Hinter dem Kürzel 2.0 TFSI (auch 2.0 TSI) stecken zwei Motorfamilien. Der ältere EA113 (etwa 2004-2013) hat einen Zahnriemen, und seine bekannte Schwachstelle ist der Nockenfolger, der die Hochdruck-Kraftstoffpumpe antreibt. Der EA888 mit Steuerkette, der ihn ab 2008 ablöste, ist in seinen ersten beiden Generationen bekannt für hohen Ölverbrauch durch fehlerhafte Kolbenringe bei Motoren, die von 2008 bis Mitte 2011 gebaut wurden, und für Kettenspanner, die nachgeben; dazu kommen PCV-Ventil, Kühlmittelverlust und Ablagerungen an den Einlassventilen. Die dritte EA888-Generation ab etwa 2013 schneidet beim Ölverbrauch besser ab und ist hier nicht Thema. Prüf vor allem anderen den Motorkennbuchstaben, den Ölverbrauch und die Historie der Steuerkette.
Auf einen Blick
Hubraum
2,0 l (1.984 cm³), 4 Zylinder, Turbobenziner
Motorfamilien
EA113 (etwa 2004-2013) und EA888 der Generationen 1 und 2 (ab 2008)
Steuertrieb
EA113: Zahnriemen. EA888: Kette
Einspritzung
Benzin-Direkteinspritzung; beim EA113 treibt ein Nocken der Nockenwelle die Hochdruckpumpe über einen Nockenfolger an
EA888: Golf VI GTI, Passat B6/B7 und CC, Tiguan (erste Generation), Scirocco
2008-2016
Škoda, SEAT
EA888: Octavia II RS, Superb II, Leon II FR
2008-2015
Bekannte Probleme
EA888, gebaut 2008 bis Mitte 2011: hoher Ölverbrauch durch die Kolbenringe
Was passiert
EA888-Motoren, die von Anfang 2008 bis Mitte 2011 gebaut wurden, haben zu schmale Ölabstreifringe, deren Ablaufbohrungen mit Ölkohle verstopfen. Die Ringe streifen das Öl dann nicht mehr von der Zylinderwand ab, und der Motor verbrennt es: AUTO BILD hat Fälle von grob 1 bis über 3 Litern auf 1.000 km dokumentiert. Gemeldet wird der Fehler vor allem bei der zweiten Generation; behoben wird er mit neuen Kolben mit überarbeiteten Ringen.
Symptome
Häufiges Nachfüllen oder Ölstandswarnung zwischen den Inspektionen
Blauer Rauch, besonders nach einer Leerlaufphase oder bei starkem Beschleunigen
Verölte Zündkerzen, Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte
Verbrauch, der mit der Laufleistung weiter steigt
Wann
Bei betroffenen Motoren oft ab etwa 40.000-70.000 km, danach mit steigender Laufleistung schlimmer
Kosten inkl. Einbau
von 2.000 € bis 6.000 €
Die Reparatur
Eine Ölverbrauchsmessung bestätigt den Schaden. Dauerhaft behoben wird er mit neuen Kolben und Ringen; freie Motoreninstandsetzer nannten in der AUTO-BILD-Recherche von 2017 etwa 3.200-4.800 €. Laut AUTO BILD lehnte Audi eine Beteiligung bei Autos, die älter als fünf Jahre waren, in der Regel ab; heute zahlt also der Halter.
EA888 Generation 1 und 2: Kettenspanner und gelängte Steuerkette
Was passiert
Der hydraulische Kettenspanner arbeitet mit dem Motoröldruck und kann seine Haltekraft verlieren. Die Kette rasselt dann, verschleißt die Gleitschienen und längt sich; im schlimmsten Fall springt sie über, und die Ventile schlagen auf die Kolben. Altes Öl, LongLife-Intervalle und ein niedriger Ölstand machen das wahrscheinlicher. Ein überarbeiteter Spanner und eine überarbeitete Gleitschiene sind erhältlich.
