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P0133 : Circuit de la sonde lambda : réponse lente (rangée 1, capteur 1)

Réponse rapide

Conduite possible (à court terme)

Le code P0133 signifie que la sonde lambda amont de la rangée 1 (avant le catalyseur) produit toujours un signal, mais réagit trop lentement quand le mélange change. Le calculateur chronomètre la vitesse à laquelle la sonde suit ses propres corrections vers riche et vers pauvre, et enregistre le code quand la réponse est trop paresseuse. Une sonde vieillie ou contaminée en est la cause habituelle, mais une fuite d'échappement, une prise d'air à l'admission ou un chauffage de sonde affaibli peuvent produire le même résultat.

Gravité
Modérée · Émissions
Coût de réparation estimé
De 45 € à 400 €+, varie selon le véhicule

45 € ou 400 €, selon ta voiture.

  • Réparer le câblage ou le connecteur de la sonde lambda45–145 €
  • Remplacer la sonde amont à large bande (rapport air-carburant), qualité d'origine150–400 €

Un scan montre si P0133 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.

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Que signifie P0133 ?

P0133 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée.

Où ça se trouve sur la voiture

  1. Moteur
  2. Sonde lambda avant le catalyseur (sonde 1)
  3. Catalyseur
  4. Sonde lambda après le catalyseur (sonde 2, ou 3 sur certaines voitures)
  5. Silencieux et sortie d'échappement

Quels sont les symptômes de P0133 ?

  • Voyant moteur allumé, en général sans changement évident dans le comportement de la voiture
  • Consommation qui se dégrade progressivement
  • Ralenti légèrement instable une fois le moteur chaud
  • Échec au contrôle technique, ou moniteur de disponibilité de la sonde lambda qui ne se termine pas
  • Légère odeur de soufre à l'échappement
  • Code qui s'efface de lui-même pendant quelques jours puis revient

Quelles sont les causes de P0133 ?

  • Sonde lambda amont vieillie ou contaminée, dont les dépôts dus à l'huile brûlée, au liquide de refroidissement ou au silicone ralentissent la réaction

    : élevée

  • Fuite d'échappement en amont de la sonde, qui dilue les gaz mesurés avec de l'air extérieur

    : moyenne

  • Prise d'air à l'admission ou défaut de réaspiration des vapeurs d'huile (soupape PCV) qui ajoute de l'air non mesuré

    : moyenne

  • Chauffage de sonde affaibli ou défaut du circuit de chauffage, qui laisse la sonde sous sa température de fonctionnement

    : moyenne

  • Défaut de câblage ou de connecteur, comme une masse trop résistante ou des broches corrodées

    : faible

  • Problème d'alimentation en carburant ou de débitmètre d'air qui perturbe le mélange sur lequel la réponse de la sonde est chronométrée

    : faible

Peut-on rouler sans risque avec P0133 ?

En général oui, pour des trajets courts. Tu peux rouler jusqu'à un garage sans risque. Dans la plupart des cas, le moteur tourne normalement, mais la régulation de richesse est moins précise : la consommation et les émissions augmentent peu à peu, et c'est le genre de défaut qui peut faire recaler une voiture lors d'un contrôle des émissions, selon les règles du pays. Ce n'est pas une urgence, mais une sonde lente peut masquer un problème de mélange qui s'installe : prévois la réparation dans les quelques semaines. Si le voyant moteur se met à clignoter, arrête-toi et fais contrôler la voiture.

Comment diagnostique-t-on P0133 ?

