P0018: Correlazione posizione albero motore - posizione albero a camme (Banco 2, Sensore A)

Il codice P0018 indica che l'albero motore e l'albero a camme di aspirazione sul Banco 2 non si trovano nel corretto rapporto di rotazione. Il Banco 2 è il banco di cilindri che non contiene il cilindro 1 e, poiché un motore in linea ha una sola testata con un solo gruppo di alberi a camme, questo codice dell'albero a camme compare solo sui motori con due testate: i motori a V (V6, V8, V10, V12) e i motori boxer (a cilindri contrapposti). La centralina rileva che la posizione della camma di aspirazione del Banco 2 si discosta dall'angolo comandato, tipicamente per una catena allungata, un'elettrovalvola VVT guasta o una pressione dell'olio bassa.

P0018 è un codice diagnostico di guasto relativo a accensione, classificato con gravità alta. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0018 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0018, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa
• Rumore metallico dalla parte anteriore del motore all'avviamento a freddo (soprattutto su V6/V8)
• Minimo irregolare e possibili mancate accensioni sui cilindri del Banco 2
• Avviamento difficile, soprattutto a motore caldo
• Calo di potenza ed esitazione in accelerazione
• Aumento dei consumi di carburante

Ecco le cause più comuni di P0018:

No, risolvi subito il problema. Guida solo per brevi tratti fino all'officina. Il P0018 è un guasto di correlazione sul Banco 2 (tipicamente sulla camma di aspirazione), il che significa che il tuo motore ha due banchi di cilindri: un V6, V8, V10 o V12, oppure un motore boxer. Se continui a guidare con una catena di distribuzione allungata rischi di piegare le valvole sui motori a interferenza.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0018:

1. Controlla livello e condizioni dell'olio motore. I motori a V sono particolarmente sensibili a qualità e pressione dell'olio, perché entrambi i banchi condividono la stessa pompa. Rabbocca o cambia l'olio con la viscosità indicata dal costruttore e cancella il codice
2. Ascolta se c'è un rumore metallico dalla parte anteriore del motore all'avviamento a freddo. Sui V6 e V8 una catena allungata o un tendicatena usurato producono un rumore metallico netto di 1-5 secondi, finché la pressione dell'olio non sale
3. Con un software a livello di costruttore controlla i dati in tempo reale della fasatura delle camme sul Banco 2 (gli angoli effettivo e obiettivo delle camme non fanno parte dei dati OBD2 standard; un lettore generico mostra il codice, i dati freeze-frame e le correzioni carburante). Confronta l'angolo effettivo e quello comandato della camma di aspirazione. Scostamenti superiori a 5-10 gradi confermano un guasto meccanico della fasatura
4. Prova l'elettrovalvola VVT di aspirazione del Banco 2. La resistenza è tipicamente di 6-13 ohm. Controlla che la retina non abbia detriti: una retina ostruita blocca l'olio verso il variatore di fase e fa scattare il P0018
5. Se l'elettrovalvola è in ordine e la pressione dell'olio è normale, sospetta l'usura della catena di distribuzione o dei pattini sul Banco 2. L'officina dovrà togliere il coperchio punterie per l'ispezione. Su molti motori a V il problema riguarda proprio il Banco 2, non entrambi i banchi

I costi di riparazione di P0018 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0018 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0018 o indicano problemi correlati: