Was bedeutet der Fehlercode P0133?

P0133 bedeutet, dass die vordere Lambdasonde auf Bank 1, also die Sonde vor dem Katalysator, zu langsam auf Gemischänderungen reagiert. Das Steuergerät verschiebt das Gemisch absichtlich leicht Richtung fett und mager und misst, wie schnell die Sonde folgt. Hinkt sie über den Grenzwert hinaus hinterher, wird der Code gespeichert und die Motorkontrollleuchte geht an.

Kann Falschluft P0133 auslösen?

Ja. Ungemessene Luft aus einem gerissenen Schlauch, einer undichten Ansaugkrümmerdichtung oder einem defekten KGE-Ventil stört das Gemisch, an dem sich das Steuergerät orientiert, und die Sonde kann dann träge erscheinen. Ein Leck, das groß genug dafür ist, setzt meist zusätzlich einen Mager-Code wie P0171. Erscheint P0133 zusammen mit P0171, such also zuerst nach der Falschluft, bevor du die Sonde tauschst.

Geht P0133 von selbst wieder weg?

Die Warnleuchte kann nach mehreren Fahrzyklen, in denen der Test auf langsames Ansprechen bestanden wird, von selbst ausgehen, der Fehler ist damit aber nicht behoben. Eine Sonde nahe am Grenzwert fällt meist erneut durch den Test, und der Code kommt wieder. Wer den Code ohne Reparatur löscht, setzt außerdem die Readiness-Monitore zurück, und bis diese wieder gelaufen sind, kann das Auto je nach den Regeln des Landes durch die Abgasuntersuchung fallen.

Ist bei P0133 immer die Lambdasonde schuld?

Die Sonde ist die häufigste Ursache, vor allem bei hoher Laufleistung oder wenn sie Öl oder Kühlmittel abbekommen hat. Aber auch ein Abgasleck vor der Sonde, Falschluft im Ansaugtrakt, ein schwacher Heizkreis oder eine schlechte Masse können eine gute Sonde träge aussehen lassen. Schließ diese Ursachen zuerst aus, denn eine neue Sonde behebt sie nicht, und der Code kommt wieder.

Warum zeigt mein Toyota P2A00 statt P0133?

Viele Toyota-Motoren haben an dieser Stelle eine Luft-Kraftstoff-Sonde statt einer Sprungsonde, und die Toyota-Reparaturhandbücher melden den entsprechenden Fehler wegen langsamen Ansprechens bei diesen Motoren als P2A00, „A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)“. Die Diagnose ist ähnlich: Vor dem Sondentausch auf Abgaslecks und Falschluft prüfen und die Verkabelung der Sonde kontrollieren.

P0133: Lambdasonden-Stromkreis langsames Ansprechverhalten (Bank 1, Sensor 1)

Schnelle Antwort

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P0133 bedeutet, dass die vordere Lambdasonde auf Bank 1 (vor dem Katalysator) zwar noch ein Signal liefert, auf Gemischänderungen aber zu langsam reagiert. Das Steuergerät misst, wie schnell die Sonde seinen eigenen Korrekturen Richtung fett und mager folgt, und setzt den Code, wenn die Reaktion zu träge ist. Meist ist eine gealterte oder verschmutzte Sonde die Ursache, aber ein Abgasleck, Falschluft im Ansaugtrakt oder eine schwache Sondenheizung können dasselbe Ergebnis erzeugen.

Schweregrad: Mittel · Emissionen
Geschätzte Reparaturkosten: Von €45 bis €400+, je nach Fahrzeug

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Was bedeutet P0133?

P0133 ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0133 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wo es am Auto sitzt

Motor
Lambdasonde vor dem Katalysator (Sonde 1)
Katalysator
Lambdasonde hinter dem Katalysator (Sonde 2, bei manchen Autos 3)
Schalldämpfer und Endrohr

Was sind die Symptome von P0133?

Wenn Ihr Fahrzeug P0133 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

Motorkontrollleuchte an, meist ohne spürbare Änderung im Fahrverhalten
Allmählich steigender Kraftstoffverbrauch
Leicht unruhiger Leerlauf bei warmem Motor
Durchgefallene AU oder ein Readiness-Monitor der Lambdasonde, der nicht abgeschlossen wird
Leichter Schwefelgeruch aus dem Auspuff
Code verschwindet für ein paar Tage von selbst und kommt dann wieder

Was verursacht P0133?

Hier sind die häufigsten Ursachen für P0133:

Gealterte oder verschmutzte vordere Lambdasonde, deren Reaktion durch Ablagerungen aus Ölverbrennung, Kühlmittel oder Silikon verlangsamt ist
: hoch
Abgasleck vor der Sonde, durch das Außenluft die Abgasprobe verdünnt
: mittel
Falschluft im Ansaugtrakt oder Fehler an der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE), die ungemessene Luft einbringen
: mittel
Schwache Sondenheizung oder Fehler im Heizkreis, sodass die Sonde unter ihrer Arbeitstemperatur bleibt
: mittel
Fehler an Verkabelung oder Steckverbinder, etwa eine Masse mit hohem Übergangswiderstand oder korrodierte Pins
: niedrig
Problem bei der Kraftstoffversorgung oder am Luftmassenmesser, das das Gemisch stört, an dem die Sonde gemessen wird
: niedrig

Kann man mit P0133 weiterfahren?

Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Bis zur Werkstatt sicher fahrbar. Meist läuft der Motor normal, die Gemischregelung ist aber ungenauer: Verbrauch und Emissionen steigen langsam, und je nach den Regeln des Landes ist das die Art Fehler, mit der ein Auto bei der Abgasuntersuchung durchfallen kann. Ein Notfall ist das nicht, eine träge Sonde kann aber ein sich anbahnendes Gemischproblem verdecken, plane die Reparatur also innerhalb weniger Wochen ein. Beginnt die Motorkontrollleuchte zu blinken, halt an und lass das Auto prüfen.

Wie diagnostiziert man P0133?

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0133 zu ermitteln:

Alle gespeicherten Codes und den Freeze-Frame auslesen. Codes für zu mageres oder zu fettes Gemisch, Zündaussetzer, Fehler am Luftmassenmesser und Heizungscodes der Lambdasonde zuerst beheben, denn jeder davon kann eine gesunde Sonde träge aussehen lassen
Klären, ob dein Motor an dieser Stelle eine Sprungsonde oder eine Breitbandsonde (Luft-Kraftstoff-Sonde) hat, denn beide verhalten sich auf dem Diagnosegerät völlig unterschiedlich
Bei einer Sprungsonde den voll warmen Motor auf 2.000 bis 2.500 U/min halten und das Signal beobachten. Es sollte mehrmals pro Sekunde zwischen unter 0,2 V und über 0,8 V pendeln, mit schnellen Übergängen. Eine träge, abgerundete Kurve mit wenigen Wechseln passt zu P0133. Ein generisches OBD2-Diagnosegerät tastet zu langsam ab, um die Schaltgeschwindigkeit genau zu beurteilen, nimm das Gesehene also als grobe Orientierung; ein Oszilloskop oder die Herstellersoftware zeigt es richtig
Bei einer Breitbandsonde am warmen Motor kurz Gas geben und wieder loslassen und dabei den Lambdawert beobachten: Er sollte zügig Richtung fett und dann Richtung mager gehen. Ein Wert, der nur langsam zu 1,00 zurückkriecht, spricht für eine träge Sonde
Auf Abgaslecks vor der Sonde prüfen (Tickern am Krümmer beim Kaltstart, Rußspuren an der Dichtung) und mit einem Rauchtest auf Falschluft im Ansaugtrakt, einschließlich KGE-Ventil und Schläuchen
Die Sondenheizung prüfen: die Sicherung, bei abgezogener Sonde den Heizwiderstand zwischen den Heizerpins und mit Zündung an die Spannung an der Heizungsversorgung
Ist alles andere in Ordnung, die Sonde durch eine mit passender Originalteilenummer ersetzen, den Code löschen und einen kompletten Warmlaufzyklus fahren. Das Ergebnis des Lambdasonden-Monitors erscheint im Readiness-Status und bei vielen Autos in den Mode-06-Testergebnissen, sobald er gelaufen ist

Was kostet die Reparatur von P0133?

Die Reparaturkosten für P0133 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

Reparatur	Teilekosten	Arbeitskosten	Gesamtschätzung	DIY-Schwierigkeit
Vordere Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1) als Sprungsonde ersetzen	€30–€150	€50–€120	€80–€270	Mittel
Vordere Breitbandsonde (Luft-Kraftstoff-Sonde) in Erstausrüsterqualität ersetzen	€100–€280	€50–€120	€150–€400	Mittel
Falschluft im Ansaugtrakt beheben (Schlauch, Schelle oder KGE-Fehler)	€10–€60	€40–€150	€50–€210	Mittel
Abgasleck an Krümmerdichtung oder Stehbolzen vor der Sonde beheben	€20–€100	€60–€200	€80–€300	Mittel
Verkabelung oder Steckverbinder der Lambdasonde reparieren	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Mittel

Preise geschätzt, Stand 17. März 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Ausführliche Reparatur-Guides

Kosten für den Lambdasonden-Austausch

P0133 bei bestimmten Fahrzeugen

P0133 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen und bekannte Probleme zu sehen:

Volkswagen

P0133 beim Volkswagen Golf

2005-2024

Bei Fahrzeugen des VW-Konzerns zeigt VCDS P0133 als 16517, „Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow“. Neben einer gealterten oder defekten Sonde vor dem Katalysator sind als Ursachen Abgaslecks vor dieser Sonde, ungemessene Luft durch Undichtigkeiten im Ansaugtrakt oder an der Kurbelgehäuseentlüftung sowie Verunreinigung durch Silikon, Kühlmittel oder bleihaltige Zusätze aufgeführt. Prüfe also auf Undichtigkeiten, bevor du eine neue Sonde einbaust.

Was verursacht P0133 bei einem Volkswagen Golf?

