P1000: OBD-System-Bereitschaftstest nicht abgeschlossen (Ford, Mazda, Jaguar)
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P1000 bedeutet, dass die eingebauten Abgas-Selbsttests des Fahrzeugs (die Readiness-Monitore) seit dem letzten Löschen des Speichers im Motorsteuergerät noch nicht alle durchgelaufen sind. Es ist ein herstellerspezifischer Code: Ford (auch Lincoln und Mercury), Mazda und Jaguar belegen ihn so, Land Rover führt ihn als „Speicher des Motorsteuergeräts gelöscht, keine Fehlercodes gespeichert“, und andere Marken können ihn anders definieren. Meist taucht er nach dem Abklemmen der Batterie, einem Reset des Steuergeräts oder gelöschten Fehlercodes auf und verschwindet in der Regel von selbst, sobald das Auto einen vollständigen Fahrzyklus abgeschlossen hat.
- Schweregrad
- Niedrig · Emissionen
Bis zu 400 €, je nach Auto.
Ein Scan zeigt, ob P1000 in deinem Auto wirklich gespeichert ist, welche Codes daneben stehen und wie dringend jeder ist.
Für den Scan brauchst du einen Bluetooth-OBD2-Adapter (Bluetooth LE am iPhone) für etwa 25-60 €; der eingebaute Demo-Modus läuft auch ohne. Welchen Adapter du kaufen solltest
Was bedeutet P1000?
P1000 ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad niedrig.
Was sind die Symptome von P1000?
- Keine Veränderung im Fahrverhalten
- P1000 gespeichert, oft ohne leuchtende Motorkontrollleuchte
- Readiness-Monitore werden im Diagnosegerät als „nicht bereit“ angezeigt
- Tritt direkt nach einem Batteriewechsel, dem Abklemmen der Batterie oder dem Löschen von Fehlercodes auf
- Durchgefallen bei der Abgasuntersuchung oder Hauptuntersuchung, weil die Monitore nicht bereit sind
- Code ist auch nach mehreren Wochen normaler Fahrt noch da
Was verursacht P1000?
Batterie abgeklemmt oder getauscht, wodurch der Speicher des Steuergeräts gelöscht wird
: hoch
Fehlercodes mit einem Diagnosegerät gelöscht, bevor die Monitore Zeit hatten, erneut zu laufen
: hoch
Motorsteuergerät (PCM) abgeklemmt, zurückgesetzt oder neu programmiert
: mittel
Neuwagen oder frisch repariertes Auto, bei dem der Fahrzyklus noch nicht abgeschlossen ist
: mittel
Ein echter Fehler, der einen Monitor am Abschluss hindert, etwa an Lambdasonde, EVAP-System (Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem) oder Thermostat
: mittel
Tankdeckel lose oder fehlend, wodurch der EVAP-Selbsttest unter Umständen nicht abgeschlossen werden kann
: niedrig
Bei Ford-Fahrzeugen mit Nebenabtrieb (PTO): ein Kurzschluss des PTO-Stromkreises nach Batteriespannung oder ein während des Tests eingeschalteter PTO
: niedrig
Kann man mit P1000 weiterfahren?
Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Das Auto fährt normal. P1000 ist eine Statusmeldung und kein defektes Bauteil: Die Abgas-Selbsttests sind seit dem letzten Zurücksetzen des Steuergeräts nur noch nicht alle durchgelaufen. Fahr einfach weiter, am besten mit abwechslungsreichen Fahrten. Sorgen musst du dir nur machen, wenn zusätzlich andere Fehlercodes gespeichert sind oder die Motorkontrollleuchte leuchtet, denn ein echter Fehler kann verhindern, dass ein Selbsttest je abgeschlossen wird.
Wie diagnostiziert man P1000?