  1. Lis tous les codes mémorisés et les données figées (freeze frame). Règle d'abord les codes de correction de richesse (mélange pauvre ou riche), les ratés d'allumage, les défauts de débitmètre d'air et les codes de chauffage de sonde lambda, car chacun d'eux peut faire paraître lente une sonde saine
  2. Vérifie si ton moteur a une sonde à bande étroite ou à large bande (rapport air-carburant) à cet emplacement, car les deux se comportent très différemment sur un outil de diagnostic
  3. Sur une sonde à bande étroite, maintiens le moteur bien chaud entre 2 000 et 2 500 tr/min et observe le signal. Il doit osciller plusieurs fois par seconde entre moins de 0,2 V et plus de 0,8 V, avec des transitions rapides. Une courbe molle et arrondie, avec peu d'oscillations, correspond au P0133. Un outil de diagnostic OBD2 générique échantillonne trop lentement pour juger précisément la vitesse de basculement : prends ce que tu vois comme une indication approximative ; un oscilloscope ou le logiciel du constructeur le montre correctement
  4. Sur une sonde à large bande, donne un coup d'accélérateur bref moteur chaud et observe la valeur lambda : elle doit partir franchement vers riche, puis vers pauvre. Une valeur qui revient lentement vers 1,00 va dans le sens d'une sonde lente
  5. Cherche une fuite d'échappement en amont de la sonde (claquement au collecteur lors d'un démarrage à froid, traces de suie au joint) et une prise d'air à l'admission avec un test à la fumée, soupape PCV et durites comprises
  6. Contrôle le chauffage de la sonde : le fusible, la résistance entre les broches du chauffage sonde débranchée, et la tension d'alimentation du chauffage contact mis
  7. Si tout le reste est bon, remplace la sonde par une pièce qui correspond à la référence d'origine, efface le code et fais un cycle de chauffe complet. Une fois le moniteur de la sonde lambda exécuté, son résultat apparaît dans l'état de disponibilité et, sur beaucoup de voitures, dans les résultats de test du Mode 06

Combien coûte la réparation de P0133 ?

Réparation Coût des pièces Coût de main-d'œuvre Estimation totale Difficulté en autonomie
Remplacer la sonde lambda amont (rangée 1, capteur 1), type à bande étroite €30–€150 €50–€120 €80–€270 Modérée
Remplacer la sonde amont à large bande (rapport air-carburant), qualité d'origine €100–€280 €50–€120 €150–€400 Modérée
Supprimer la prise d'air à l'admission (durite, collier ou soupape PCV) €10–€60 €40–€150 €50–€210 Modérée
Réparer la fuite d'échappement au joint ou aux goujons de collecteur en amont de la sonde €20–€100 €60–€200 €80–€300 Modérée
Réparer le câblage ou le connecteur de la sonde lambda €5–€25 €40–€120 €45–€145 Modérée

Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.

Guides de réparation complets

P0133 sur des véhicules spécifiques

Volkswagen

P0133 sur Volkswagen Golf

2005-2024

Sur les voitures du groupe VW, VCDS affiche le P0133 sous le numéro 16517, « Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow ». Outre une sonde avant catalyseur vieillie ou défectueuse, les causes répertoriées comprennent les fuites d'échappement en amont de cette sonde, l'air non mesuré dû à des prises d'air à l'admission ou au circuit PCV, et la contamination par du silicone, du liquide de refroidissement ou des additifs au plomb : cherche donc les fuites avant de monter une sonde neuve.

Source: wiki.ross-tech.com

Quelles sont les causes de P0133 sur une Volkswagen Golf ?

  • Air non mesuré dû à des prises d'air à l'admission ou au circuit PCV, qui perturbe la régulation lambda
  • Fuite d'échappement en amont de la sonde lambda avant catalyseur
Nissan

P0133 sur Nissan Qashqai

2007-2013

Sur le Qashqai de première génération à moteur essence HR16DE 1.6, la sonde lambda chauffée 1 est une sonde classique à zircone montée dans le collecteur d'échappement, qui oscille entre environ 1 V (riche) et 0 V (pauvre). Le calculateur moteur chronomètre la durée de ses cycles, en tenant compte de la charge du moteur et de la température de la sonde, et enregistre le P0133 quand cette durée est trop longue.

Source: aelectrik.ru, en.wikipedia.org

Quelles sont les causes de P0133 sur une Nissan Qashqai ?

