparieren | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Mittel |
| Steuergerät prüfen und ersetzen, nur im schlimmsten Fall | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Werkstatt |
Preise geschätzt, Stand 23. Oktober 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
P0107 bei bestimmten Fahrzeugen
Volkswagen
P0107 beim Volkswagen Golf
2005-2024
VCDS meldet P0107 als Fehler 16491, Saugrohrdrucksensor G71 oder Umgebungsdrucksensor F96, Signal zu niedrig. Ross-Tech nennt als mögliche Ursachen Leitungen oder Stecker mit Masseschluss, ein Leck in Ansaug- oder Abgasanlage, den Sensor selbst und das Steuergerät.
Quelle: wiki.ross-tech.com
Was verursacht P0107 bei einem Volkswagen Golf?
- Leitung oder Stecker mit Masseschluss
- Leck in der Ansaug- oder Abgasanlage
BMW
P0107 beim BMW 3 Series
2015-2024
Was verursacht P0107 bei einem BMW 3 Series?
- Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis zum Saugrohrdrucksensor
Ford
P0107 beim Ford Focus
2011-2024
Prüfe vor dem Tausch des Saugrohrdrucksensors dessen Stecker auf Korrosion und den Kabelbaum auf Scheuerstellen.
Was verursacht P0107 bei einem Ford Focus?
- Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis zum Saugrohrdrucksensor
Audi
P0107 beim Audi A4
2008-2024
Am A4 führt VCDS P0107 unter demselben Fehlertext G71 und F96, Signal zu niedrig, wie am Golf, daher gelten dieselben Ross-Tech-Prüfungen.
Quelle: wiki.ross-tech.com
Was verursacht P0107 bei einem Audi A4?
- Leitung oder Stecker mit Masseschluss
Opel
P0107 beim Opel Astra
2004-2024
Öffne vor dem Bestellen eines MAP-Sensors dessen Stecker und suche an den Pins nach grünen oder weißen Ablagerungen.
Was verursacht P0107 bei einem Opel Astra?
- Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis zum Saugrohrdrucksensor
Verwandte Fehlercodes
Häufige Fragen zu P0107
- Was bedeutet der Fehlercode P0107?
- P0107 bedeutet, dass das Steuergerät am MAP-Sensor eine Signalspannung unter dem zulässigen Mindestwert sieht, typischerweise unter etwa 0,5 V. Da ein MAP-Sensor bei hohem Unterdruck eine niedrige Spannung ausgibt, deutet das Steuergerät das als nahezu perfektes Vakuum im Saugrohr, das kein laufender Motor erzeugen kann. Es verwirft den Wert und rechnet mit einem Ersatzwert weiter. Der wichtige Unterschied zu P0106 ist: P0106 ist ein unplausibler Wert von einem Sensor, der noch reagiert, während bei P0107 das Signal am unteren Anschlag klebt, was fast immer einen Stromkreis- oder Sensordefekt bedeutet und kein Falschluftproblem.
- Welche Symptome hat P0107?
- Die Motorkontrollleuchte geht an, der Motor braucht länger zum Anspringen, der Leerlauf ist unruhig und bei leichtem Gas gibt es Ruckeln oder Sägen. Was mit dem Gemisch passiert, hängt vom Kraftstoff ab. Ein Benziner, der die Last aus dem Saugrohrdruck berechnet, liest das am unteren Anschlag klebende Signal, als käme fast keine Luft an, und spritzt zu wenig ein: Das Auto wirkt kraftlos und schwach, geht an der Kreuzung womöglich aus und springt schlecht an. Schwarzer oder dunkelgrauer Rauch ist die Diesel-Variante dieses Fehlers, bei der der Ersatzwert die Abgasrückführung und die Ladedruckregelung durcheinanderbringt. Bei aufgeladenen Benzinern und Dieseln begrenzt das Steuergerät zusätzlich oft die Leistung, das Auto dreht dann nicht mehr aus.
- Was verursacht einen P0107-Code?
- Am häufigsten ist eine Signalleitung mit Masseschluss an einer Scheuer- oder Klemmstelle sowie ein MAP-Sensor, dessen Element ausgefallen ist und nun eine feste niedrige Spannung liefert. Dicht dahinter folgen ein korrodierter oder wassergefüllter Stecker und eine gebrochene oder kurzgeschlossene 5-V-Referenz vom Steuergerät. Bei der Minderheit der Motoren, die den Sensor noch abgesetzt an einem Unterdruckschlauch tragen, kann auch ein mit Ölschlamm zugesetzter Schlauch Unterdruck einsperren und den Wert unten halten, die meisten Motoren auf dieser Seite haben aber gar keinen Schlauch. Ein komplett abgerutschter Schlauch setzt P0107 ebenfalls nicht: Der Sensor misst dann Umgebungsdruck von rund 101 kPa, und das ist eine normale Spannung innerhalb des gültigen Bereichs. Meist folgt daraus P0106 (Bereich/Funktion) und kein Stromkreis-Code wie P0107 oder P0108.
- Kann ich mit P0107 noch fahren?
- Nur noch bis zur Werkstatt, und bei Turbo- oder Dieselmotoren nicht einmal das mit gutem Gefühl. Diese Motoren gehen häufig ins Notlaufprogramm mit gedeckelter Leistung, was Überholen und Auffahren auf die Autobahn gefährlich macht. Ein Saugbenziner bringt dich meist noch hin, rechnet dabei aber mit einem Ersatzwert, läuft mager und kraftlos und geht an der Kreuzung womöglich aus, und Aussetzer durch zu mageres Gemisch schieben unverbrannten Kraftstoff in den Katalysator. Ein Code zum Aussitzen ist das nicht, lass ihn innerhalb von Tagen reparieren, nicht erst in Wochen.
- Wie behebt und löscht man einen P0107-Code?
- Bestätige den Fehler zuerst mit einem Live-Wert bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor, der ungefähr dem Luftdruck entsprechen müsste, aber stattdessen nahe null liegt. Zieh dann den Sensorstecker ab und brücke bei eingeschalteter Zündung den 5-V-Referenzpin auf den Signalpin: Springt der Wert an den oberen Anschlag und wird aus dem Code P0108, ist die Verkabelung in Ordnung und der Sensor defekt, bleibt der Wert unten, ist die Signalleitung unterbrochen oder hat Masseschluss. Repariere die durchgescheuerte Leitung oder den korrodierten Stecker oder setze einen neuen Sensor ein, je nachdem, worauf die Prüfung zeigt. Danach löschst du den Code mit einem Diagnosegerät, startest neu und kontrollierst, dass der Wert bei Zündung an wieder dem Luftdruck entspricht und bei laufendem Motor auf einen normalen Leerlaufunterdruck fällt. Eine kurze Fahrt mit leichtem und kräftigem Gas lässt die Bereitschaftsprüfung durchlaufen.
- Was kostet die Reparatur von P0107?
- Einen korrodierten Stecker zu reinigen und neu aufzustecken kostet außer einer Dose Kontaktreiniger nichts, in der Werkstatt 20 bis 50 €. Ein neuer MAP-Sensor liegt typischerweise bei 20 bis 120 € für das Teil plus 20 bis 70 € Arbeit, also 40 bis 190 € insgesamt, bei Premiummodellen mit tief verbautem Sensor mehr. Kabelreparaturen sind schwerer zu beziffern, weil der größte Teil der Rechnung Suchzeit ist, üblicherweise 70 bis 220 €. Ein Steuergerätetausch geht in den vierstelligen Bereich, ist aber sehr selten die Lösung, also sei bei jedem Angebot skeptisch, das dort anfängt.
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Quellen
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16491/P0107