P0345 : Capteur de position d'arbre à cames A : dysfonctionnement du circuit (rangée 2)
Réponse rapide
Conduite possible (à court terme)
P0345 signifie que le calculateur moteur ne reçoit pas de signal valide du capteur de position d'arbre à cames A de la rangée 2 (celle qui ne contient pas le cylindre 1). La synchronisation de l'injection et la précision de la distribution variable se dégradent tant que le défaut n'est pas réparé.
- Gravité
- Modérée · Électrique
- Coût de réparation estimé
- De 65 € à 2500 €+, varie selon le véhicule
65 € ou 2500 €, selon ta voiture.
- Remplacer le capteur de position d'arbre à cames de la rangée 265–270 €
- Remplacement de la chaîne de distribution, du tendeur et des guides850–2500 €
Un scan montre si P0345 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.
Un scan demande un adaptateur OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE sur iPhone), environ 25-60 € ; la démo intégrée fonctionne sans. Voir quel adaptateur acheter
Que signifie P0345 ?
P0345 est un code défaut lié à électrique, classé en gravité modérée.
Où ça se trouve sur la voiture
- Pignon de vilebrequin et capteur de position
- Chaîne ou courroie de distribution
- Pignons d'arbre à cames avec déphaseurs VVT
- Capteur de position d'arbre à cames
- Électrovanne d'huile du VVT
La rangée 2 est le côté d'un moteur en V ou boxer qui n'a pas le cylindre 1. Un moteur en ligne n'a pas de rangée 2. Le schéma montre une rangée.
Quels sont les symptômes de P0345 ?
- Voyant moteur allumé, parfois clignotant en charge si des ratés d'allumage apparaissent
- Démarrage difficile ou long à lancer, souvent pire à chaud
- Ralenti irrégulier avec une sensation de ratés intermittents
- Perte de puissance et hésitations à l'accélération
- Calages occasionnels au ralenti ou à l'arrêt
- Consommation en hausse de 5 à 10 % à cause de corrections de richesse dégradées
- Mode dégradé sur les VAG, les BMW et certaines Ford
Quelles sont les causes de P0345 ?
Capteur de position d'arbre à cames de la rangée 2 défaillant (l'élément à effet Hall se dégrade avec la chaleur)
: élevée
Connecteur du capteur imprégné d'huile ou corrodé, généralement à cause d'un joint de cache-culbuteurs qui fuit
: élevée
Déphaseur ou électrovanne de distribution variable usé, qui fait dériver la corrélation de l'arbre à cames
: moyenne
Chaîne de distribution allongée ou tendeur usé qui décale la cible hors de la fenêtre attendue
: moyenne
Cible de l'arbre à cames endommagée (fissures, dents manquantes)
: faible
Câblage coupé ou en court-circuit entre le capteur et le calculateur, ou étage de commande du calculateur défaillant
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P0345 ?
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux faire de courts trajets, mais attends-toi à un moteur qui tourne mal, à des démarrages difficiles et à des calages possibles. Sans signal CMP propre, le calculateur se rabat sur le seul signal de vilebrequin pour le calage, ce qui est moins précis et use le catalyseur si tu laisses traîner pendant des semaines.
Comment diagnostique-t-on P0345 ?
- Relève tous les codes enregistrés et en attente, en notant les codes associés comme P0340, P0341, P0016 ou les codes de position de vilebrequin, qui changent la piste de diagnostic
- Vérifie quelle rangée est la rangée 2 sur ton moteur à l'aide d'un schéma constructeur : la rangée 2 est le côté sans le cylindre 1, et cela varie selon les constructeurs
- Inspecte visuellement le connecteur du capteur CMP de la rangée 2 à la recherche d'huile, de corrosion verte, de broches tordues et de fils usés par frottement près du cache-culbuteurs
- Contact mis, moteur arrêté, vérifie la tension de référence (5 V ou 12 V selon le type de capteur) et une bonne masse au connecteur du capteur
- Avec un oscilloscope ou un outil de diagnostic à affichage graphique, relève la forme d'onde du CMP pendant le lancement au démarreur : un signal carré absent ou déchiqueté met en cause le capteur ou la cible
- Dépose le capteur et inspecte sa pointe à la recherche de copeaux métalliques, de boues ou de dégâts sur la pièce polaire
- Contrôle la corrélation arbre à cames/vilebrequin avec un logiciel de niveau constructeur (un lecteur OBD2 générique ne l'affiche pas) : un déphasage important oriente vers une chaîne allongée ou un déphaseur VVT défaillant plutôt que vers un capteur défectueux
- Si le capteur, le câblage et la tension de référence sont tous bons, prends le signal en piquant à l'arrière du connecteur du calculateur pendant le lancement au démarreur pour distinguer une coupure du faisceau d'un défaut du calculateur
Combien coûte la réparation de P0345 ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Remplacer le capteur de position d'arbre à cames de la rangée 2 | €25–€120 | €40–€150 | €65–€270 | Facile |
| Réparer le faisceau ou remplacer la queue de cochon du connecteur au niveau du capteur | €10–€50 | €60–€180 | €70–€230 | Modérée |
| Remplacer l'électrovanne VVT/VCT ou le déphaseur de la rangée 2 | €80–€450 | €150–€600 | €230–€1050 | Modérée |
| Remplacement de la chaîne de distribution, du tendeur et des guides | €250–€700 | €600–€1800 | €850–€2500 | Professionnel |
| Réparation ou remplacement du calculateur avec programmation | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Professionnel |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
P0345 sur des véhicules spécifiques
Nissan
P0345 sur Nissan Pathfinder VQ40DE 4.0L
2005-2012
Le Pathfinder 2005-2012 équipé du V6 VQ40DE de 4.0 litres a deux rangées de cylindres, un code du capteur d'arbre à cames de la rangée 2 peut donc s'y présenter.