  • Sonde lambda chauffée 1 vieillie, dont les cycles sont trop lents
  • Fuite d'échappement au collecteur en amont de la sonde

P0133 sur Nissan Altima

2007-2012

L'Altima QR25DE utilise une sonde de rapport air-carburant (A/F), une sonde planaire à large plage chauffée vers 800 °C, au lieu d'une sonde à basculement. Selon le manuel d'atelier Nissan, le calculateur mesure la rapidité de réponse du signal A/F, en tenant compte des conditions de fonctionnement du moteur et de la température de la sonde, et enregistre le P0133 quand ce temps de réponse est trop long ; les contrôles prévus portent notamment sur les fuites à l'admission et à l'échappement, la pression d'essence, le débitmètre d'air et la soupape PCV.

Source: nialtima.com

Quelles sont les causes de P0133 sur une Nissan Altima ?

  • Réponse lente de la sonde A/F 1 due au vieillissement ou à une contamination
  • Prise d'air à l'admission, fuite d'échappement ou pression d'essence incorrecte qui perturbe le mélange

Questions fréquentes sur P0133

Que signifie le code P0133 ?
Le P0133 signifie que la sonde lambda amont de la rangée 1, celle placée avant le catalyseur, réagit trop lentement aux variations du mélange. Le calculateur fait volontairement osciller l'injection un peu vers riche puis vers pauvre, et mesure la vitesse à laquelle la sonde suit. Quand la sonde prend trop de retard, le code est mémorisé et le voyant moteur s'allume.
Une prise d'air peut-elle provoquer un P0133 ?
Oui. L'air non mesuré qui entre par une durite fendue, un joint d'admission qui fuit ou une soupape PCV défectueuse perturbe le mélange qui sert de référence au calculateur, et la sonde peut alors paraître lente. Une prise d'air assez importante pour cela enregistre en général aussi un code de mélange pauvre comme le P0171 : si le P0133 apparaît avec un P0171, cherche la prise d'air avant de remplacer la sonde.
Le P0133 peut-il s'effacer tout seul ?
Le voyant peut s'éteindre de lui-même après plusieurs cycles de conduite au cours desquels le test de temps de réponse est réussi, mais cela ne veut pas dire que le défaut est réparé. Une sonde proche de la limite a tendance à échouer de nouveau au test, et le code revient. Effacer le code sans réparer remet aussi à zéro les moniteurs de disponibilité, ce qui peut empêcher la voiture de passer un contrôle des émissions tant qu'ils ne se sont pas de nouveau exécutés, selon les règles du pays.
Le P0133 vient-il toujours de la sonde lambda ?
La sonde est la cause la plus fréquente, surtout si elle a un fort kilométrage ou a été exposée à de l'huile ou du liquide de refroidissement. Mais une fuite d'échappement en amont de la sonde, une prise d'air à l'admission, un circuit de chauffage affaibli ou une mauvaise masse peuvent tous faire paraître lente une sonde en bon état. Écarte ces pistes d'abord, car une sonde neuve ne les réglera pas et le code reviendra.
Pourquoi ma Toyota affiche-t-elle un P2A00 au lieu d'un P0133 ?
Beaucoup de moteurs Toyota utilisent à cet emplacement une sonde de rapport air-carburant au lieu d'une sonde lambda à basculement, et les manuels de réparation Toyota signalent le défaut équivalent de réponse lente sur ces moteurs sous le code P2A00, « A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) ». Le diagnostic est similaire : cherche les fuites à l'échappement et à l'admission et contrôle le câblage de la sonde avant de la remplacer.
Combien coûte la réparation d'un P0133 ?
Une sonde à bande étroite de remplacement coûte environ 80 à 270 EUR posée dans un garage indépendant, et une sonde à large bande de qualité d'origine environ 150 à 400 EUR. Si la vraie cause est une prise d'air à l'admission, la réparation revient généralement à 50 à 210 EUR, et une fuite d'échappement au joint de collecteur à environ 80 à 300 EUR.

Lis nos guides détaillés

Sources

  1. wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16517/P0133/000307
  2. aelectrik.ru aelectrik.ru/stati/code-p0133-ho2s1-nissan-dualis-qashqai-hr16de/
  3. en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Qashqai
  4. nialtima.com nialtima.com/p0133_a_f_sensor_1-563.html

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