- Alle gespeicherten Fehlercodes auslesen. Ist P1000 der einzige, behandle ihn als Statusmeldung. Sind weitere Codes gespeichert, beseitige zuerst diese, denn ein echter Fehler kann verhindern, dass ein Monitor abschließt
- Frag dich, was zuletzt passiert ist: Batteriewechsel oder Abklemmen, Fehlercodes gelöscht, Steuergerät zurückgesetzt oder Arbeiten am Motor. Jeder dieser Punkte erklärt den Code
- Nimm ein OBD2-Lesegerät, das den Readiness-Status anzeigt (Standard-OBD2-Modus 01), und sieh nach, welche Monitore nicht bereit sind. Ein einfaches Lesegerät zeigt das an; die Tests selbst kann es nicht für dich ausführen
- Fahr normal und abwechslungsreich: Kaltstart, gleichmäßige Fahrt, Stop-and-go und Ausrollen. Eine kurze Fahrt reicht selten aus. Die Fahrzyklen unterscheiden sich je nach Hersteller, deshalb schau in die Betriebsanleitung oder frag beim Händler nach dem Fahrzyklus für dein Auto
- Prüfe, ob der Tankdeckel aufgesetzt und bis zum Klick festgezogen ist, denn ein EVAP-Selbsttest, der nicht beendet werden kann, hält den Status offen
- Lies den Readiness-Status nach mehreren abwechslungsreichen Fahrten erneut aus. Bleibt derselbe Monitor auf „nicht bereit“, such nach einem verdeckten Fehler in dem System, das dieser Monitor prüft
- Prüf vor der Hauptuntersuchung, ob alle erforderlichen Monitore „bereit“ anzeigen. Erneutes Löschen der Fehlercodes setzt sie wieder auf „nicht bereit“ zurück
- Nach jeder Reparatur sollte die Werkstatt zum Schluss noch einmal auslesen, um sicherzustellen, dass P1000 und die Monitore sauber zurückgesetzt sind
Was kostet die Reparatur von P1000?
| Reparatur | Teilekosten | Arbeitskosten | Gesamtschätzung | DIY-Schwierigkeit |
|---|---|---|---|---|
| Fahrzyklus selbst abschließen (normale, abwechslungsreiche Fahrt) | €0–€0 | €0–€0 | €0–€0 | Einfach |
| Auslesen von Readiness-Status und gespeicherten Fehlercodes in der Werkstatt | €0–€0 | €30–€80 | €30–€80 | Werkstatt |
| Schwache Batterie ersetzen, die immer wieder den Speicher verliert | €60–€200 | €0–€50 | €60–€250 | Einfach |
| Tankdeckel ersetzen oder richtig aufsetzen | €10–€50 | €0–€0 | €10–€50 | Einfach |
| Lambdasonde ersetzen, die einen Monitor blockiert | €30–€150 | €50–€250 | €80–€400 | Mittel |
Preise geschätzt, Stand 23. Oktober 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.
P1000 bei bestimmten Fahrzeugen
Ford
P1000 beim Ford Bronco (1996)
1996
Ford beschreibt P1000 als nicht abgeschlossene Monitortests: Der Code wird im Dauerspeicher abgelegt, wenn ein OBD-II-Monitor nicht fertig geworden ist. Ein Moderator in einem Bronco-Forum (Baujahr 1996) nennt unter Berufung auf Ford als Ursachen ein neues Fahrzeug, eine kürzlich abgeklemmte Batterie oder ein abgeklemmtes PCM, einen Monitor, der vor dem Ende des Fahrzyklus ausgefallen ist, kürzlich gelöschte Fehlercodes und, falls ein PTO verbaut ist, einen PTO-Stromkreis mit Kurzschluss nach Batteriespannung oder einen während des Tests eingeschalteten PTO. Ford, Lincoln und Mercury werden in der Fachpresse alle für diese Bedeutung genannt.
Quelle: broncozone.com, vehicleservicepros.com, kbb.com
Was verursacht P1000 bei einem Ford Bronco (1996)?
