P0314: Fallo de encendido en un solo cilindro (cilindro no especificado)
Respuesta rápida
No es seguro conducir
El P0314 significa que la centralita del motor ha detectado fallos de encendido repetidos en un cilindro, pero no ha identificado cuál es. La causa es la misma que en cualquier fallo de encendido de un solo cilindro, casi siempre una bujía desgastada, una bobina de encendido que falla, una avería de un inyector, una entrada de aire en un cilindro o baja compresión; el trabajo extra es encontrar el cilindro. Muchas centralitas sí indican el cilindro, con los códigos P0301 a P0308, así que comprueba si hay alguno de ellos guardado a la vez.
- Gravedad
- Alta · Fallo de encendido
- Coste estimado de reparación
- Desde €40 hasta €1700+, varía según el vehículo
40 € o 1700 €, según tu coche.
- Sustituir una bobina de encendido40–180 €
- Reparación de la junta de culata o de las válvulas550–1700 €
Un escaneo te dice si P0314 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno. Puedes hacerlo con el coche parado y el contacto puesto.
Para escanear necesitas un adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE en iPhone), unos 25-60 €; la demo integrada funciona sin él. Mira qué adaptador comprar
¿Qué significa P0314?
P0314 es un código de diagnóstico relacionado con fallo de encendido, clasificado con gravedad alta.
¿Cuáles son los síntomas de P0314?
- Testigo de avería del motor encendido, o parpadeando mientras el fallo está activo
- Ralentí irregular o con temblores y un tirón que se repite
- Vibración que se nota en el asiento o en el volante
- Vacilación y pérdida de potencia al acelerar
- Mayor consumo de combustible
- Olor a gasolina o a huevos podridos en el escape
¿Qué causa P0314?
Bujía desgastada o sucia en un cilindro
: alta
Bobina de encendido que empieza a fallar, o aceite o agua en el pozo de una bujía
: alta
Inyector de un cilindro obstruido, que gotea o se queda agarrotado
: media
Entrada de aire en el conducto o la junta de admisión de un cilindro
: media
Baja compresión en un cilindro por una válvula quemada o sin holgura, segmentos desgastados o una fuga por la junta de culata
: baja
Problema en el sensor de posición del cigüeñal o en la rueda fónica que confunde el recuento de fallos de encendido
: baja
¿Es seguro conducir con P0314?
No, soluciona esto de inmediato. Un cilindro que falla manda combustible sin quemar al escape, lo que puede sobrecalentar y destrozar el catalizador, y el motor puede perder potencia en el peor momento. Si el testigo de avería del motor parpadea, para en cuanto sea seguro. Si está fijo y el motor todavía va razonablemente fino, conduce solo el trayecto corto hasta un taller, con suavidad y sin cargas fuertes.
¿Cómo se diagnostica P0314?
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Un código de cilindro concreto, del P0301 al P0308, guardado a la vez o más tarde te dice directamente el cilindro, y los datos congelados muestran el régimen, la carga y la temperatura del motor en el momento del fallo
- En muchos coches recientes, los resultados de las pruebas del modo 06, que un lector OBD2 genérico puede mostrar, incluyen un contador de fallos de encendido por cilindro. El cilindro con un recuento muy por encima del resto es el primero que hay que comprobar
- Si el fallo se está produciendo en ese momento, escucha y nota el tirón al ralentí y, en motores con bobinas individuales, desconecta las bobinas de una en una con el motor al ralentí: el cilindro cuya bobina no cambia nada en el ralentí al desconectarla es el que no está quemando. Hazlo solo un momento, porque manda más combustible sin quemar al escape
- Desmonta y revisa las bujías. Una bujía con un aspecto distinto a las demás (mojada, con aceite, con hollín o con el electrodo desgastado o dañado) señala su cilindro
- Intercambia la bobina del cilindro sospechoso con la de un cilindro vecino, borra los códigos y conduce. Si el fallo se va con la bobina, cambia la bobina
- Si el encendido queda descartado, comprueba el sonido y la resistencia del inyector de ese cilindro, haz una prueba de humo en la admisión para buscar entradas de aire y una prueba de compresión para comparar todos los cilindros