Source: en.wikipedia.org
Ford
P0345 sur Ford F-150 5.4L 3V Triton
2004-2010
Sur le V8 5.4 litres à 3 soupapes (F-150 2004-2010), Ford monte un calage variable des arbres à cames (VCT). Les informations de service Ford pour les modèles 2004-2005 indiquent qu'un léger cliquetis du déphaseur VCT au ralenti à chaud, sous 1 200 tr/min, peut être normal, et que le déphaseur ne se remplace que si le bruit est plus fort.
Source: en.wikipedia.org, fordservicecontent.com
Toyota
P0345 sur Toyota Tacoma 1GR-FE 4.0L V6
2004-2015
Le V6 1GR-FE de 4.0 litres du Tacoma 2004-2015 a deux rangées de cylindres et une distribution variable (VVT-i) sur les arbres à cames d'admission.
Source: en.wikipedia.org
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P0345
- Quel côté est la rangée 2 sur mon V6 ou mon V8 ?
- La rangée 2 est le côté qui ne contient pas le cylindre 1, et le côté physique correspondant dépend entièrement du moteur. Sur les V6 japonais transversaux, cela varie selon la famille : sur la série J de Honda, par exemple, le cylindre 1 est sur la rangée arrière, donc la rangée 2 est celle de l'avant. Sur le V8 Ford Modular et le GM LS, les rangées sont inversées l'une par rapport à l'autre. Les désignations côté conducteur et côté passager s'inversent aussi entre les voitures à conduite à gauche et à droite : fie-toi donc au schéma des rangées plutôt qu'au côté. Consulte le schéma constructeur des rangées de ton moteur avant de commander des pièces, car deviner le côté est un moyen facile de payer un capteur dont tu n'avais pas besoin.
- Peut-on simplement effacer P0345 et continuer à rouler ?
- Tu peux l'effacer, mais si le défaut est toujours là, il reviendra en quelques cycles de conduite. Le vrai coût quand on l'ignore, c'est l'usure du catalyseur : les corrections de richesse et le calage de l'injection deviennent approximatifs, et un catalyseur à 600 EUR coûte bien plus cher qu'un capteur à 50 EUR.
- Un capteur neuf suffira-t-il, ou faut-il refaire la distribution ?
- Sur un moteur à kilométrage modéré, un capteur ou une réparation du connecteur suffit souvent. Sur les moteurs en V à fort kilométrage, et sur ceux connus pour l'usure de la chaîne de distribution ou des déphaseurs comme le Ford 5.4 3V, contrôle la corrélation arbre à cames/vilebrequin avec un logiciel de niveau constructeur avant d'accuser le capteur. Remplacer un capteur sur une chaîne allongée, c'est jeter de l'argent par les fenêtres.
- Pourquoi P0345 est apparu juste après une vidange ?
- Deux possibilités : un excès d'huile peut en pousser au-delà du joint d'arbre à cames et noyer le connecteur du capteur, ou le mécanicien a déboîté le connecteur en travaillant autour du cache-culbuteurs. Débranche le connecteur, sèche-le, mets de la graisse diélectrique et rebranche-le bien avant d'acheter quoi que ce soit.
- P0345 peut-il empêcher le démarrage ?
- Rarement à lui seul. La plupart des moteurs récents peuvent démarrer sur le seul signal de vilebrequin, puis se synchroniser sur l'arbre à cames. Un refus de démarrage franc avec P0345 signifie en général que le signal CKP a lui aussi disparu, ou que la chaîne de distribution a sauté des dents : à ce stade, tu diagnostiques un dégât mécanique, pas un capteur.
Lis nos guides détaillés
Sources
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_VQ_engine
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Ford_Modular_engine
- fordservicecontent.com fordservicecontent.com/Ford_Content/pubs/content/~WT/~MUS~LEN/3672/tsb06-19-08.h
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Toyota_GR_engine