- Batterie oder PCM kürzlich abgeklemmt
- Fehlercodes gelöscht, bevor der Fahrzyklus abgeschlossen war
- PTO-Stromkreis mit Kurzschluss nach Batteriespannung, sofern ein PTO verbaut ist
Jaguar
P1000 beim Jaguar S-Type (V6 and V8)
2000-2002
Eine Fehlercode-Übersicht zum Jaguar S-Type der Modelljahre 2000 bis 2002 (bereitgestellt von den Jaguar Clubs of North America) führt P1000 als „OBD-Systemprüfungen seit dem letzten Löschen des Speichers nicht abgeschlossen“. Wird P1000 nach gelöschten Fehlercodes gesetzt, sind demnach die OBD-Monitor-Fahrzyklen noch nicht alle durchlaufen, und für die genauen Bedingungen verweist sie auf eigene Seiten zum Fahrzyklus. Nimm für den exakten Fahrzyklus die Jaguar-Serviceinformationen und kein allgemeines Rezept.
Quelle: host.jcna.com
Was verursacht P1000 bei einem Jaguar S-Type (V6 and V8)?
- Fehlercodes oder Speicher kürzlich gelöscht
- Monitor-Fahrzyklen noch nicht abgeschlossen
Verwandte Fehlercodes
Häufige Fragen zu P1000
- Was bedeutet P1000?
- P1000 ist ein herstellerspezifischer Code. Bei Ford, Mazda und Jaguar bedeutet er, dass die OBD-II-Readiness-Monitore ihre Selbsttests noch nicht beendet haben. Land Rover führt ihn als gelöschten Speicher des Motorsteuergeräts, ohne gespeicherte Fehlercodes. In beiden Fällen ist es eine Statusmeldung und kein defektes Bauteil.
- Geht P1000 von selbst wieder weg?
- In der Regel ja. Die Monitore laufen während der normalen Fahrt, und der Code verschwindet, sobald alle abgeschlossen sind. Oft braucht es mehrere abwechslungsreiche Fahrten statt einer kurzen. Die Fahrzyklen unterscheiden sich je nach Hersteller, die genauen Bedingungen für dein Auto nennen dir die Betriebsanleitung oder der Händler.
- Schaltet P1000 die Motorkontrollleuchte ein?
- Für sich allein meist nicht, deshalb erkennst du ihn zuverlässig nur durch Auslesen. Leuchtet die Lampe, such nach weiteren gespeicherten Fehlercodes, denn die sind der eigentliche Grund.
- Warum ist P1000 nach Wochen Fahrt immer noch da?
- Ein Fehler an anderer Stelle kann verhindern, dass ein Monitor abschließt, sodass der Status nie auf „bereit“ springt. Prüfe, welcher Monitor auf „nicht bereit“ hängt, und such nach einem passenden Fehler, zum Beispiel an einer Lambdasonde, einem Leck im EVAP-System oder einem Thermostat, der nie die Betriebstemperatur erreicht.
- Komme ich mit gespeichertem P1000 durch die HU?
- Das hängt vom Land und vom Test ab. Eine Prüfstelle, die das OBD-System ausliest, erkennt Monitore, die als „nicht bereit“ markiert sind, und schickt dich unter Umständen nach weiteren Fahrten noch einmal zurück. Prüf vorher den Readiness-Status und fahr einen vollständigen Fahrzyklus, bevor du den Termin buchst.
- Brauche ich bei P1000 eine Werkstatt?
- Nicht, wenn er direkt nach einem Batteriewechsel oder dem Löschen von Fehlercodes erschien und keine weiteren Codes gespeichert sind. Fahr normal weiter und lies erneut aus. Geh in die Werkstatt, wenn weitere Codes vorliegen oder P1000 nach mehreren abwechslungsreichen Fahrten nicht verschwindet.
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Quellen
- broncozone.com broncozone.com/goto/post?id=141995
- vehicleservicepros.com vehicleservicepros.com/training-and-resources/tech-tips/article/21077195/ask-the
- kbb.com kbb.com/obd-ii/p1000
- host.jcna.com host.jcna.com/sites/default/files/STYPE.pdf