Ungemessene Luft durch Undichtigkeiten im Ansaugtrakt oder an der KGE stört die Lambdaregelung
Abgasleck vor der Vorkatsonde

Nissan

P0133 beim Nissan Qashqai

2007-2013

Beim Qashqai der ersten Generation mit dem 1.6-Benziner HR16DE ist die beheizte Lambdasonde 1 eine herkömmliche Zirkoniumdioxid-Sonde im Abgaskrümmer, die zwischen etwa 1 V (fett) und 0 V (mager) pendelt. Das Motorsteuergerät misst, wie schnell sie wechselt, korrigiert um Motorlast und Sondentemperatur, und setzt P0133, wenn diese Wechselzeit zu lang ist.

Was verursacht P0133 bei einem Nissan Qashqai?

Gealterte beheizte Lambdasonde 1 wechselt zu langsam
Abgasleck am Krümmer vor der Sonde

P0133 beim Nissan Altima

2007-2012

Der Altima mit QR25DE nutzt statt einer Sprungsonde einen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor), eine planare Breitbandsonde, die auf rund 800 °C beheizt wird. Laut Nissan-Werkstatthandbuch misst das Steuergerät, wie schnell das A/F-Signal reagiert, korrigiert um die Betriebsbedingungen des Motors und die Sondentemperatur, und setzt P0133, wenn diese Ansprechzeit zu lang ist. Die Prüfschritte umfassen Undichtigkeiten in Ansaugtrakt und Abgasanlage, den Kraftstoffdruck, den Luftmassenmesser und das KGE-Ventil.

Was verursacht P0133 bei einem Nissan Altima?

Langsames Ansprechen des A/F-Sensors 1 durch Alterung oder Verschmutzung
Falschluft, Abgasleck oder falscher Kraftstoffdruck stört das Gemisch

Diese Codes treten häufig zusammen mit P0133 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:

Häufige Fragen zu P0133

Was bedeutet der Fehlercode P0133?: P0133 bedeutet, dass die vordere Lambdasonde auf Bank 1, also die Sonde vor dem Katalysator, zu langsam auf Gemischänderungen reagiert. Das Steuergerät verschiebt das Gemisch absichtlich leicht Richtung fett und mager und misst, wie schnell die Sonde folgt. Hinkt sie über den Grenzwert hinaus hinterher, wird der Code gespeichert und die Motorkontrollleuchte geht an.
Kann Falschluft P0133 auslösen?: Ja. Ungemessene Luft aus einem gerissenen Schlauch, einer undichten Ansaugkrümmerdichtung oder einem defekten KGE-Ventil stört das Gemisch, an dem sich das Steuergerät orientiert, und die Sonde kann dann träge erscheinen. Ein Leck, das groß genug dafür ist, setzt meist zusätzlich einen Mager-Code wie P0171. Erscheint P0133 zusammen mit P0171, such also zuerst nach der Falschluft, bevor du die Sonde tauschst.
Geht P0133 von selbst wieder weg?: Die Warnleuchte kann nach mehreren Fahrzyklen, in denen der Test auf langsames Ansprechen bestanden wird, von selbst ausgehen, der Fehler ist damit aber nicht behoben. Eine Sonde nahe am Grenzwert fällt meist erneut durch den Test, und der Code kommt wieder. Wer den Code ohne Reparatur löscht, setzt außerdem die Readiness-Monitore zurück, und bis diese wieder gelaufen sind, kann das Auto je nach den Regeln des Landes durch die Abgasuntersuchung fallen.
Ist bei P0133 immer die Lambdasonde schuld?: Die Sonde ist die häufigste Ursache, vor allem bei hoher Laufleistung oder wenn sie Öl oder Kühlmittel abbekommen hat. Aber auch ein Abgasleck vor der Sonde, Falschluft im Ansaugtrakt, ein schwacher Heizkreis oder eine schlechte Masse können eine gute Sonde träge aussehen lassen. Schließ diese Ursachen zuerst aus, denn eine neue Sonde behebt sie nicht, und der Code kommt wieder.
Warum zeigt mein Toyota P2A00 statt P0133?: Viele Toyota-Motoren haben an dieser Stelle eine Luft-Kraftstoff-Sonde statt einer Sprungsonde, und die Toyota-Reparaturhandbücher melden den entsprechenden Fehler wegen langsamen Ansprechens bei diesen Motoren als P2A00, „A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)“. Die Diagnose ist ähnlich: Vor dem Sondentausch auf Abgaslecks und Falschluft prüfen und die Verkabelung der Sonde kontrollieren.
Was kostet die Reparatur von P0133?: Eine neue Sprungsonde kostet in einer freien Werkstatt inklusive Einbau etwa 80 bis 270 €, eine Breitbandsonde in Erstausrüsterqualität etwa 150 bis 400 €. Ist die eigentliche Ursache Falschluft im Ansaugtrakt, liegt die Reparatur typischerweise bei 50 bis 210 €, ein Abgasleck an der Krümmerdichtung bei rund 80 bis 300 €.

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