- Si ningún cilindro destaca y el fallo no se puede reproducir, comprueba el sensor de posición del cigüeñal, su cableado y la rueda fónica, porque una señal irregular puede contarse como un fallo de encendido
¿Cuánto cuesta reparar P0314?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir las bujías (juego completo) | €20–€80 | €40–€150 | €60–€230 | Fácil |
| Sustituir una bobina de encendido | €20–€120 | €20–€60 | €40–€180 | Fácil |
| Limpiar o sustituir un inyector | €40–€180 | €60–€200 | €100–€380 | Moderada |
| Reparar una entrada de aire (fuga de vacío) | €10–€80 | €60–€200 | €70–€280 | Moderada |
| Sustituir el sensor de posición del cigüeñal | €20–€100 | €50–€200 | €70–€300 | Moderada |
| Reparación de la junta de culata o de las válvulas | €150–€500 | €400–€1200 | €550–€1700 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0314 en vehículos específicos
Volkswagen
P0314 en Volkswagen Golf
2005-2024
El software de diagnosis del grupo VW muestra, en los valores de medición de la centralita del motor, un contador de detección de fallos de encendido para cada cilindro, así que un taller que lo tenga normalmente puede ver qué cilindro falla aunque el código genérico no lo diga. En los motores de gasolina de inyección directa, además de las bujías y las bobinas conviene revisar los inyectores, incluida una prueba de estanqueidad, la carbonilla en las válvulas de admisión y una prueba de compresión que compare todos los cilindros.
Fuente: wiki.ross-tech.com
¿Qué causa P0314 en un Volkswagen Golf?
- Carbonilla acumulada en las válvulas de admisión de un motor de inyección directa
- Inyector directo que gotea en un cilindro
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0314
- ¿Qué significa el código P0314?
- El P0314 significa que la centralita del motor ha contado fallos de encendido repetidos en un solo cilindro, pero no ha identificado cuál. La avería de fondo es la misma que en cualquier fallo de encendido de un cilindro: algo impide que ese cilindro queme bien el combustible, normalmente el encendido, la inyección, una entrada de aire o la compresión.
- ¿Qué diferencia hay entre el P0314 y el P0300?
- El P0300 significa que la centralita del motor detecta fallos de encendido en más de un cilindro, o no consigue localizarlos, y apunta a una causa que afecta a todo el motor, como una entrada de aire o una presión de combustible baja. El P0314 indica que el fallo está en un solo cilindro, así que la causa está en ese cilindro, aunque el código no diga cuál es.
- ¿Cómo sé qué cilindro está fallando?
- Empieza por los demás códigos guardados, porque un código del P0301 al P0308 te dice el cilindro. Un lector OBD2 genérico también puede mostrar los resultados de las pruebas del modo 06, que en muchos coches recientes incluyen un contador de fallos de encendido por cilindro. Si con eso no basta, revisar las bujías, desconectar las bobinas de una en una al ralentí e intercambiar una bobina sospechosa con otro cilindro suelen dar con él.
- ¿Puedo circular con el código P0314?
- No es recomendable. Un cilindro que falla manda combustible sin quemar al escape, lo que puede sobrecalentar el catalizador, una reparación mucho más cara que una bujía o una bobina. Si el testigo de avería del motor parpadea, deja de conducir en cuanto sea seguro. Si está fijo, conduce solo el trayecto corto hasta un taller. Un código de fallo de encendido guardado también puede hacer que rechacen el coche en la ITV; los criterios varían según el país.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P0314?
- Un juego completo de bujías cuesta unos 60 a 230 € montado, y una bobina de encendido unos 40 a 180 €. Limpiar o cambiar un inyector sale por unos 100 a 380 €, reparar una entrada de aire por unos 70 a 280 € y un sensor de posición del cigüeñal por unos 70 a 300 €. Si la causa es la baja compresión, una reparación de la junta de culata o de las válvulas puede ir desde unos 550 hasta 1.700 €.
Lee nuestras guías detalladas
Fuentes
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Misfire_Diagnosis