Symptome
Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart
Motorkontrollleuchte mit einem Fehlercode zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelation
Unruhiger Motorlauf oder Leistungsverlust
Motor springt nicht mehr an, nachdem die Kette übergesprungen ist
Wann
Bei jeder Laufleistung; am wahrscheinlichsten bei Motoren mit LongLife-Intervallen oder oft zu niedrigem Ölstand
Kosten inkl. Einbau
von 1.000 € bis 2.500 €
Die Reparatur
Kette, Spanner (aktueller Stand), Gleitschienen und Kettenräder tauschen und den Nockenwellenversteller prüfen. Ist die Kette schon übergesprungen, muss unter Umständen der Zylinderkopf oder der ganze Motor instand gesetzt werden (grob 2.000-6.000 € und mehr).
Das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-Ventil) hat eine Membran, die mit dem Alter hart wird und reißt. Ein defektes Ventil lässt Falschluft ins Saugrohr, was Leerlauf und Gemisch stört, und kann Öl ins Saugrohr und in den Ladeluftkühler ziehen, was den Ölverbrauch zusätzlich erhöht.
Symptome
Unruhiger oder schwankender Leerlauf
Pfeifen oder Zischen von oben am Motor
Motorkontrollleuchte wegen zu magerem Gemisch
Öl in den Ladeluftschläuchen oder im Ladeluftkühler, höherer Ölverbrauch
Wann
In jedem Alter, wahrscheinlicher, je älter die Gummiteile werden
Kosten inkl. Einbau
von 150 € bis 500 €
Die Reparatur
PCV-Ventil oder die Ölabscheider-Einheit tauschen und die Entlüftungsschläuche prüfen.
EA888: undichte Wasserpumpe und undichtes Thermostatgehäuse
Was passiert
Die Gehäuse von Wasserpumpe und Thermostat sind aus Kunststoff und können sich mit dem Alter verziehen oder reißen und undicht werden; auch das Thermostat selbst kann ausfallen. Der Kühlmittelverlust ist oft schleichend und fällt kaum auf, bis der Motor überhitzt.
Symptome
Kühlmittelstand sinkt, verkrustete Kühlmittelspuren rund um die Pumpe
Süßlicher Kühlmittelgeruch im Motorraum
Motortemperatur zu niedrig oder schwankend
Überhitzungswarnung
Wann
In jedem Alter; bei jedem Kauf prüfen
Kosten inkl. Einbau
von 150 € bis 450 €
Die Reparatur
Wasserpumpe oder Thermostatmodul als Einheit tauschen, das vorgeschriebene Kühlmittel einfüllen und das System entlüften.
Diese Motoren spritzen den Kraftstoff direkt in den Brennraum, deshalb spült kein Kraftstoff über die Einlassventile. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung brennt sich dort als harte Ölkohle fest, stört die Luftströmung und kann Zündaussetzer auslösen. Kraftstoffzusätze erreichen diese Ablagerungen nicht.
Symptome
Unruhiger Leerlauf, vor allem bei kaltem Motor
Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte
Schleichender Leistungsverlust und höherer Verbrauch
Wann
Bei hoher Laufleistung, früher bei viel Kurzstrecke oder einem defekten PCV-Ventil
Kosten inkl. Einbau
von 140 € bis 300 €
Die Reparatur
Einlasskanäle und Ventile reinigen (Strahlen mit Walnussgranulat oder ein vergleichbares Verfahren) und das PCV-Ventil prüfen.
Nur EA113: verschlissener Nockenfolger der Hochdruckpumpe
Was passiert
Beim EA113 mit Zahnriemen treibt ein Nocken der Einlassnockenwelle die Hochdruck-Kraftstoffpumpe über einen kleinen Nockenfolger (Becherstößel) an. Dessen harte Beschichtung verschleißt mit der Laufleistung; ist sie durch, arbeitet sich der Pumpenkolben in den Nocken, Pumpe und Nockenwelle werden beschädigt, und Metallspäne gelangen ins Öl.
Symptome
Leistungsverlust bei hoher Drehzahl, als würde der Kraftstoff abgeschaltet
Motorkontrollleuchte mit einem Fehlercode für zu niedrigen Kraftstoffdruck
Ticken von der Pumpenseite des Motors bei warmem Motor
Wann
Bei jeder Laufleistung; gilt als regelmäßiger Prüfpunkt und verschleißt bei getunten Motoren schneller
Kosten inkl. Einbau
von 80 € bis 250 €
Die Reparatur
Nockenfolger in regelmäßigen Abständen prüfen und tauschen (das Teil selbst ist günstig). Ist der Nocken bereits beschädigt, werden Einlassnockenwelle und Hochdruckpumpe mitgetauscht, was bis etwa 2.000 € kosten kann.
+Gespeicherte und anstehende Motor-Fehlercodes wie P0016 und P0011 (Steuerzeiten von Nocken- und Kurbelwelle), P0171 (Gemisch zu mager), P0087 (zu niedriger Kraftstoffdruck), P0128 (Motor wird nicht warm genug) sowie die Aussetzer-Codes P0300-P0304
+Den Freeze-Frame, der mit einem Code gespeichert wird: Drehzahl, Last, Kühlmitteltemperatur und Geschwindigkeit im Moment des Eintrags
+Die Kühlmitteltemperatur live, um zu sehen, ob der Motor überhitzt oder zu langsam warm wird
+Den Saugrohrdruck (MAP) live, an dem du siehst, ob der Motor beim Beschleunigen Ladedruck aufbaut
+Kurz- und Langzeit-Kraftstofftrimmung: Hohe positive Werte im Leerlauf deuten auf Falschluft hin, etwa durch ein defektes PCV-Ventil
+Readiness-Monitore: Sind bei einem Auto, das zum Verkauf steht, mehrere Monitore nicht abgeschlossen, deutet das auf kürzlich gelöschte Fehlercodes hin
Braucht Herstellersoftware
−Wie weit die Steuerkette gelängt ist: Die Nockenwellenabweichung, mit der Werkstätten arbeiten, wird mit VAG-Software (VCDS, OBDeleven) ausgelesen, nicht mit generischem OBD2
−Den Ölverbrauch oder den Zustand von Kolben und Ringen: Dafür braucht es eine Ölverbrauchsmessung und eine Kompressions- oder Druckverlustprüfung
−Aussetzerzähler pro Zylinder, den Soll-Ladedruck und die Ist-Werte des Kraftstoff-Hochdrucks; dafür ist Herstellersoftware nötig
−Verschleiß am Nockenfolger des EA113, der nur bei ausgebauter Hochdruckpumpe zu sehen ist
−Undichtigkeiten an Wasserpumpe oder Thermostatgehäuse oder Ablagerungen an den Einlassventilen; dafür ist eine Sichtprüfung nötig
−Welcher Motorkennbuchstabe verbaut ist: Den findest du im Serviceheft, auf dem Fahrzeugdatenträger oder am Motor selbst
Checkliste für den Kauf
Bestimme zuerst den Motor: Zu den EA113-Kennbuchstaben gehören AXX, BPY, BWA und BWE, zu den EA888-Kennbuchstaben dieser Zeit CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CAEA, CAEB, CDNB und CDNC. Der Kennbuchstabe steht im Serviceheft, auf dem Fahrzeugdatenträger und am Motor.
Frag bei einem EA888, der von 2008 bis Mitte 2011 gebaut wurde, ob zwischen den Inspektionen Öl nachgefüllt wird und ob Kolben und Ringe getauscht wurden; lass im Zweifel vor dem Kauf in einer Werkstatt eine Ölverbrauchsmessung machen.
Starte einen EA888 komplett kalt (am besten über Nacht gestanden) und hör in den ersten Sekunden auf ein Rasseln; lass dir eine Rechnung über den Tausch von Kette und Spanner mit Datum und Kilometerstand zeigen.
Achte auf Ölwechsel alle 10.000-15.000 km oder einmal im Jahr statt LongLife-Intervallen, die den Kettenspanner stark belasten.
Frag bei einem EA113, wann der Nockenfolger zuletzt geprüft und wann Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe zuletzt gewechselt wurden.
Such nach Kühlmittelspuren an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse und prüf den Kühlmittelstand bei kaltem Motor.
Lies vor der Probefahrt gespeicherte und anstehende Fehlercodes aus und prüf die Readiness-Monitore und die Kraftstofftrimmung im Leerlauf.
Dreh den Motor bei der Probefahrt kräftig durch: Er sollte gleichmäßig Leistung aufbauen, ohne Stottern bei hoher Drehzahl und ohne blauen Rauch danach.
Du prüfst ein Auto mit diesem Motor?
Der Skanyx-Gebrauchtwagencheck führt dich 15 Minuten lang am Auto des Verkäufers durch die Prüfung und gibt dir eine Punktzahl von 0 bis 100, das Urteil Kaufen, Verhandeln oder Finger weg und was die Reparaturen kosten sollten.
Du fährst schon einen? Lies seine Fehlercodes mit der kostenlosen App aus. Skanyx-App holen
Häufige Fragen
Ist der 2.0 TFSI ein guter Motor?
Das hängt von der Generation und der Historie ab. Die EA888-Motoren, die von 2008 bis Mitte 2011 gebaut wurden, sind für hohen Ölverbrauch durch fehlerhafte Kolbenringe bekannt, und die ersten beiden EA888-Generationen für Probleme mit dem Kettenspanner. Der ältere EA113 mit Zahnriemen hat eine bekannte Schwachstelle, den Nockenfolger der Kraftstoffpumpe, der regelmäßig geprüft werden muss. Ein Auto mit normalem Ölverbrauch und Rechnungen über die wichtigsten Reparaturen ist ein vernünftiger Kauf.
Welche 2.0 TFSI Motoren haben einen hohen Ölverbrauch?
Das gut dokumentierte Problem betrifft EA888-Motoren, die von Anfang 2008 bis Mitte 2011 gebaut wurden, vor allem die zweite Generation, deren Ölabstreifringe zu schmal waren. AUTO BILD hat Verbräuche von grob 1 bis über 3 Litern auf 1.000 km dokumentiert. Behoben wird das mit neuen Kolben mit überarbeiteten Ringen.
Wie viel Ölverbrauch ist beim 2.0 TFSI normal?
Ein gesunder Motor sollte zwischen den Inspektionen nicht regelmäßig Öl brauchen. Musst du alle paar tausend Kilometer nachfüllen, lass in einer Werkstatt eine Ölverbrauchsmessung machen und das PCV-Ventil prüfen, bevor du vom Schlimmsten ausgehst: Ein defektes PCV-Ventil erhöht den Ölverbrauch ebenfalls und ist weit günstiger zu beheben als Kolben und Ringe.
Hat der 2.0 TFSI Zahnriemen oder Steuerkette?
Der ältere EA113 2.0 TFSI, ab etwa 2004 zum Beispiel im Golf V GTI und im Audi A3 8P verbaut, hat einen Zahnriemen. Der EA888, der ihn ab 2008 ablöste, hat eine Steuerkette. Der Motorkennbuchstabe verrät dir, welchen du hast.
Was kostet der Steuerkettenwechsel beim 2.0 TFSI?
In einer freien Werkstatt kostet ein Kettensatz mit aktuellem Spanner und Gleitschienen beim 2.0 TFSI typischerweise etwa 1.000-2.500 € inklusive Einbau. Ist die Kette schon übergesprungen und hat Ventile oder Kolben beschädigt, steigt die Rechnung auf grob 2.000-6.000 € oder mehr.
EA113 oder EA888: Wie erkenne ich, welchen 2.0 TFSI ich habe?
Schau im Serviceheft, auf dem Fahrzeugdatenträger oder am Motor nach dem Motorkennbuchstaben. Kennbuchstaben wie AXX, BPY, BWA und BWE gehören zum EA113, CAWB, CCTA, CCZA, CCZB, CAEB und CDNC zum EA888. Als grobe Faustregel hat der EA113 einen Zahnriemen und der EA888 eine Kette, und Autos ab Baujahr 2008 haben zunehmend den EA888.
