P0195: Motoröltemperatursensor

P0195 bedeutet, dass das Steuergerät einen elektrischen Fehler im Stromkreis des Motoröltemperatursensors gefunden hat und dessen Messwert nicht mehr für glaubwürdig hält. Es ist ein Verkabelungs- und Sensorfehler, keine Meldung, dass dein Öl zu heiß wird. Die üblichen Ursachen sind ein verschlissener Sensor oder ein Stecker voller Öl, Wasser oder Streusalz. Das Auto fährt meist wie zuvor, aber die Öltemperaturanzeige, die Berechnung des Ölwechselintervalls und bei manchen Dieselmotoren auch die Warmlauf- und Einspritzkennfelder verlieren einen Wert, den sie nutzen. Die Reparatur kostet 45 bis 150 Euro, wenn der Sensor von außen eingeschraubt ist. Sitzt er in der Ölwanne, wie bei BMW-, VW-Konzern- und Mercedes-Motoren, sind es 135 bis 420 Euro plus den dazugehörigen Öl- und Filterwechsel, rechne also mit bis zu rund 580 Euro.

P0195 ist ein elektrik-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad moderate. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0195 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wenn Ihr Fahrzeug P0195 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

• Motorkontrollleuchte leuchtet, während das Auto völlig normal fährt
• Öltemperaturanzeige bleibt kalt, hängt auf einem Wert fest oder springt hin und her
• Ölstands- oder Ölservice-Anzeige im Display liefert keinen oder einen unplausiblen Wert, wenn derselbe Sensor auch den Füllstand misst
• Etwas rauerer Lauf in den ersten Minuten nach dem Kaltstart bei manchen Dieselmotoren, weil das Steuergerät mit einem Ersatzwert für die Öltemperatur arbeiten muss
• Kühlerlüfter läuft zu ungewohnten Zeiten, allerdings nur bei den Motoren, die die Öltemperatur in ihrer Lüftersteuerung nutzen, und ein normal an- und abschaltender Lüfter ist für sich genommen kein Fehler

Hier sind die häufigsten Ursachen für P0195:

Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Im normalen Betrieb sicher fahrbar. Das Öl ist nicht wirklich zu heiß, das Steuergerät hat nur einen verlässlichen Messwert verloren, es besteht also keine unmittelbare mechanische Gefahr. Der Haken ist, dass du damit auch die Frühwarnung verlierst, die dir sagen würde, wenn das Öl tatsächlich überhitzt, und bei Dieselmotoren greift das Steuergerät im Warmlauf auf einen Ersatzwert zurück. Repariere es innerhalb weniger Wochen, bei Anhängerbetrieb oder sportlicher Fahrweise früher.

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0195 zu ermitteln:

1. Lies zuerst alle gespeicherten Codes aus und notiere, ob P0195 allein oder zusammen mit P0196, P0197 oder P0198 auftaucht. Lies dann den Freeze-Frame: Ein bei Kaltstart gespeicherter Fehler deutet auf die Verkabelung hin, ein nur bei heißem Motor gespeicherter auf den Sensor
2. Fahre den Motor vollständig warm und beobachte den Live-Wert der Öltemperatur am Diagnosegerät. Ein gesunder Motor pendelt sich bei etwa 90 bis 110 °C ein. Ein Wert, der am unteren oder oberen Anschlag klebt oder wild springt, ist genau der Fehler, den du suchst
3. Lass das Auto über Nacht stehen und vergleiche dann bei Zündung an die Öltemperatur mit der Kühlmittel- und der Ansauglufttemperatur. Bei kaltem Motor sollten alle drei nur wenige Grad auseinanderliegen, eine große Abweichung bedeutet also, dass der Ölsensor Unsinn meldet
4. Suche den Sensor, der je nach Motor im Ölfiltergehäuse, im Block oder unten in der Ölwanne sitzt, zieh ihn ab und schau in den Stecker hinein: Öl, Wasser, grüner Belag oder aufgeweitete Kontakte. Reinige ihn und steck ihn neu auf, bevor du Teile verurteilst
5. Prüfe den Stromkreis so, wie dein Sensor tatsächlich arbeitet, denn die meisten Motoren, die diesen Code setzen, haben gar keinen einfachen Zweidraht-Sensor. Bei einem echten Zweidraht-Thermistor schaltest du die Zündung ein und prüfst, ob ein Pin etwa 5 Volt führt und der andere eine saubere Masse hat, dann ziehst du ihn ab und misst seinen Widerstand gegen den Herstellerwert für die jeweilige Temperatur. Beim BMW mit dem Ölzustandssensor in der Ölwanne gibt es drei Pins und nichts, was dir ein Ohmmeter sagen könnte: Prüfe, ob am Stecker Batteriespannung und eine gute Masse anliegen, sieh dir die einzelne Datenleitung mit einem Oszilloskop an und schau nach, ob auch Generator, intelligenter Batteriesensor, Glühzeitsteuergerät oder elektrische Kühlmittelpumpe Fehler gespeichert haben, denn sie alle hängen an derselben BSD-Datenleitung, und ein einziger Leitungsfehler kann mehrere davon gleichzeitig lahmlegen. Beim G266 des VW-Konzerns sind die drei Pins Batteriespannung, Masse und ein pulsweitenmoduliertes Signal, das zum Kombiinstrument läuft, prüfe also Spannung und Masse mit dem Messgerät, lies den eigentlichen Wert aber mit VCDS über das Kombiinstrument aus, statt ihn abzugreifen. Bei Mercedes ist der Ölwannensensor ebenfalls pulscodiert, dort sind die Live-Daten die einzige sinnvolle Prüfung. Wackle bei jedem Sensortyp am Kabelbaum, während du den Live-Wert beobachtest, um eine sporadische Unterbrechung zu finden
6. Wenn Versorgung, Masse und Verkabelung alle in Ordnung sind, baue einen OEM- oder Markensensor ein, lösche den Code und fahre einen kompletten Aufwärmzyklus, um zu bestätigen, dass der Messwert sinnvoll der Kühlmitteltemperatur folgt und der Code wegbleibt

Die Reparaturkosten für P0195 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

P0195 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen, bekannte Probleme und angepasste Kostenschätzungen zu sehen:

Diese Codes treten häufig zusammen mit P0195 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin: